1. 卡特320gc挖机时间表怎么调
只要将转速传感器线和发电机发电线信号接入控制器即可调整或改变挖掘机计时器。对于挖掘机计时器，只要车还发动着，计时器就一直跑着。时间准，小数点后一个数值是六分钟。所以没人的时候就让车跑一会，别老熄火，如果说夜里干活没人看的话不干活让车一直发动着就行，计时器会一直计时
2. 卡特320gc挖掘机斗容量是多少
新款卡特320c 柴油箱容量为758升，比之前多了120升容量
3. 卡特320gc挖掘机参数配置
重量为19800 kg
卡特彼勒 新一代CAT®320 GC 技术参数
发动机
发动机功率 - ISO 9249
107 kW
发动机型号
Cat C4.4
发动机功率 - ISO 14396
108 kW
缸径
105 mm
冲程
127 mm
排量
4.4 l
液压系统
主系统 – 最大流量
429 l/min（113 gal/min）
最大压力 - 设备
35000 kPa
最大压力 - 行驶
34300 kPa
最大压力 - 回转
25000 kPa
回转机械装置
回转速度
11.6 轉/分鐘
最大回转扭
74.4 kN·m
重量
工作重量
19800 kg
维修再加注容量
燃油箱容量
345 l
冷却系统
25 l
回转传动 - 每个
12 l
终传动 - 每个
5 l
维修保养加注容量
发动机机油
15 l
液压系统 - 包括油箱
234 l
液压油箱
115 l
尺寸
动臂
伸展范围 5.7 m（18'8"）
斗杆
伸展距离 2.9 m（9'6"）
铲斗
1 m³（1.31 yd³）
装运长度
9530 mm
机尾回转半径
2830 mm
配重间隙
1050 mm
离地间隙
470 mm
履带长度
4450 mm
支重轮中心间距
10.9 ft
履带轨距
2380 mm
运输宽度
2980 mm
工作范围和挖掘力
最大挖掘深度
6710 mm
动臂
伸展范围 5.7 m（18'8"）
斗杆
伸展距离 2.9 m（9'6"）
铲斗
1 m³（1.31 yd³）
平地面最大挖掘距离
9850 mm
最大挖方高度
9450 mm
最大装载高度
6500 mm
最小装载高度
2180 mm
2440 mm（8'）平底的最大挖方深度
6540 mm
最大垂直壁挖掘深度
6540 mm
铲斗挖掘力 - ISO
129 k
斗杆挖掘力 - ISO
99 kN
4. 卡特320GC挖机参数
卡特320gc的发动机功率是6000,而和320gx的发动机功率是8000,主要区别是发动机功率大小不一样
5. 卡特挖机320gc保养时间周期
30升 卡特320c这台机更换机油需要30升,
一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。
6. 卡特320D2GC挖掘机参数
规格
动力
传统动力
厂商
合资/进口
铲斗
反铲
吨位(吨)
20
整机工作重量(kg)
21115
铲斗容量(m³)
0.8
动臂长度(mm)
5680
斗杆长度(mm)
2900
性能
回转速度(rpm)
11.5
行走速度(km/h)
5.5
接地比压(Kpa)
48.02
铲斗挖掘力(kN)
132
斗杆挖掘力(kN)
99
动力系统
发动机型号
卡特CAT 3066 ATAAC
额定功率(kw/rpm)
110/1800
排量(L)
6.4
缸径×行程(mm)
102×130
冷却方式
水冷
液压系统
主泵最大流量(l/min)
205
先导油路(MPa)
4.12
工作液压油路(Mpa)
34.3
行走液压回路(Mpa)
34.4
回转液压回路(Mpa )
26
动臂油缸-个数×缸径×行程(mm)
2-120×1260
斗杆油缸-个数×缸径×行程(mm)
1-140×1430
铲斗油缸-个数×缸径×行程(mm)
1-120×1030
油类容量
燃油箱(L)
320
液压油箱(L)
120
液压系统(L)
200
发动机油更换量(L)
30
冷却液(L )
24
主体尺寸
运输总长度(mm)
9390
运输总宽度(mm)
2800
运输总高度(mm)
3050
驾驶室全高(mm)
3050
履带接地长度(mm)
3260
履带总长度(mm)
4070
履带板宽度(mm)
600
履带总宽度(mm)
2800
履带轨距(mm)
2200
最小离地间隙(mm )
460
后端回转半径(mm )
2770
作业范围
停机面最大挖掘半径(mm)
9710
最大挖掘深度(mm)
6550
最大挖掘高度(mm)
9440
最大卸载高度(mm)
6770
最大垂直挖掘深度(mm)
5440
7. 卡特320gc怎么调时钟
莱特兄弟发明飞机的故事：
莱特兄弟从小就对机械有着天生的爱好，从小就喜欢拆拆弄弄。他 们尤其对一些旧时钟、磅秤最感兴趣。不过威尔伯比奥维尔长4岁，威 尔伯常常与自己年龄相仿的男孩子们交往。奥维尔也有自己的好友。在家里，两兄弟自然玩在一块了。
1878 年 6 月，他们全家从俄亥俄州的代顿市搬到了依阿华州的锡德腊皮兹市，住在该市的亚当街。圣诞节莱特兄弟的爸爸给他们带回了一个"蝴蝶“玩具，爸爸告诉他们，这是飞螺旋，能在空中高高地飞去。“鸟才能飞呢！它怎么也会飞！”威尔伯有点怀疑，爸爸当场做了表演。
只见他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就发出呜呜的声音，向空中高高地飞去。兄弟这才相信，除了鸟、蝴蝶之外，人工制造的东西，也可以飞上天。于是，弟兄俩便把它拆开了，想从中探索一下，它为何能飞上天去。
从这以后，在他们的幼小心灵里，就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。这个愿望一直影响着他们。为了改善家庭设施和环境，威尔伯和奥维尔一次又一次地努力着。兄弟俩先埋头画好图样，又四处寻找修缮房屋的材料，并承担所有房子加工的车床活。他们不仅很快修建起一个舒适的前廊，并用花卉点缀走 廊的两侧，而且还重新装修室内，改变房间的布置。
1884年他们全家从印第安纳州的里士满搬到了俄亥俄州。莱特兄弟都受到了良好教育，但都没有得到文凭。奥维尔大学第三年（1889）就退学了，在哥哥的帮助下干起了印刷生意。维尔伯任编辑而奥维尔则是一部周刊West Side News（几个月后成了Evening Item晚报）的出版商。
