1. 缆索吊机主缆安全系数
因为悬索桥所用的钢索能够满足公路桥梁的最大载荷，如果铁路采用悬索桥，对钢缆的要求，目前还难以达到。
悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。现代悬索桥通常有桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。
悬索桥构造特点
1、桥塔 桥塔是支撑主缆的重要构件。
2、锚碇 锚碇是主缆的锚固体。通常采用的有重力式锚碇和隧洞式锚碇。重力式锚碇和隧洞式锚碇
3、主缆 主缆是悬索桥的主要承重构件。
4、吊索 是将活载和加劲梁的恒载传递到主缆的构件。
5、加劲梁 加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。
6 、鞍座 鞍座是支承主缆的重要构件。
2. 吊索具安全系数
起重机吊索具是指用来起吊重物所用到的吊具及索具，包括钢丝绳、吊环、吊钩、吊链、吊带、卸扣等。为了安全起见，制定吊索具安全使用、检验和报废标准，该标准引用了《起重用短环链验收总则》、《起重吊具合成纤维吊装带》、《港口装卸用吊环使用技术条件》、《一般起重用锻造卸扣》等文件。
1、钢丝绳吊索
安全使用
无标识和检验证书或报告的吊索，严禁投入使用。
使用前应进行日常检查，发现钢丝绳或金属附件的损坏超过报废标准时严禁投入使用。
吊索严禁超载荷适用。
钩头下吊索分绳夹角不得大于120o。
特殊装置链条、吊钩、吊环等金属附件的吊索，相互间应用卸扣连接，其额定载荷应相等。
吊索起吊要平稳，并应避免冲击载荷的作用。
采取有效措施避免钢丝绳在锐角处发生弯折或与载荷碰撞。
禁止托拽或从高空向下摔扔钢丝绳吊索。
不得在超过-40度和100度温度范围外使用。
不得暴露在腐蚀性的气体、液体或蒸汽中使用。
停用半年以上（包括半年）后又重新使用的钢丝绳，使用前应进行检验，检验合格后方可使用；对贮存期超过二年的钢丝绳吊索，必须按国家标准抽样进行拉力试验，合格后方可投入使用。
检查检验
断丝情况—— 断丝根数及断丝分布状况和程度；
磨损程度—— 测量各磨损部位钢丝绳直径；
腐蚀情况—— 是否生锈，腐蚀状况；
润滑状态—— 油脂是否适当存在，油脂上有无附着杂物；保持表面清洁，每年要用钢丝绳润滑油润滑一次；
变形和其他异常现象—— 扭结痕迹、压扁、损伤、松股或松捻的程度及位置；
重型套环连接部位的紧股状况—— 钢丝绳错动或合金压头是否发生变形、磨损、腐蚀及裂纹。
报废标准
重型套环连接部位断丝为总丝数的5%；
在一个捻距内断丝数为总丝数的13%；
绳股断裂；
钢丝绳直径相对公称直径减少10%以上；
出现破浪形变形时， 在钢丝绳长度不超过25d的
范围内，d1≥ 4d/3；式中：
d—— 钢丝绳公称直径；
d1—— 钢丝绳变形后包络面的直径；
钢丝绳被压扁；
扭结、弯折；
钢丝绳严重锈蚀；
重型套环连接部位，钢丝绳松脱或错动；
压制接头损伤、变形、裂纹和严重腐蚀；
压制接头直径缩小到GB6946中表1所列直径的95%；
钢丝绳吊索的金属附件报废标准，按其国家标准的有关规定执行。
吊装作业使用频繁疲劳的钢丝绳索具，使用两年后应强制报废。
2、吊带
安全使用
吊带在工作时，不准拖拉，以防损坏吊带；
吊带不准打结使用，承载时不准转动货物使吊带打拧；
不要使用没有护套的吊带吊装有尖角、棱边的货物，以防损伤吊带；
不允许长时间悬吊货物；
不要把吊带存放在有明火或其它热源附近，也应注意避光保存；
要定期清洗吊带。
检查检验
有无穿孔、切口、撕断；
有无接缝绽开、缝线磨断；
是否有软化、老化、弹性变小、强度减弱现象；
纤维表面是否粗糙易于剥落；
吊带有无出现死结；
吊带表面是否存在点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；
带有红色警戒线吊带的警戒线是否裸露。
报废标准
穿孔、切口、撕断；
承载接缝绽开、缝线磨断；
吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱；
纤维表面粗糙易于剥落；
吊带出现死结；
吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；
带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。
经常疲劳使用无损1年需报废。
调动长度的实测尺寸超过原来长度的6%以上；
3、吊链
安全使用
用作吊链时，吊链的名义质量等级与所用链条等级一致；
