1. 中信重工硬岩掘进机
中铁工程装备集团有限公司是2009-12-22在河南省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于河南省郑州市经济技术开发区第六大街99号。
中铁工程装备集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410000698729660M，企业法人谭顺辉，目前企业处于开业状态。
中铁工程装备集团有限公司的经营范围是：全断面隧道掘进机（包含盾构、硬岩掘进机等）及系列隧道设备的研发、设计、制造、组装调试、维修改造、再制造、租赁、技术咨询、售后技术服务及整机与配件的销售；钢模具研发、设计、制造、安装及技术服务；商品和技术的进出口；机电安装工程，地基与基础工程施工。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为61915万元，主要资本集中在1000-5000万规模的企业中，共46家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
中铁工程装备集团有限公司对外投资16家公司，具有1处分支机构。
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查看中铁工程装备集团有限公司更多信息和资讯。2. 软岩掘进机
英文原文: Tunnel Boring Machine 中文即：隧道掘进机。
它是利用回转刀具开挖，同时破碎洞内围岩及掘进，形成整个隧道断面的一种新型、先进的隧道施工机械。 TBM（Tunnel Boring Machine）隧道掘进机，是利用回转刀具开挖，同时破碎洞内围岩及掘进，形成整个隧道断面的一种新型、先进的隧道施工机械；相对于目前常用的方法，TBM集钻、掘进、支护于一体，使用电子、信息、遥测、遥控等高新技术对全部作业进行制导和监控，使掘进过程始终处于最佳状态。在国际上，现已广泛应用于水利水电、矿山开采、交通、市政、国防等工程中。隧道掘进机械，基本上有两种：一种是臂架式钻进机械，在隧道内部进行钻孔机械，或是小型的小段面直接钻研机械；另一种就是全断面隧道掘进机（TBM）。一段时间以来，把TBM分为两大类（Grandori，1996年）： (1)在岩石中开挖隧道的TBM：通常用这类TBM在稳定性良好、中～厚埋深、中～高强度的岩层中掘进长大隧道。这类掘进机所面临的基本问题是如何破岩，保持掘进的高效率和工程顺利。 (2)在松软地层中掘进隧道的TBM：通常用这类TBM在具有有限压力的地下水位以下的基本均质的软弱地层中开挖有限长度的隧道。这类掘进机所面临的基本问题是空洞、开挖掌子面的稳定、市区地表沉降等。 对于全断面隧道掘进机，目前在国内有两种提法，其一是岩石掘进机（TBM），其二是盾构机。TBM就是适合硬岩掘进的隧道掘进机，盾构机指的是适于在软岩、土中的隧道掘进机。这种说法有些言不符实，因为现在许多硬岩TBM也采用盾构技术，而TBM本来就是隧道掘进机的意思。鉴于学术及现实中称法混乱，造成许多麻烦，所以本文建议国内采用统一称法，采用“硬岩TBM”和“软岩TBM”两种来规范（下文就采用此用法）。其中硬岩TBM又可分为敞开式TBM、护盾式TBM。 硬岩TBM适用于山岭隧道硬岩掘进，代替传统的钻爆法，在相同的条件下，其掘进速度约为常规钻爆法的4～10倍，最佳日进尺可达150m；具有快速、优质、安全、经济、有利于环境保护和劳动力保护等优点。特别是高效快速可使工程提前完工，提前创造价值，对我国的现代化建设有很重要的意义。 而软岩TBM适用于软弱性围岩施工的隧道掘进机，是目前城市地铁建设中速度快、质量好、安全性能高的先进技术。采用盾构机施工的区间隧道，可以做到对土体弱扰动，不影响地面建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁。这两种设备的技术开发与应用，在我国地下工程领域具有十分广阔的前景。3. 岩石巷道掘进机
