1. 三一泵车液压油缸图片
1. 高压正常，低压正泵，反泵 S 管能正常换向，主油缸在换 向位置憋压，时有时无。
2. 低压正反泵憋压时，都是左侧油缸（以料斗为前方）后退 到位准备换向前行时憋压。
3. 憋压后停止泵送待主系统压力降下来后， 又能泵送一个或 多个周期。
4. 有时正反泵不憋压， 左侧油缸后退到位换向时主系统的换 向冲击压力较右侧油缸稍大，且有连续两次冲击。
5. 故障现象不稳定，有时低压反泵正常，低压正泵憋压。
2. 三一泵车专用液压油
不可以，因为1、如果完全没有液压油，主管臂架升/降的油缸就不可能有动作的。
2、如果液压油低于最低油位，那升/降臂架时会损坏液压油泵的。
3、如你为修理一定要上升臂架那只能拆除臂架与升/降油缸的联接点后，才能用吊车吊起臂架。亲亲，三一泵液压油过低会熄火的哦，液压油如果缺的太多肯定会熄火的。这个得看你液压油缺到什么程度，如果只是缺了一小部分，那机器是可以工作的。亲，专用液压油用于对温度变化极敏感或流动作业温度程两极化的移动式或固定式液压传动和控制系统，如液压挖掘机、推土机、水泥高压输送泵等工程机械。 工程机械专用液压油在制造业广用于铝、锌合金压铸机等长期在高温环境下作业的设备， 工程机械专用液压油具有超出一般液压油的长使用寿命和综合保护性能。
3. 三一泵车大排量液压原理图
电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会吸引到哪边，然后通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又会带动活塞杆，活塞杆带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。
4. 三一泵车油泵结构图讲解
要由主油缸、输送缸、水箱、砼活塞和拉杆、摆缸、S阀、料斗等几部分组成。
1.右主油缸 2.控制块 3.水箱 4.砼活塞 5.料斗 6.S阀 7.眼镜板 8.摆缸 9.输送缸 10.左主油缸 11.蓄能器 12.主油泵
5. 三一泵车主油缸结构图
将油缸进油管和出油管调换就可以实现高低压切换，进油管接有杆腔（靠近输送管端）就是低压泵送。反之则是高压泵送
6. 三一泵车图片大全大图
1、发动机积炭严重
当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
2、节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱
火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命快到了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。
4、燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
5、各类零部件故障
进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳。
7. 三一泵车大臂油缸多少钱
挖掘机大臂没力原因:
1 .旋转马达油封损坏.
.液压油太脏,油管堵住了.
.分配器总压力阀故障.
.液压油不够,或者是油温太高导致挖掘机大臂没力现象.
.液压泵故障.
.油管有泄漏.
.挖掘机发动机提供的原动力过低导致挖掘机大臂没力现象.
.多路阀故障.
.清洗挖掘机所有电磁阀.
.大臂单独动作不合流,需要检查挖机电控.
2 .分配阀内漏(可能是总安全阀阀芯卡死,或者是阀杆与阀体之间的间隙太大,或者是调压弹簧损坏了,也有可能是阀内的密封件损坏等),有可能导致挖掘机大臂没力现象.
8. 三一泵车主油泵在什么位置
最有效的排气方法是逐缸拧开喷油器上的高压油管，然后用手油泵压油，直到该缸的高压油管流出的柴油无气泡为止。
对于电控共轨柴油机，可以使用起动机拖动柴油机旋转，注意一定不能让柴油机着火，此时，逐缸松开喷油器上的高压油管排气，直到没有气泡喷出位置。要特别小心的是单体泵和高压共轨柴油机在运转过程中，不能用拧松高压油管的方法排气。
9. 三一泵车液压油缸图片大全
拔掉主溢流电磁铁插头，泄压，将引入防水阀的蓄能器压力油管拆掉，连接至任意侧主油缸有杆腔。再启动，合压，退活塞就行。
三一泵车是由三一重工自主研发、制造和销售的核心产品系列之一。三一泵车的主导产品有混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、沥青搅拌站等。
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