泵车奔驰底盘好还是斯坦尼亚好？
衡量一台泵车的性能如何，底盘的重要性不言而喻。它不仅负责日常的行驶，还需要在泵车上装部分工作的时候，为其提供动力源。既要保证底盘的稳定性和足够的强度，才能支撑起动辄二三十多吨的上装臂架。同时，对于底盘部分发动机的性能也有着严苛的要求。有的时候，连续泵送混凝土几天几夜，发动机如果不行，就很难保证混凝土浇筑的连续性。
国内品牌的混凝土泵车，以奔驰、沃尔沃、五十铃、斯堪尼亚这四个品牌的底盘居多。今天我们就来聊一聊，它们各自的优势在哪？
奔驰
奔驰在全球汽车市场可谓是“标杆”一样的存在，不仅是全球知名的豪华乘用车品牌，更是全球五大商用车品牌之一。上个世纪90年代开始，奔驰重卡就已经进驻国内市场。不过，由于进口底盘价格太高，所以，只有一些大型的物流公司，才能买得起奔驰的重卡。
随着国内混凝土泵送机械需求量增加，奔驰重卡在国内又找到了新的目标。国产底盘虽然便宜，但是性能和耐久性不行。所以，很多的混凝土机械主机厂家纷纷采用了奔驰底盘。
技术方面，全球没有几家汽车品牌能够在乘用车和商用车领域通吃，而奔驰就是其中之一。奔驰Actros系列底盘发动机，低转速扭矩输出大，可以为泵车带来更强的爬坡和脱困能力。工地的路况一般比较烂，很容易陷车。在泵车圈，大部分泵车操作手对于奔驰底盘的脱困能力，都是有口皆碑。同时，高转速下的燃油经济性也表现不赖。泵车在泵送作业的时候，可以节省更多的燃油。
舒适性方面，奔驰的驾驶室空间比较宽敞，也提供了可以休息的平台。但是，由于大部分泵车并不需要跑长途，所以，比那些牵引卡车驾驶室空间略小一些。除此之外，奔驰还提供空气减震座椅，支持腰托和前后调节，可以满足不同身高驾驶员的需求，以及提供更好的舒适性。
在品牌影响力和技术实力面前，小问题都可以被克服。所以，奔驰底盘的泵车在国内市场还是非常受欢迎的
斯堪尼亚卡车拥有“公路之王”的美誉，这也是全球消费者的共识。同时，斯堪尼亚也是众多人心中“梦想座驾”。不过，斯堪尼亚重卡的价格一般人确实承受不了，比奔驰、沃尔沃更贵。一台斯堪尼亚的拖头，几乎能够买到两台国产重卡。所以，这也导致斯堪尼亚在国内市场的保有量不算高。
国内知名的混凝土机械品牌中联重科，与斯堪尼亚有长期合作关系。并且，市面上能够看到的斯堪尼亚底盘泵车，都是由中联制造的。拿着“斯堪尼亚”这样一张王牌，中联重科的混凝土泵车，在国内市场拥有更强的吸引力。
斯堪尼亚一直以来为中联提供定制化的泵车底盘。同时，也可以根据客户的需求，以及使用的场景，量身打造专属底盘。所以，有人说，世界上有两种泵车，一种是斯堪尼亚底盘泵车，一种是其它底盘泵车。
在稳定性和耐久性方面，斯堪尼亚重卡的表现也是有口皆碑。同样的使用频率，国产底盘2年之后就会问题不断，而斯堪尼亚底盘至少5年之内不会有问题。
在节油性能方面，斯堪尼亚比国产重卡底盘平均百公里省油4L左右，一年也能为老板省下不少的燃油费。
斯堪尼亚底盘在安全性和舒适性方面，比其它品牌的重卡表现更好。驾驶室采用了高强度钢材，安全性能很高。同时也非常宽敞，视野也足够大。四点式机械悬挂驾驶室，驾驶感受非常的平顺，就算是开长途，驾驶员也不会感觉很累。可以说，斯堪尼亚是卡车界的“劳斯莱斯”，作为泵车底盘当然是最完美的选择。正因为如此，中联重科打造的全球最长101米泵车，采用的就是来自斯堪尼亚的7桥重卡底盘。
中国造出世界上最长的臂架泵车，为何这么厉害？
近些年来，随着基础设施的不断完善，各地的高楼也是如雨后春笋一般拔地而起，而在整个高楼的建设过程当中，势必要面对很多施工难题，这里面就包括了如何将混凝土送到上百米高的楼层之上，除了依靠上百米高的塔吊运输之外，那就只能用专门的泵车将混凝土送入百米高的楼层，实际上，由于大批量使用混凝土时，仅仅依靠塔吊是完全来不及的，所以，在建设高楼时，混凝土泵车就成为了不二的选择。
