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2022-12-20 23:521. scc1800履带吊
三一scc550旋挖主机5吨
整机重量：51000kg
功率：300/1800KW/rpm
发动机
型号：五十铃6WG1
形式：直喷、6缸四冲程、增压中冷
排量：15.681L
2. scc4000履带吊
据中石化起运公司消息，8月11日，连云港卫星石化项目125万吨/年原料加工装置2冷箱顺利就位。125万吨/年原料加工装置2乙烷饱和塔设备也高效就位，保证了4000吨履带吊后续任务节点。
此次吊装的冷箱吊装重量为733吨，规格为8700×7000×33900mm，现场采用 XGC88000型4000履带吊（ SHVHJ双车主臂102m+副臂33m）工况主吊和 SCC4000A-2型400吨履带吊溜尾， 设备就位半径85m， 主吊车后车配重加载2900吨。
本次冷箱吊装跨距大、重量重，实属大跨距极限吊装，对吊车站位地基以及起重作业人员、机械操作人员技能水平提出极大考验，85m大跨距超重设备吊装对于4000吨履带吊尚属首次，在全体人员共同努力下设备安全、顺利吊装就位。
据了解，8月11日当天，项目现场精彩呈现一天双吊，除了4000吨履带吊顺利吊装冷箱， 125万吨/年原料加工装置2乙烷饱和塔设备也高效就位，保证了4000吨履带吊后续任务节点。
3. scc1000c履带吊
三一科技 SANY
SCC10000 - 履带吊性能
产地：中国
主臂臂长:30~96m
工作半径:7~85m
主臂超起臂长:42~144m
工作半径:7~130m
塔况臂长:48+96=144m
工作半径:14~95m,最大起重量:340~65.9t
塔况加超起臂长:90+96=186m
工作半径:17~100m,最大起重量:463~88.6t
风电或鹅头臂加超起臂长:96+18=114m
工作半径:12~102m,最大起重量:618~191t
4. scc7000a履带吊
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车体是车辆结构的主体。车体的强度和刚度关系到车辆运行的安全可靠性和舒适性;车体的防腐耐腐能力、表面保护和装饰方法，关系到车辆的外观、寿命和检修制度;车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式(拖动比)。所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。
由于铁路车辆车体长期处在激烈振动、外部气候条件和乘客量大且不稳定等条件下，其总体结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料。在设计铁路车辆车体时，对车体构件和内部装饰所用材料的基本要求为：应具有构件所要求的高强度和刚性，重量轻、耐老化、耐污染、耐磨耗和耐光照等特性，适合于环境的改进(隔热、隔音性能提高、较好的采光性)，适合于提高舒适度(减振等)。目前，城市轨道交通车体结构使用的材料主要为车辆专用经济型不锈钢和铝合金。下面就从机械性能、重量、工艺等方面，对不锈钢车体和铝合金车体进行分析比较。
不锈钢车体成熟安全
不锈钢的两个主要优点使其适用于客车车体材料：第一，具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。第二，与普钢相比，无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢通常有两种：奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。
在日本，从1958年就开始在部分客车的外板上采用SUS304不锈钢以防腐蚀，但未在其他部件上使用，因此轻量化效果不明显。而美国的帕德公司早在1934年就生产出不锈钢车辆，实现了轻量化，并于1962年末实现了车辆完全不锈钢化，使车体重量比当时普通钢制车体减轻了2吨。以1974年石油危机为契机，节能的要求使车辆更加轻量化，最终开发出高强度下焊接性、加工性更好的不锈钢，并改进了焊接方法。到1978年，车体用不锈钢已实现实用化，车辆基本上全部采用了SUS304不锈钢，车重在此减轻了1吨~1.5吨。
