20吨吊车动载系数？

一、20吨吊车动载系数？

大型设备双机抬吊负荷率

随着现代制造科技不断进步和运输能力的提高，

工业设备越

来越

向着大型化、集成化、模块化发展，设备越来越大、重。然

而抬吊时吊

车选择不当容易导致吊装安全事故。

关于双机抬吊吊

机如何选择合适

的吊车，如何分配主副吊车负荷率有诸多说法。

现就双机抬吊如何合理分配吊车负荷率进行论述。

1

、双机抬吊负荷分配计算方法

1

）细长设备双机抬吊负荷分配计算方法，在塔器中最为普

遍（胖

矮设备类似按此方法计算）。

吊车

1

负荷：

F1=K*G*L2/

（

L1+L2

）

吊车

2

负荷：

F2=K*G*L1/

（

L1+L2

）

式中：

K---

吊装动载系数（一般流动式起重机

K

取

1.1

〜

1.2

）

吊车

1

负荷率

n

=F1/P1x100%

（

P1---

吊车

1

工作时额定起

重量）

吊车

1

负荷率

n

=F1/P2x100%

（

P2---

吊车

2

工作时额定起

重量）

2

）高瘦设备双机抬吊负荷分配计算方法，考虑吊装时最大

偏角

a

。

吊车

1

负荷：

F1=K*G-F2

吊车

2

负荷：

F2=K*G* ( L1+h*tan

a

)(cos

a

) 2/ (L1+L2)

式中：

K---

吊装动载系数（一般流动式起重机

二、动力负荷系数？

通常将平均负荷Pav与最大负荷Pm的比值，定义为负荷曲线填充系数，亦称为负荷率或负荷系数

动载荷系数:　　从动力学的角度研究齿轮传动的动载荷和动载系数，首次定量考虑到冲击激励对动态特性的影响，提出一个新的动载系数计算公式。通过算例与ISO标准的动载系数计算B法进行比较分析，二者结果十分吻合，证明该法的正确性和可靠性。

三、超载系数是动载系数吗？

动载系数也称动压系数，是衡量采场老项来压强度的一项常用指标。衡量采场老顶来压强度的指标还包括：老顶的初次来压步距、周期来压步距、持续时间和影响范围等。动压系数一般取值为1~3，特殊情况下动压系数的值也可能达到4-5。

四、动载荷系数和安全系数区别？

动载荷系数是计算载荷与额定载荷的比值。在机械设计中，额定载荷是机械及其零件在给定工作条件下按设计规定所能承受的载荷。计算载荷为额定载荷乘以载荷系数，是设计计算的依据。通常，动载荷系数主要是指动载荷下与速度和速度改变有关的系数，习惯上称为动载系数。

安全系数是工程结构设计方法中用以反映结构安全程度的系数。安全系数的确定需要考虑荷载、材料的力学性能、试验值和设计值与实际值的差别、计算模式和施工质量等各种不定性。

所以，动载荷系数和安全系数的区别:动载荷系数是计算载荷与额定载荷的比值。在机械设计中，额定载荷是机械及其零件在给定工作条件下按设计规定所能承受的载荷。安全系数是工程结构设计方法中用以反映结构安全程度的系数。安全系数的确定需要考虑荷载、材料的力学性能、试验值和设计值与实际值的差别、计算模式和施工质量等各种不定性。

五、齿轮啮合系数定义？

齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即

K=KAKVKαKβ

使用系数KA：是考虑齿轮啮合时外部因素引起的附加动载荷影响的系数。这种动载荷取决于原动机和从动机械的特性、质量比、联轴器类型以及运行状态等。

动载系数KV：是考虑齿轮自身啮合传动时所产生的的动载荷影响的系数。与制造及装配误差，圆周速度等有关。

齿间载荷分配系数Kα ：是考虑齿间载荷分布的不均匀所产生影响的系数。与齿距误差，弹性变形等有关。

齿向载荷分布系数Kβ：是考虑齿面上载荷沿接触线分布不均所产生影响的系数。与齿轮相对轴承的位置，轴、轴承、支座的变形以及制造、装配误差等有关。

六、双车抬吊单车荷载率计算？

大型设备双机抬吊负荷率

随着现代制造科技不断进步和运输能力的提高，

工业设备越

来越

向着大型化、集成化、模块化发展，设备越来越大、重。然

而抬吊时吊

车选择不当容易导致吊装安全事故。

关于双机抬吊吊

机如何选择合适

的吊车，如何分配主副吊车负荷率有诸多说法。

现就双机抬吊如何合理分配吊车负荷率进行论述。

1

、双机抬吊负荷分配计算方法

1

）细长设备双机抬吊负荷分配计算方法，在塔器中最为普

遍（胖

矮设备类似按此方法计算）。

吊车

1

负荷：

F1=K*G*L2/

（

L1+L2

）

吊车

2

负荷：

F2=K*G*L1/

（

L1+L2

）

式中：

K---

吊装动载系数（一般流动式起重机

K

取

1.1

〜

1.2

）

吊车

1

负荷率

n

=F1/P1x100%

（

P1---

吊车

1

工作时额定起

重量）

吊车

1

负荷率

n

=F1/P2x100%

（

P2---

吊车

2

工作时额定起

重量）

2

）高瘦设备双机抬吊负荷分配计算方法，考虑吊装时最大

偏角

a

。

吊车

1

负荷：

F1=K*G-F2

吊车

2

负荷：

F2=K*G* ( L1+h*tan

a

)(cos

a

) 2/ (L1+L2)

式中：

K---

吊装动载系数（一般流动式起重机

七、齿轮内外啮合系数公式？

齿轮系数即载荷系数K，包括使用系数KA、动载系数KV、齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数Kβ，即

K=KAKVKαKβ

使用系数KA：是考虑齿轮啮合时外部因素引起的附加动载荷影响的系数。这种动载荷取决于原动机和从动机械的特性、质量比、联轴器类型以及运行状态等。

动载系数KV：是考虑齿轮自身啮合传动时所产生的的动载荷影响的系数。与制造及装配误差，圆周速度等有关。

齿间载荷分配系数Kα ：是考虑齿间载荷分布的不均匀所产生影响的系数。与齿距误差，弹性变形等有关。

齿向载荷分布系数Kβ：是考虑齿面上载荷沿接触线分布不均所产生影响的系数。与齿轮相对轴承的位置，轴、轴承、支座的变形以及制造、装配误差等有关。

八、动载系数越大越好么？

动载系数的选用应考虑机械系统的下列载荷性质：

①所用动力机的载荷特性，如：电动机工作平稳，多缸内燃机有轻度冲击，单缸内燃机有中等程度冲击，等等。

②传动的载荷特性，如：内燃机带动液力传动时工作平稳；但内燃机带动机械传动时就有冲击，反复启动停车或正反转操作时冲击就更大。

③工作机的载荷特性，如：发电机和带式输送机等工作平稳，球磨机和多缸往复压缩机等有中等冲击，冲床和挖掘机等有较大冲击。

将动力机、传动和工作机的载荷特性综合考虑，再在有关书籍上查阅出设计所用载荷系数经验推荐用值。

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