泵车，简单说是用来输送混凝土的，它将快速行驶、泵送和布料功能相结合，能够把混凝土通过臂架系统精确地输送到指定位置，既保证质量，又能提升速度。它是工作原理是利用压力将混凝土沿管道连续的输送到顶端，简单来说，混凝土泵车是由泵体和输送管组成，泵体装在汽车底盘之上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，这样的组合之后就成为了一辆混凝土泵车。
当然，混凝土泵车的制造说着简单，要将他造出来，那可就太难了，这里面的技术是相当复杂的，不过，日前中联重科成功的造出了101米碳纤维臂架泵车。据现有的资料来看，这辆泵车它是目前世界上最长的臂架泵车，它还打破了原先96米的世界吉尼斯纪录，成为了新的世界纪录保持者，同时，这也是人类第一次能够把泵车臂架做到了一百米以上。
很多人可能对101米的概念不是很强，那么，101米相当于多少层楼高呢？如果一层楼按三米来算的话，101米相当于33层楼房以上，也就是说，这辆泵车只要把他的臂架伸出去，就可以轻松的将混凝土送入33层的楼顶，这样一来，就可以使得在浇筑33层以下楼层的混凝土施工时，就能最大程度的提高建筑施工的工作效率、同时还能降低能耗。
据了解，这台101米的泵车，它的底盘采用的是一台型号为R620的7轴斯堪尼亚重型卡车，该车全长15.5米，发动机采用的是一台斯堪尼亚V8发动机，最大输出为620马力，峰值扭矩为3000牛米。臂架棒车部分采用的是7节臂仿生学臂架，末端四节臂采用的是碳纤维轻量化材质，可减轻臂架重量40%以上，这也是同行业当中首次将碳纤维技术应用到泵车上面。
由于这辆泵车使用了高强度的碳纤维技术，使得它能够做到每小时输送250立方米的混凝土，而它的油耗这比普通泵车下降了10.5%，由此可见，这一升一降 使得它成为了世界泵送能力最强泵车，除了使用了大量的碳纤维技术以外，这辆泵车还采用了先进的计算机来控制整个操控，这就可以使得其能够有效避免混凝土运输过程当中的晃动大大增加了操控的精确度，而这辆泵车的电控系统是借助电源电力，将操作指令传达给机械各部件。由此可见，这辆打破吉尼斯记录的混凝土泵车现在是一个庞大的系统工程，也正因为如此，他才能够称得上是是机械工程行业中的高端设备。
其实中国在建筑行业的技术水平一直都是世界领先的，在全世界范围内，中国有一个称号叫做“基建狂魔“。这个称号自然也不是白叫的，从这个称号我们就可以看出来中国在建筑行业的科技水平是要远远领先于其他一些国家的，所以自然也就能够制造出世界上最长的臂架泵车，而这台泵车就是联重科101米碳纤维臂架泵车，而且这台101米的泵车也是吉尼斯世界纪录的保持者，是目前世界上唯一的一台高度超过100米的泵车。
其实在建筑行业当中，我们经常可以看到很多工地上面都会运用泵车，你比如说武汉雷神山和火神山的建造过程当中就使用到了泵车。很多人可能对101米没有太大的概念，可以这么说，这台泵车可以轻松的把混凝土输送到30层以上的建筑物当中，如此一来，就可以大大的缩小建筑的成本以及时间，所以很多国家其实也是非常渴望拥有一台101米的泵车。
这太泵车的底盘是一台型号为R620的7轴斯堪尼亚重卡，整个底盘的长度可以达到15.5米。而这台泵车的发动机则是斯堪尼亚V8发动机，马力也是非常的足，最大的马力可以达到620。最重要的一点是这台泵车的壁架都是采用的碳纤维轻质材料，比普通的泵车质量大概要轻40%左右，这也就是说这台泵车在运输的过程当中会显得特别的方便和轻松。
其实一直以来在工业这个领域当中再好的创造、再好的设计，到了制造过程当中都是要看材料和工艺。而在上个世纪当中，中国在这方面其实是非常吃亏的，不过现如今中国正是靠着自己的努力，慢慢的掌握了很多行业当中的核心技术，并且我们自己的原材料和自己的工艺也是越来越娴熟。
时代在进步，中国制造也在更新换代。造出世界上最长的臂架泵车，今后的中国将更加强大。
中国能造出世界上最长的臂架泵车是因为中国人懂得钻研，不辞辛苦，目前中国发展迅速，离不开技术人才，科研人才 。
泵车发动机哪儿出的？
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