TBM（Tunnel Boring Machine）全称全断面岩石隧道掘进机，集破岩、出渣、初期支护等功能于一体，具有掘进速度快、安全环保、施工质量高等特点，被誉为工程机械“掘进机之王”。
作为成都至西昌的第二通道，乐西高速所经之地，地形地质复杂。“大凉山1号隧道进口端约8公里，就在雷波县的嘛咪泽自然保护区内。”
据四川交投川高乐西公司美姑代表处处长全凯介绍，因此，项目建设才使用常出现在铁路、水利工程建设上的TBM。“出于环境保护的需要，无法在保护区设置斜井及竖井进行辅助施工，如果用传统方法，打通大凉山1号隧道将耗时6年以上。”
4. 中信铁建重工掘进装备有限公司
中国盾构机全面崛起，1000台，从零到世界第一，到底强在哪里？
盾构机对于地下隧道施工的重要性不言而喻，近些年来我国的盾构机全面崛起。盾构机通常以一刀盘直径来决定来区分大小。通常以直径12米以上的盾构机称为“超大型盾构机”。我国盾构机从0到1000台，只用了12年。从无到有，从少到多，国产盾构机强在哪里？
01
全面崛起，大小兼顾，1000台树立里程碑
现在，在我国广漠的大地下，正有数百台大型盾构机在稳步掘进。而伴随着我国“基建狂魔”的发展历程，盾构机发展迅速。它集开挖、排土、碎石、出渣、支护、衬砌、封固于一体，可以实现隧道主体的一次性成型，已经成为地铁、道路穿山隧道，跨海隧道、引水暗渠等大型隧道建造方面的必不可少的装备，它可以更好地发挥自动化智能化的优势，并且不受天气的影响。
不仅如此，盾构机在中国生产、下线速度惊人：
9月27日，中国超大直径盾构机“京华号”在中国铁建重工集团长沙第一产业园下线。这台盾构机最大开挖直径达16.07米，整机长150米，总重量4300吨，是我国迄今研制的最大直径盾构机。
9月29日，具有国产盾构机发展历史上里程碑意义的事情值得铭记，中国中铁自主研制的第1000台盾构机，“粤海14号”在郑州中铁工程装备集团有限公司下线。这是一台直径为8.64米的土压平衡盾构机，将用于广东珠江三角洲水资源配置工程。
从0到1000台，大小兼容，销量连续三年领先！从2008年第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机下线，到现如今盾构订单超过1200台、出厂1000台、出口21个国家和地区，成为世界知名的中国盾构行业领先者，支撑中铁装备快速发展、中国盾构机产业爆发的，正是创新创造。
回望12年前，中国盾构机还是0。
1997年我国花费数亿元引进了两台盾构机，大大节约了人力成本，提高了建设速度。但是从操作机器，到更换绞盘，包括日常维护都没有中国人身影，更别谈技术研发。
一旦出现故障，还得请这些西方国家的技术人员前来维修，和其他重型进口设备一样，在维修的时候这些从来都不许中国人在场。
在下线仪式现场，中铁装备党委书记、董事长卓普周说：“盾构机，实际上是中国人的‘争气机’！”。
是的，12年以前，盾构机的关键技术还被国外垄断，国内使用的盾构机严重依赖进口。不掌握核心技术，设备需要外国专家远渡重洋进行检修。昂贵的进口成本，低效的设备维护，耗时的跨国沟通，中国在盾构机的应用上处处受制于人，严重影响着中国基建的效率和发展。
“盾构关乎国家建设，一定要造出属于中国人的盾构！”这是最早一批使用国外盾构机的中铁人共同的梦想。
02
造得出，造得好，更多创新在国产盾构机
经过多年探索与努力，我国研发团队突破核心技术封锁，2008年研发制造了中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中国中铁1号，实现了从0到1的跨越。次年，中铁装备成立，在郑州建立了国内最大盾构研发制造基地，拉开了中国盾构产业化的序幕。