链式吊索使用前，应先用单肢极限工作载荷的2倍进行静载试验，试验时悬挂10min，无破损或个别链环没有明显伸长，合格后可投入使用。
检查检验
链环是否发生塑性变形；
吊索上任何部位不得有裂纹、裂缝、明显锈蚀等对使用有害的缺陷；
链条、中间环、连接环应灵活转动；
链环之间以及链环与端部配件连接接触部位磨损；其它部位磨损情况；
检验必须由专业技术人员进行。
报废标准
链环发生塑性变形，伸长达原长度5％；
链环之间以及链环与端部配件连接接触部位磨损减小到原公称直径的60％；其它部位磨损减少到原公称直径的90％；
裂纹或高拉应力区的深凹痕，锐利横向凹痕；
链环修复后，未能平滑过渡或直径减少量大于原公称直径的10％；
扭曲、严重锈蚀以后积垢不能加以排除；
端部配件的危险断面磨损减少量达原尺寸10％；
有开口度的端部配件，开口度比原尺寸增加10％；
进行外观检验、尺寸测量、拉伸试验、NDT检验时发现超标缺陷。
4、吊环
安全使用
用于组成链式吊索、钢丝绳吊索、纤维绳吊索的主环宜采用长形环，其他场合可用圆形环。
连接环必须采用长形环。
出现伤痕或显著锈蚀的吊环再利用，必须按8.2.6.3 条的要求进行静拉力试验。
不允许将有缺陷的吊环焊补后重新使用。
起重索具组合部件上的吊环，按组合部件要求定期检查。
与链条连接的连接环，其环材直径必须大于链材直径。
与单只吊环直接连接的链、索数不得多于三肢，四肢链、索与主环之间的连接应采用表1中的E型。
不得采用锤击的方法纠正已扭曲的吊环。
禁止抛掷吊环。
不要从重物下面拉拽吊环或让重物在吊环上滚动。
不准用卸扣代替连接环。
检查检验
吊环表面情况；
吊环磨损情况；
吊环扭转变形的情况。
起吊5吨以上大型索具使用的吊钩每年要进行检验和无损探伤
报废标准
从吊环不弯曲的平面算起，扭曲超过10%长形环内长L （圆形环内径D）变形率达5%以上；
吊环直径磨损或锈蚀超过名义尺寸10%；
吊环上出现裂纹、裂痕或凹槽。
5、吊钩
安全使用
起吊的货物质量不得超过该吊钩的额定起重量。
起吊时应平稳， 避免出现冲击载荷。
载荷应置于吊钩钩座的中部。
装载腐蚀品后， 应将残留在吊钩上的腐蚀品清洗掉，然后擦干上油。
检查检验
吊钩表面情况；
吊钩开口度增大情况；
吊钩扭转变形的情况；
吊钩钩座磨损情况；
吊钩颈部或危险断面；
带有附件的吊钩，附件的工作情况。
起吊5吨以上大型索具使用的吊钩每年要进行检验和无损探伤
报废标准
吊钩的开口度超过公称尺寸的15%；
吊钩的扭转变形超过10%；
危险断面磨损达原尺寸的10％。
吊钩的颈部或危险截面发生塑性变形；
吊钩表面出现无法修理的裂纹、裂痕；
板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套；
板钩心轴磨损达原尺寸的5％时，应报废心轴。
6、卸扣
安全使用
严禁超负荷使用。
应注意作用在卸扣的受力方向，不准横向垂直受力。
安装横销轴，螺纹旋足后，应回转半扣螺距，不准敲击螺纹部位。
严禁用其它材料的螺栓取代卸扣配套螺栓。
检查检验
外形尺寸：由检验人员测量卸扣各种部件的外形尺寸，做好记录；
外观：外观检测用倍率为5倍的放大镜对卸扣表面进行观测，检查有无裂纹、变形、磨损现象， 做好记录；
变形：通过测量和近观检查确定卸扣是否有变形情况存在，做好记录；
磨损：通过测量确定卸扣各个部件的磨损情况，尤其是卸扣顶部，做好记录；
危险断面：检查受力部件断面的磨损及变形情况，做好记录；
探伤：对主要受力部件的危险断面进行磁粉探伤，做好记录。
起吊5吨以上大型索具使用的卸扣每年要进行检验和无损探伤
报废标准
扣体长度：卸扣长度的实测尺寸超过公称尺寸的0.25%或0.5mm 两者之较大者；
变形：卸扣的扭转变形超过10%；
腐蚀：卸扣部件的磨损量超过公称尺寸的5%；
危险断面：危险断面发生塑性变形；
表面：卸扣的表面出现无法修理的裂纹、裂痕；
探伤：对主要受力部件的危险断面进行磁粉探伤发现内部有缺陷；
标识：没有表明额定载荷的。
3. 保证缆索吊机稳定的是
钢丝绳是行车的重要零件之一，用于提升机构、变幅机构、牵引机构，有时也用于旋转机构。行车系扎物品也采用钢丝绳。此外，钢丝绳还用作桅杆起重机的桅杆张紧绳，缆索起重机与架空索道的支承绳。
在行车的提升机构中。
滑轮起着省力和支承钢丝绳并为其导向的作用。滑轮的材料采用灰铸铁、铸钢等。
卷筒在提升机构或牵引机构中用来卷绕钢丝绳。将旋转运动转换为所需要的直线运行。
卷筒有单层卷绕与多层卷绕之分。一般起重机大多采用单层卷绕的卷筒。
单层卷绕筒的表面通常切出螺旋槽，以增加钢丝绳的接触面积，并防止相邻钢丝绳互相摩擦，从而提高钢丝绳的使用寿命。
