1. 德国利勃海尔吊车图片
不是德国上市公司，是家族企业。利勃海尔家族企业由汉斯利勃海尔在1949年建立。公司的第一台移动式、易装配、价格适中的塔式起重机获得巨大的成功，成为公司蓬勃发展的基础。利勃海尔不仅是世界建筑机械的领先制造商之一，也被众多领域客户认可的技术创新产品及服务供应商。
多年以来，家族企业已经发展成为目前的集团公司，拥有大约32600名员工，在各大洲成立了100余家公司。分散结构的利勃海尔集团将公司划分为结构清晰的、自主经营的企业单元。通过这种方式，可以确保直接亲近客户，因而有能力在全球竞争中对市场信号做出灵活而迅速的反应。各产品的生产和销售公司一般都归属于按产品大类设立的企业集团领导。
2. 中国利勃海尔吊车
整机重量(kg) 167000
最大额定总起重量（t） 160
最小额定幅度（m） 3.7
转台尾部回转半径（mm） 5900
起重臂长度 主臂（m） 83
起重臂长度 主臂+副臂（m） 132.1
行走速度（km/h） 1.5
发动机型式 水冷涡轮增压发动机
发动机型号 LiebherrD936LA6
额定功率KW（HP） 270
额定转速(rpm) 2000
3. 利勃海尔大型吊车
德国利勃海尔最大全路面吊车 LTM11200-9.1（1200t级）是世界上目前最贵的吊车。当配备4个支腿、完整的转台和主、副卷扬时，行驶重量为108吨左右；它的主臂为100米长的8节伸缩臂，再加上超起，重量就超过100吨了。
4. 利勃海尔小型吊车
起重机十大品牌排名分别是徐工XCMG、中联重科ZOOMLION、三一重工SANY、柳工LiuGong、LIEBHERR利勃海尔、德马格Demag、特雷克斯TEREX、马尼托瓦克Manitowoc、科尼Konecranes、长江CHANGJIANG这就是中国国内最好的牌子了哈哈哈哈大家得呢
5. 德国利勃海尔500吨吊车价格
世界上最大的龙门吊，是韩国现代重工为德国造船巨头HDW在瑞典Kockums AB工厂生产的1500吨Kockums Crane。 中国最大龙门吊是江南造厂的900吨龙门吊。 世界上最大的浮吊是上海振华港机为中海油制造的7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号。
世界上最大的桥式起重机是大连重工起重集团有限公司为烟台莱佛士船业有限公司设计制造的“泰山”号，额定起重量2万吨。
世界上最大的履带式起重机是德国特雷克斯德马格公司推出3000吨级履带起重机CC8800TWIN，该起重机最大起重能力达到3200吨。
世界上最大的轮式起重机是德国利勃海尔LTM1500型汽车全液压起重机，最大起吊重量500吨。
6. 德国吊车利勃海尔价格
没有。
利勃海尔家族企业由 汉斯利勃海尔在1949年建立。公司的第一台移动式、易装配、价格适中的塔式起重机获得巨大的成功，成为公司蓬勃发展的基础。今天，多年以来，家族企业已经发展成为公司集团，拥有大约 38000 名员工，在各大洲建立起 100 余家公司。
中国著名的家电品牌青岛海尔最早就是选择引进利勃海尔先进的技术和琴岛-利勃海尔的品牌，逐步发展起来的。
7. 德国利勃海尔800吨吊车
被称作“第四代体育馆”的“鸟巢”国家体育场是2008年北京奥运会的标志性建筑，她位于北京北四环边，包含在奥林匹克国家森林公园之中。占地面积20.4万平米，总建筑面积25.8万平米，拥有9.1万个固定座位，内设餐厅、运动员休息室、更衣室等。2008年奥运会期间，承担开幕式、闭幕式、田径比赛、男子足球决赛等赛事活动。该工程总投资4.5亿美元，是全球目前投资最大的建筑物，也是迄今为止世界上最具现代化和人性化的体育场馆。
“鸟巢”因其主体由一系列辐射式的钢结构旋转而成，外型酷似鸟巢而得名。其建筑顶面呈马鞍型，长轴为332.3米，短轴为297.3米。主体框架建成之后，在“鸟巢”顶部的网架结构外表面将贴上一层乳白色半透明聚四氟乙烯(ETFE)的充气塑膜，使用这种膜后，阳光不是直射，而是通过漫反射进入到体育场内，使光线更柔和，由此形成的漫射光还可解决场内草坪的维护问题，同时也起到为场内座位遮风挡雨的功能。正是“鸟巢”在建筑结构以及外部装饰上的独具匠心，使得她与国家游泳中心、北京首都国际机场、上海世界金融中心、国家大剧院、中央电视台等建筑入选2005年底美国《商业周刊》评选出的中国新十大建筑奇迹。