目前，国内的隧道掘进设备市场的占有率可达到90%以上，在全球市场上占据三分之二以上的市场份额。
国内盾构机的六大主力分别是：铁建重工、中铁装备、中交天和、上海隧道、三三工业、北方重工，这六家成为中国6大盾构机领先企业。
中国仅仅用了十多年的时间就能够发展到如今的地步，着实也是不容易，至于中国为什么没有直接生产出能够挖开17米直径隧道的的盾构机，我国的相关部门也进行了一番解释。并不是我们的技术达不到，而是当前没有这样的需求，如果真的有人下这样的订单，相信中国也能够造得出来。
“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构。”在中铁装备盾构车间的三句醒目标语，既是对中铁装备盾构机腾飞之路最真实的写照，也是中国工业自强不息奋斗史的缩影。
就在“粤海14号”正式下线同天，9月29日，中国最大直径泥水平衡盾构机——“长城号”在位于江苏常熟的中交天和顺利下线。“长城号”是中交天和自主研制的第9台超大直径盾构机。
2012年中铁装备第一台盾构机走出国门，成功应用于马来西亚。至今，中国盾构机先后应用到新加坡、意大利、波兰、澳大利亚、法国等世界各地，中铁装备2017年、2018年、2019年连续三年产销量世界第一。
2013年12月，中铁装备成功研制了超大断面矩形盾构，首次将矩形盾构用于城市下穿隧道和地下停车场的施工；2016年10月，为浩吉铁路白城隧道定制世界首台马蹄形盾构——“蒙华号”，应用项目荣获2018年ITA（世界隧道协会）“科技项目创新奖”，标志着中国在异形盾构领域处于世界领先水平；2018年，国内首台联络通道盾构机在宁波轨道交通3号线鄞南区间工程成功应用。
中国铁建重工集团掘进机研究设计院副院长张帅坤就称“京华号”盾构机应用了常压换刀、伸缩主驱动、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术；同时还创新性地搭载了管环收敛测量、管环平整度检测、同步双液注浆等系统装置，自主和智能性更高，也更加的安全和高效。它出厂后将被应用于北京东六环改造工程建设工作。
“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”，隧道掘进机可穿山越海，是集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向研究等技术于一体的高端装备。
03
总结：
目前世界上最大的盾构机是德国海瑞克集团生产的盾构机，其盾构直径最大可达17.6米，堪称盾构机中的“巨无霸”。第二大的是日本制造的“贝莎”号，其直径达17.5米，长度达110米，重量更是高达7000吨。我国新下线的京华号盾构机虽然还并非世界最大，但与其差距很小，而且技术十分先进。中国工程院院士杨华勇接受记者采访时说：“中国盾构下一步将挑战18米直径的世界纪录，一个盾构机就有6层楼那么高。”
中国是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家，涌现出了以中铁装备为代表的中国隧道掘进机企业的佼佼者，诞生了中国最大直径泥水平衡盾构机、世界首台马蹄形盾构机、世界最大直径硬岩掘进机等一系列标志性、创新性产品，并不断向世界最大、世界最小、世界首台发起冲锋，在世界隧道掘进机领域刷新中国高度。
5. 岩石掘进机
应该是截齿，不是节齿。
报废截齿可以加工成风镐尖，其头部硬质合金还可以回收复用，基座部分可以做为金属材料回收再加工大号改小号。
掘进机的截齿是掘进机的牙，用于掘进巷道时来啃岩石或者煤炭，时间长了就会造成截齿磨损或损伤，就形成了报废截齿。