其后，由于日本山手线采用了这一新型车辆，使其生产飞跃发展并为社会所认知。现在运行的车辆，是在1990年进一步改善后的设计，实现了轻量化并减少了部件数和焊接点数。由于全不锈钢制车辆的重量比铝制车辆还轻，已经被减速、增速次数多的班车和近郊交通用节能型车辆广泛使用，现在占国营铁路线上的60%。
该车辆所用不锈钢要求具有优良的耐蚀性、高强度、适于冲压弯曲的高加工性和作为结构部件组装所需的优良焊接性，能满足上述要求的为奥氏体系不锈钢，如SUS304和SUS301L系钢种。SUS304的含碳量按JIS标准为小于等于0.15%，实际上多在0.08%以下，主要是由于车辆组装时焊接热影响区易产生Cr碳化物的晶界腐蚀裂纹。之后，为了抑制Cr碳化物的析出，又开发出将碳含量降至0.03%以下的SUS301L系奥氏体不锈钢。现在不锈钢车辆已基本应用了此钢种。
新型不锈钢车采用超低碳([C]<0.03%)的SUS301L车辆专用经济型不锈钢。SUS301L可通过冷轧调整其强度和延性水平，且根据压延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT5个强度级。冷轧率为2%的LT材做横梁、冷却率为6%的DLT材做腰板，ST材做屋顶重木，MT材做床板，HT材做侧柱。同时，上述性能还受化学成分影响，因此，在精炼时应该调整成分波动到较小的范围。
车辆用材多用焊接组合，故热影响区的耐蚀性甚为重要。在SUS301L开发中进行认真研讨后发现：化学成分对晶界腐蚀性的影响中，N、Ni的影响较少，而基本上决定于碳含量，故将SUS301L的碳含量降低到0.03%以下而确保其耐蚀性。
焊接部分的强度也是另一个重要因素。原来有研究人士曾担心为保证SUS301L焊接部位耐腐蚀性将碳含量降至0.03%后会影响其强度，后通过加入N元素使这一问题得以解决，保证了较好的强度。
除铁道客车外，近日，以中国为首的新兴国家开始在运煤货车上应用不锈钢。由于煤炭中含S元素较多，故开发成功耐硫酸腐蚀性优良的不锈钢并开始应用，其成分为低C、N含量的11Cr-18Mn-0.75Ni-Ti。
铝合金材轻量化新方向
铝合金材应用受关注。当前，日本新干线的旅客快速增加，铁路高速化的实现使人们再次考虑车体轻量化的问题。据计算，车体若减轻10%的重量，则可节约6%的能源、减排6%的CO2。而车辆结构轻量化的方法有三种：①结构方式的变更，②适用材料的材质变更(由钢制改为铝合金制)，③内装品组成的变更。对于新干线的车辆，除骨干、台框等部件采用高强度钢之外，外板也采用了高强度钢板，并改进了两者的接合度，从而实现了较好的轻量化。
为进一步轻量化，日本经研究后决定采用铝合金挤出材将骨干件和外板连接在一起的方式代替钢制品。由于同一强度下铝合金材料更轻，且挤出材大部分不需要骨干材和外板材的接合，因此有利于节约部件组装的施工费用。
铝制车体的开发和设计中须注意以下问题：一是焊接结构用铝合金的开发技术(A6N01合金、A7N01合金)、抗应力腐蚀(SCC)性7000系合金的开发;二是挤出型材的生产技术，如薄壁化、宽幅化和中空化技术的开发;三是铝合金结合技术(MIG焊接、摩擦搅拌接合)、适合焊接的挤出断面和提高尺寸精度。
新干线有两种车体结构，300系新干线的车体结构为纵向总体构成的屋顶材、侧外板和车底板结构，由纵跨车辆全长(24.5米)的(长度、薄壁、宽幅)整体挤出型材所组成的结构(以下简称单体结构)，其中最大的部件宽达600毫米。横梁采用A7N01-T5材(7000系合金)，因为此种合金强度高且焊接热影响部分的强度降低较小。
7000系新干线的车体结构为纵向总体结构构成的屋顶和侧外板结构，由纵跨车辆全长的A6N01-T合金(长度、薄壁、宽幅)中空的挤出型材(宽560毫米)所组成。在各个纵通材的接头部位，和300系一样，为补充焊接产生的强度降低而对接头部分局部增厚，以确保其强度。纵通材的端部均呈桶状的复合结构，由此代替了车辆周边的其他部件，而成为紧凑型结构。此种复合结构同样适用于700系新干线，该结构由于隔音性的问题尚未完全解决，还在改进中。
大型薄壁中空挤出材的应用和车辆四周方向部件被简化由此产生的车辆部件减少和接合线的简化有效促进了自动化，同时由于部件插入组合亦大大简化了施工作业。
