太脱拉越野卡车价格(进口太脱拉815重型卡车)

1. 进口太脱拉815重型卡车

是用模板压制出来了。

2. 太脱拉148卡车

轮毅轴承紧度的一般调整方法是：　　将轮毅外轴承正位后，一面转动轮毅，一面拧进轴承调整螺母，直到用手转动轮毅感到很紧时，再将调整螺母倒回1/6-1/4圈，然后将锁紧螺母拧紧。调整延安250、太脱拉148及日产TKL-20等型车后轮轮毅时，常用上述方法，只不过太脱拉和日产车拧紧后倒回的圈数不同；　　有些汽车，如五十铃TDJ和SJR型汽车，当调整后轮轮毅轴承的紧度时，应将轴承调整螺母向里拧进，直到转动轮毅很费力时再将螺母缓缓拧出。将一弹簧秤挂在该轮毅的车轮螺栓上，用2030牛的力沿切线方向拉动轮毅（装上制动鼓），以刚能拉动轮毅转动时为宜。若为新轴承，则拉力应为70-90牛。　　调整转向轮轮毅轴承的紧度时，须先拧紧调整螺母，并用200-300牛的拉力进行试验，当刚能拉动轮毅转动时，停止拧进螺母，左右转动轮毅2-3圈后，拧松调整螺母，直到用10-25牛的力能拉动轮毅转动时为止；有的制造厂家规定，汽车在以一定的力矩拧紧调整螺母后，再将螺母拧松一定的圈数，然后检查其轴向间隙或拉动其开始转动时所需的力，视情作修正调整。　　如对奔驰2026型汽车，规定先以300牛米的力矩将调整螺母拧紧，再将螺母拧松1/8圈，装上止推垫圈，以500-550牛米的力矩将锁紧螺母拧紧后，检查轮毅的轴向间隙。此间隙应在0.03-0.05毫米范围内。如间隙不符要求，则应再次调整，直至间隙合适为止。

3. 进口太脱拉815重型卡车价格

利亚兹汽车是捷克出的

捷克与斯洛伐克分家了，捷克的太脱拉依然存在，而斯洛伐克的太脱拉就开始步履维艰。于是在1994年卡马斯与太脱拉 斯波克斯相结合的产品卡塔斯就诞生了，外观上大家一眼就能看出，这种汽车用了太脱拉T815-2的底盘，卡马斯55111的驾驶室，发动机来自卡马斯7403.10型260马力V8发动机。

● 斯柯达-利亚兹LIAZ200系列+太脱拉T815=卡塔斯28.191S1

4. 大脱拉越野卡车

1：斯堪尼亚

斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的卡车及巴士制造厂商之一，于1900年在瑞典南部的马尔默成立。

2：沃尔沃

卡车的历史是一段非常激动人心的发展进程。

3：奔驰卡车

作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；

4：德国曼 MAN

德国曼集团成立于1758年。 

5：雷诺卡车

雷诺卡车（法语：Renault Trucks，港澳又名“金威龙”），是法国的一家卡车制造商。

6：达夫

DAF为欧洲著名的商用车辆生产商。

欧洲拥有1000家经销商和服务网点，雇有员工8000多人。

7：五十铃

五十铃汽车公司的前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。

8：日野

日野是日本日野汽车的简称，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商，在商用车领驭的佼佼者。

9：太脱拉

TATRA（太脱拉）公司是世界著名的重型载货车生产企业，TATRA公司有着生产汽车的悠久历史。

10：依维柯

依维柯（意大利语：Iveco；又译欧霸、威凯）是意大利菲亚特车厂属下的公司之一。

5. 太脱拉8×8越野卡车

ot是装甲车品牌

OT-64A（8×8）轮式装甲人员输送车由捷克斯洛伐克、波兰两国于1959年联合设计，用以代替苏联БТР-60（8×8）装甲人员输送车。

该车于1964年开始装备两国部队，在波兰称为斯科特（SKOT），采用捷克太脱拉（Tatra）8×8 813系列卡车底盘和机动部件，波兰提供装甲车体和武器系统。已出口到华约以外的其他许多国家

6. 太脱拉813卡车

OT-64A（8×8）轮式装甲人员输送车由捷克斯洛伐克、波兰两国于1959年联合设计，用以代替苏联БТР-60（8×8）装甲人员输送车。该车于1964年开始装备两国部队，在波兰称为斯科特（SKOT），采用捷克太脱拉（Tatra）8×8 813系列卡车底盘和机动部件，波兰提供装甲车体和武器系统。已出口到华约以外的其他许多国家[1]。

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