行车通过取物装置将起吊物品与提升机构联系起来，从而进行这些物品的装卸吊运以及安装等作业。取物装置种类繁多。如：吊钩、吊环、扎具、夹钳、托爪、承梁、电磁吸盘、真空吸盘、抓斗、集装箱吊具等。
在桥式、龙门式起重机上采用最多的取物装置是吊钩。吊钩的断裂可能导致重大的人身及设备事故，因此，要求吊钩的材料没有突然断裂的危险。
中小起重量行车的吊钩是锻造的；大起重量行车的吊钩采用钢板铆合，称为片式吊钩。 吊钩分为单钩和双钩。单钩制造与使用比较方便，用于较小的起重量；当起重量较大时，为了不使吊钩过重，多采用双钩。
吊钩钩身（弯曲部分）的断面形状有：圆形、矩形、梯形与T字形等。 各种吊钩的检查重点在于对锻钩的检查、板钩的检查和吊钩负荷试验。
为了防止脱钩，发生意外的事故．吊钩应装有防止脱钩的安全装置。
行车是一种间歇动作的机构，它的工作特点是经常启动和制动，因此制动器在行车中既是工作装置又是安全装置。制动器的作用有三：支持、停止、落重。
制动器根据其构造分为：块式制动器；带式制动器；盘式、多盘式制动器；圆锥式制动器。
根据操作情况的不同．制动器分为：常闭式、常开式、综合式制动器。
闭式制动器在机构不工作期间是闭合的，在机构工作时由松闸装置将制动器分开。
行车一般多用常闭式制动器，特别是起升机构必须采用常闭式制动器，以确保安全。
常开式制动器经常处于松开状态，只有在需要制动时才使之产生制动力矩进行制动。
综合式制动器是常闭式与常开式的综合体。
4. 缆索吊装起重索
有影响，可以补充物资补给，但在海况恶劣时补给困难
5. 缆索吊机主缆安全系数是多少
自锚式悬索桥：
是一种不设重力式地锚，而以加劲梁梁端锚固主缆，承受主缆端部的水平与竖向分力的悬索桥体系。它与常规地锚式悬索桥的区别在于不设地锚、加劲梁承受主缆水平分力而造成主梁存在较大的轴向压力。自锚式悬索桥同时具备常规地锚式悬索桥的各项优点，也是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件，由悬索、索塔、索鞍、锚碇（梁端锚体，而非地锚）、吊杆、桥面系等部分组成。主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
6. 吊索的安全系数
最大不大于120度，越小越好。否则折减系数过大，影响吊装效果和安全性。 不同的夹角需要考虑不同的折减系数来计算钢丝绳吊索的受力情况。供参考。 GZXD-C.T
7. 做吊索的安全系数不小于多少
尼龙绳尼龙纤维粗略的分有两种，尼龙6和尼龙66，俗称单6和双6丝。单6丝国内生产厂家比较多，用途也比较广泛，价格也比较便宜，尼龙66丝由于原材料中一种主要成份在国内还是空白，所以成本较高，价格便高。
单6跟双6的区别是主要在于66材料有相对具有较高的耐热特性和耐磨特性。拉力强度方面两者并无太大差别。
所以双6材料一般用于技术要求较高的绳子，如启动拉绳(一种供小型通用机械起动用的拉绳)，登山绳、安全绳、牵引绳、工业吊装绳等等。
8. 缆索吊机主缆安全系数怎么算
(1) 索塔、锚碇的基础工程施工，同时加工制造上部施工所需构件。
(2) 索塔、锚碇施工及上部施工准备。包括塔身及锚体施工、上部施工技术准备、 机具和物资准备、预埋件等上部施工准备工作。
(3) 上部结构安装。即缆索系统安装，包括主、散索鞍安装，先导索施工，猫道架 设，主缆架设，紧缆，索夹安装，吊索安装，主缆缠丝防护等。
(4) 桥面系施工。即加劲梁和桥面系施工，包括加劲梁节段安装，工地连接，桥面 铺装，桥面系及附属工程施工，机电工程等。
悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。
9. 缆载吊机和缆索吊机
起重机械（吊车）操作证书是没有等级划分的，只有类别的区分，比如下表：
起重机械作业
起重机械机械安装维修
Q1
起重机械电气安装维修
Q2
起重机械指挥
Q3
桥门式起重机司机
Q4
塔式起重机司机
Q5
门座式起重机司机
Q6
缆索式起重机司机
Q7
流动式起重机司机
Q8
升降机司机
Q9
机械式停车设备司机
Q10
而起重机械职业技能划分是有等级的，有原来的劳动部门划分和鉴定，但是企业一直不认可，不执行，就没有落实执行。现在只有操作证，没有职业技能鉴定等级。
塔吊和汽吊的操作证是分开的，一般塔吊的操作证由住建委有关部门发放，而汽车吊是由质量技术监督部门发放。
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