1890年初，他们研究报纸杂志的文章以及德国Otto Lilienthal的飞行器概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长与日俱增。“简单地说，就是我们幸运地生活在这样一个家庭环境里。在家里， 大人们总是热情鼓励孩子们去追求知识，去调查研究一切奇特的现象。 换了另一个家庭环境，我们的好奇心也许早在它结出果实以前就被扼杀 了。”莱特兄弟高中毕业后办起了“代顿周报”。聪明的他们把报纸办得红红火火，但他们朝思暮想的还是机械。
1894年，他们把报纸典当给一家通讯社，开起了莱特自行车修理店（后成为莱特自行车公司）。从此他们开始从事自己梦想的事业。
1896年5月，他们关注了史密斯索尼安学院的Samuel Langley的蒸汽飞机模型的试飞、芝加哥工程师和致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖边几部飞机模型的试飞。
1899年5月，威尔伯给史密斯索尼安学院写了封信请求得到航空方面的信息和书籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。
莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年他们提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。
在吸取前人经验教训的基础上，莱特兄弟开始了飞行器的研制。在无法得到别人资助的情况下，他们用自行车生意赚来的钱进行飞机的研制。兄弟俩的配合是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的想象力，敢于不断创新。
两颗智慧的大脑密切配合，相得益彰，正如威尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。两兄弟认为飞机能不能顺利飞行，关键就在于如何设计和控制它在飞行过程中各种受力间的平衡。
维尔伯·莱特用一张水平放置的纸演示了这个问题：如果让它自由落下，在理想的平静空气当中，我们可以想象它一定是平稳落下，但理想条件是很罕见的，任何一点气流都会使得纸张翻转和飘荡。对于飞机来说，完全理想的空气条件下，要实现上天并不难，但是天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键，在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。
最初兄弟俩努力制造全尺寸的滑翔机，接连四个夏天，他们前往北卡罗来纳州旅行，目的地是个与世隔离的岬角。气象部门向他们建议，岬角风力大，是有利的练习场。之后不久，他们制作了第一架无人驾驶双翼滑翔机，把它象风筝一样放上了天。他们又在飞机的前面安装了升降舵，也就是一种摆动舵，可以用来操纵横轴。
莱特兄弟在公众面前的形象始终是一体的，他们共享发明成果和荣誉。细心的传记作者James Tobin发现威尔伯1899－1900年写的“我的”机器和“我的”计划之后全部由第一人称单数改成了复数的“我们”和“我们的”，他说“很难想象奥维尔这么聪明出众的人是以何种力量成功的，从俄亥俄州一个小店到和资本家、总统们商议，奥维尔做到了，他从始至终都是位领导者。”
1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，他成功了。虽然这只是几秒钟的飞行，只有1米多高，但莱特兄弟的成就超过了试图靠移动身体重量操纵飞行的李林达尔。第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到基蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。
1900—1903年，他们制造了3架滑翔机并进行了1000多次滑翔飞行，还自制了200多个不同的机翼进行了上千次风洞实验，修正了李林达尔的一些错误的飞行数据，设计出了较大升力的机翼截面形状。在此期间，他们的滑翔机多次滑翔距离超过1000米。在当时看来，这可是不小的成就。
经过不断钻研，不断改进，莱特兄弟不仅迅速掌握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面取得了重大突破。 从1903年夏季开始，莱特兄弟着手制造这架著名的“飞行者一号”双翼机。动力飞行首先需要一台发动机，但当时市面上根本没有飞机的发动机出售，也没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。
1903年12月17日。这天清晨，美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克还在沉睡，天气寒冷，刮着大风，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。空旷的场地上冷冷清清，到现场观看的只有5个人。10时35分，一切准备就绪。为了能够率先登机试飞，兄弟俩决定以掷硬币的方式确定谁先登机，结果弟弟奥维尔赢了。
奥维尔爬上“飞行者一号”的下机翼，俯卧于操纵杆后面的位置上，手中紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则开动发动机并推动它滑行。飞机在发动机的作用下先是剧烈震动，几秒钟后便在自身动力的推动下从“斩魔丘”上缓缓滑下，在飞机达到一定速度后，威尔伯松开手，飞机象小鸟一样离地飞上了天空。虽然“飞行者一号”飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是它毕竟在空中飞行了12秒共36.5米，才落在沙滩上。接着，他们又轮换着进行了3次飞行。
在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30千米的风速下，用59秒飞了260米。人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功了！不幸的是，几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏，但它已经完成了历史使命。人类动力航空史就此拉开了帷幕。
8. 卡特挖掘机新款320GC工作视频
区别在于特点不同，卡特323特点是动力不足，产量大、可靠性好。加长履带稳定性好。320gc能快速、精确、高效地去除泥土、岩石。谢谢采纳我的回答，
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