4月初，CMTM的记者走进了正在进行吊装的“鸟巢”施工工地。
“鸟巢”主体采用抗震墙结构与钢混凝土框架结合的体系，这种全新的结构体系具有高抗震、高安全、承载力强的特点。其外部结构是由24根巨大的钢结构立柱组成，立柱为三角形格构柱，上端大、下端小，其中最高的立柱在东西两个方向，高可达78米，最低的立柱在南北方向，高度为60米。钢结构所使用的钢材厚度达11厘米，工程设计总用钢量为5万吨。整个工程形状独特，所采用的重型钢结构中有大量曲线结构，因此在钢材质量、钢结构的设计、加工以及安装都存在着很大挑战。据专家称：“鸟巢”是目前国内外体育场馆中用钢量最多、规模最大、施工难度最大、拥有多项世界顶级施工技术难题的大型钢结构工程。
“鸟巢”工程由北京城建集团总承包，北京城建与浙江精工组建的城建精工、中信国华为次承包商，他们各负责一半的“鸟巢”工程。
玛姆特重型设备运输安装有限公司承担了城建精工部分的钢结构吊装，吊装总量为2.5万吨，平均每两天吊装115吨。该公司关新宇经理向我们介绍：“玛姆特是2005年8月正式进入“鸟巢”施工工地的。公司配备了一台800吨德玛格CC4800履带起重机、一台600吨德玛格CC2800和一台300吨德玛格CC1800起重机进行吊装，其中300吨起重机是刚刚进场的，现在起重机还在组装中，800吨起重机主要是用来进行这些立柱的吊装，特别是立柱上部的吊装对接工作，上下部分对接上之后，工人开始进行焊接。”
由于“鸟巢”工地有大量的建筑材料、各种运输车辆以及中小吨位辅助吊装起重机，使得施工现场场地非常狭小，起重机站位受到限制，不能近距离地接近钢结构安装位置，加大了起重机作业半径，在这样的情况下要将重达800吨的立柱整体钢结构精确安装到位也是一大难题。针对工程特点、结构形式、构件重量及现场场地情况，为降低构件的拼装难度，保证节点焊接质量，施工设计方决定对立柱分段吊装。首先将钢结构在地上像搭积木一样拼起来，在工地进行现场焊接，这样形成的结构叫装配式结构件，接下来将这些焊接完的装配式结构件进行吊装和焊接。尽管这样，外型奇特、结构复杂的立柱上部的吊装和与下部的对接工作对起重机和吊装公司也是一个巨大的考验，如何选择吊装时的吊点和支撑点都需要经过精确的吊装计算。
“鸟巢”上部的横梁吊装也是工程中的难点之一，这些横梁面积最大可达25m×20m，最小重量为100吨，最大重量可达136吨。在“鸟巢”内部，我们看到围着内场立了许多高大的钢梁，关经理向我们解释说：“这些是临时支撑，分外环、中环、内环，它们是用来临时支撑“鸟巢”钢结构横梁的，横梁与立柱全部焊接完成之后，所有这些临时支撑都将拆除”。交谈之中，我们看到一个横梁被起重机吊在空中，准备就位。由于横梁面积大，就位位置高，工程人员在横梁上还牵了两根绳子，由地上的工作人员拉着绳子来协助起重机将横梁吊装到位。“鸟巢”的屋顶站着的两名工程指挥人员，正用手势与地面的起重机指挥人员进行交流，确定横梁的精确位置。
而在“鸟巢”另一半，中国核工业中原建设公司工程机械公司承担着中信国华部分的钢结构吊装工程，那里也是一番热火朝天的景象。一台黄色的利勃海尔起重机正在进行外部立柱上半部分吊装。
“我们采用的是一台800吨利勃海尔LR1800履带起重机和一台600吨起重机进行吊装。由于最高的立柱可达78米，工作半径为22～24米，800吨起重机的超起配重最大达到350吨。我们承担吊装的这一部分主体钢结构安装完毕后，将与玛姆特承担的那一部分钢结构实现对接，这样“鸟巢”的外部钢结构就全部完成，接下来将是内部的小部件钢结构吊装工程。”在采访中，中核中原公司吊装运输部张鑫经理向我们介绍说。
钢结构构件体型大，单体重量重，节点复杂，在风沙较大、气温偏低的北京冬、春季进行构件起吊、直立、就位、高空稳定及安装精度控制均难度极大。在问及吊装工程中的难点时，关经理和张经理都认为：“由于吊装物吨位重，迎风面积大，吊装过程中风载荷也会很大，几百吨的吊装物在风中来回摇晃，起重机还要负载行走，这对起重机的安全作业是很大考验，而吊装时又不允许钢结构碰到任何东西，因此只有在风速不超过12米/秒时才可以作业。”