6. 矿用硬岩掘进机
5.1千米。
紫荆隧道属于青藏高原与四川盆地过渡的侵蚀构造地形齿状高山地貌。紫荆隧道全程约5.1千米，将穿越数条断层、软岩大变形和岩爆区域，对硬岩掘进机的安装和施工均带来极大挑战。
2021年1月10日，中铁十二局集团四公司承建的湖杭铁路紫荆隧道全隧贯通，打破了全线建设的建设瓶颈。紫荆隧道自2018年开工，是所有隧道项目中施工难度最大、里程最长、投资最多的隧道。
7. 中信重工竖井掘进机
楼房，一般最多也就是地下四层 五层 。不然通风和人员逃生就是问题了 。工程用的地下建筑就很深了 无法用层来衡量了 ，国内在建的工程竖井有六百多米的 ，世界第三大电站的溪洛渡电缆井都是400m的 ！ 目前世界上地下室最深的是美国 ，有五层的地下室 ，中国的有底下三层 ，在福建 。
8. 硬岩石隧道掘进机
放顶煤开采的主要优点
（1）产量高。厚煤层回采能大幅度提高产量。
（2）成本低。厚煤层一次采全高，避免了分层开采，减少了成本的多次投入，成本占分层开采的30%。
（3）掘进率低。避免了分层开采，减少回采巷道的掘进机掘进量。
（4）有利于顶板管理。特剔是在頂板较破碎的煤层中开采，减少了冒顶事故。
除此之外，放顶煤开采还有效益高、安全性好、工人劳动强度低等优点，具有推广价值。
1.2 放顶煤开采存在的问题
（1）煤尘大。这是放顶煤开采面临的重大安全和健康问题。
（2）易自燃发火。因采空区遗留的破碎煤多，破碎煤体易自燃。
（3）采空区易造成瓦斯积聚。
（4）煤炭资源能否充分回收是放顶煤开采的关键。
2放顶煤开采的适用条件
（1）煤层厚度的选择。一般认为一次开采的煤层厚度：综放以6～10m为佳：放、悬放以4～5m为宜。顶煤厚度过小，易发生超前冒顶，增大含矸率：煤层太厚，破坏不充分，会降低回采率。煤层过厚应先开采顶分层，降低煤厚。开采顶分层时，铺好顶网，将顶板岩石与煤层隔开，防止放顶煤开采时将矸石和顶煤同时放出，增加含矸率。放顶煤开采的采放比：综放应在1：1.2～2之间：放、悬放应在1：1—1.5之间。
（2）煤层硬度的选择。顶煤的破碎主要是靠顶板岩层的压力，其次是支架的反复支撑作用，因此放顶煤开采时，其煤层硬度不宜过大.一般选择普氏系数在0.8—1.5之间。煤质过软，硬帮易抽顶，影响生产：煤质过硬，软帮侧顶煤不易冒落，回采率低，造成资源浪费。开采过程中如煤魇变硬，可采取在机轨两巷提前向煤体打钻进行高压注水.对煤体进行软化，或在工作面硬帮向顶板超前打深孔眼进行深孔预裂爆破，再加上矿山压力的作用，使煤体充分冒落，提高回采率。
（3）煤层倾角的选择。放顶煤开采应尽量选择在煤层倾角小的煤层进行开采，近水平煤层最为适宜。在缓倾斜煤层中采用放顶煤开采时，煤层倾角不易过大。倾角在30以上的煤层中最好不布置放和悬放工作面。综放工作面的煤层倾角应在35以下，在倾角达到或超过35时，应选择适合大倾角开采的支架，并在开采过程中加强支架管理：否则支架的下滑、倾倒将会给开采造成困难，影响工作面正常生产.
（4）煤层结构。煤层中如有坚硬的夹矸会影响顶煤的放落，甚至会出现大块夹矸在放煤时堵住放煤口，因此，每一层夹矸厚度不宜超过0.3m，其普氏硬度系数应<3。
（5）直接顶应具有随顶煤下落的特性，其冒落高度不小于煤层厚度的1.0～2.0倍，老顶的悬露面积不宜过大，以免受冲击。
（6）地质构造。对地质破坏比较严重、构造复杂、断层较多及采用分层长壁开采较困难的地段和上下山煤柱等，使用放顶煤开采比使用其它方法能取得更好的效益。
（7）自燃发火、瓦斯及水文地质条件，对于自燃发火期短、瓦靳涌出量大以及水文地质条件特别复杂的煤层，要慎重选用放顶煤开采。要先调查清楚，并有相应措施后才能考虑采用放顶煤开采。
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