按照工程计划，中核中原工程公司和玛姆特公司各自负责的“鸟巢”主体钢结构7月20日实现对接，这个钢铁铸成的艺术品已初具雏形。从设备进场到大型钢结构主体吊装结束，只用了不到一年的时间，现代化的吊装技术和吊装设备为吊装工程顺利完成提供了有利的技术保障
8. 利勃海尔吊车高清图片
德国的吊车不是利勃海尔，利勃海尔是青岛产家用电器。
9. 利勃海尔25吨吊车图片
机身、机翼、尾翼、起落架、发动机这五大部件都是国产。
机身--洪都、成飞、西飞、航天海鹰
机身分为机头、前机身、中机身、中后机身、后机身前段、后机身后段和舱门。
机头--成飞民机
C919大客机的机头部件是由中航工业成飞民机生产的。2014年7月31日，C919首架机机头部段在成都下线。
前机身--洪都
航空工业洪都是C919大客机前机身和中后机身的唯一供应商，工作量占机身制造总工作量的25%。目前洪都公司正致力于成为国产大客机的第二总装和试飞基地。
中机身（包括中央翼盒）--中航工业西飞
C919大客机的中机身部段（包括中央翼盒）是在在中航工业西飞生产的。中机身部段是机翼与机身连接的部段，全长5.99m，宽3.96m，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼等组成，是全机结构载荷传递的中枢，其重要性和难度不言而喻。西飞是我国军用大飞机生产基地，有能力来生产这个关键大部件。
中后机身--洪都
前面说了，前机身和中后机身都是由洪都制造。2014年9月，洪都公司完成C919首架机的中后机身交付。
后机身前段--沈飞民机
后机身后段--航天海鹰
C919大客机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司制造的。后机身后段是水平尾翼等的安装区，大量使用复合材料，全长2.35米，重约260kg。
飞机舱门--洪都
C919首架机前舱门、后舱门和应急离机门也是由中航工业洪都承制。
机翼--西飞
C919的机翼是由中航工业西飞装配的。此外机翼后缘外侧的副翼也是西飞制造的，复合材料用量达到了80%。
尾翼--沈飞、上飞等
尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。
垂直尾翼--沈飞民机
C919首架机垂直尾翼是由中航沈飞民机研制完成的。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的连接接头为钛合金零件外，绝大部分零部件使用复合材料。
水平尾翼--上飞等
水平尾翼由上海飞机制造公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复合材料零件生产工作，同时还得到哈飞、成飞民机等的大力支持。
起落架--利勃海尔中航起
利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司，是由中航飞机起落架有限责任公司与德国利勃海尔宇航林登贝格公司共同组建，为C919和ARJ21生产起落架。
发动机--CFM国际公司、中国航空发动机集团
LEAP-X1C--CFM国际公司
LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的涡扇发动机，是C919当前使用的发动机。
CJ1000A--中国航空发动机集团
CJ1000A是中国航空发动机集团正在研制的，将来配装单通道干线客机的大涵道比涡扇发动机，也就是将来C919使用的国产发动机。
总装--上飞
上海飞机制造有限公司是C919总装制造中心。上飞公司前身上海飞机制造厂，曾经研制了我国第一款大客机运10，后来还曾与美国麦道公司合作生产MD82/83飞机，在民用客机制造组装方面有一定的基础和经验。
总装下线
C919的首飞是我国大型民用客机的一个历史性突破，在这里要向C919的缔造者们致敬！虽说还有一些关键部件还需进口，但请大家给中国航空人一些时间，相信我们会越做越好！
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