铝合金材制造技术。Al-Zn-Mg系(7000系)合金焊接部的强度虽在焊接热影响下有所下降，但具有在常温放置后强度恢复的特点。铝合金制车辆是以MIG接合为主体的焊接结构，在要求高强度的部件上仍能充分发挥上述特点而使7000系合金的成为主要用材。7000系合金比6000系(Al-Mg-Si)合金的抗腐蚀性差，对此，在其中加入适量Cu并对生产工艺适当调控的新合金(C250)已开发成功，并在300系和700系新干线的部件中大量利用。
挤出技术。300系新干线已对幅宽600毫米的挤出型材应用，且将壁厚由原极限的4毫米减至2.3毫米。700系新干线对中空型材的宽幅薄壁要求日益提高，壁厚已由300系总体挤出型材的2.3毫米减薄至中空挤出型材的2毫米。为实现挤出速度的最大化，对挤出坯的加热温度和挤出速度的最佳化进行专题研究后，终于实现了等温、形变下的薄壁中空型材的高效生产。
挤出模具的设计技术。为确定中空挤出型材的薄壁化技术，除等温形变挤出技术外，还须对挤出用模具的设计进行改进。例如：流量配分等新模具的开发、新模具的组合等，以达到对模具的设计、制造、使用和改进整个流程的目的，并提高挤出材的尺寸精度。
不锈钢VS铝合金
对比可知，不锈钢车体的机械性能和防火性能强于铝合金车体，熔点高于铝合金车体，因此不锈钢车体具有更好的安全性。铝合金车体的屈服强度、抗拉强度、延伸率和弹性模量约为不锈钢车体的1/3，且比不锈钢车体的刚度要小，因此铝合金车体设计时一般采用加大板厚和尽量加大车体端面的办法来提高车体的抗弯刚度。
不锈钢车体采用板梁组合整体承载全焊结构，为了不降低板材强度和减小变形，应尽量采用点焊，特别是强度更高的材料不允许任何形式的弧焊，采用接触焊代替弧焊，是不锈钢车体的又一特征和技术关键。
在价格方面，SUS304不锈钢和6000系铝合金的原材料单价相差无几，但不锈钢车体是板梁结构，需大量工装、模具、夹具、样板和中间检查手段，生产工艺极其复杂，费工费料。铝合金车体普遍采用大型桁架式中空型材组焊式，中空铝型材是制造厂一次轧制而成的，车辆制造厂只需下料、拼装、氩弧焊接，工艺简单，省工省料。因此，成品价格还是不锈钢车体的偏高。
不同材料车体的抗腐蚀能力对于车体的使用寿命起到重要作用。不锈钢的抗腐蚀性能相较于铝合金的优势比较明显。防火性上，不锈钢熔点在1400℃以上，而铝合金只有630℃~650℃，且到300℃以上就发软变形，因此不锈钢车体的防火性能也远优于铝合金车体。从以上方面考虑，不锈钢车体的使用寿命长于铝合金车体。
为适应全球节能减排的发展，铁道运轨在加速发展的同时，利用铝材的车体轻量化也很重要，应当受到重视。但同时，在车体材料选择时，还应该综合考虑安全性、车辆寿命和成形性能等多方面因素，努力做到经济、安全和优质高效。
5. scc10000履带吊
全伸臂长46m，主臂最大起吊高度44.8m，吊载性能卓越，它既有履带起重机的“场地适应性”，又有汽车起重机的“灵活高效性”。配置挖机四轮一带，恶劣的路面也不在话下，最高车速2.5km/h，最大爬坡度45%。
6. scc8000a履带吊
不是!
中石油第二建设公司（简称“中油二建”，英文简称SCC）前身为石油部第二建筑安装工程公司。1956年，石油部从玉门、大连和上海等地的炼油厂集中2000多名专业技术干部和工人，组建了石油部第二建筑安装工程公司。1957年整建制并入兰州炼油厂筹建处，参加兰炼建设施工。1960年，成立兰州炼油厂安装公司。1961年，公司有400多名职工先后调入大庆炼建指挥部和石油部第一安装公司，后与抚顺炼建公司的部分职工合并，组建了石油部第四建设公司（现为中国石化第四建设公司）。1968年，又抽调1200多名职工，组建了北京燕山石化建筑安装工程公司。留下600多名骨干，经过30多年发展，成为国家大型现代化化工石油建筑安装施工企业——兰炼安装公司。
1999年11月,兰炼总厂以兰炼安装公司为主体，与兰炼设备维修公司、兰炼工程公司和苏州兰江工程公司合并，组建新的建设公司。因原兰炼安装公司的前身为石油部第二建筑安装工程公司，因此，兰炼总厂向中国石油天然气集团公司申请以此冠名，经集团公司人事劳资部批准为“中国石油集团第二建设公司”，后经国家工商管理局名称核准，定名为“中石油第二建设公司”。
中油二建是国家化工石油工程施工总承包一级企业，兼有化工石油设备管道安装、防腐保温、无损检测工程专业承包一级，钢结构工程专业承包二级，一、二类压力容器设计及一、二、三类压力容器制造安装，压力管道安装资质，B级锅炉安装，甘肃省建筑施工企业预制构件厂一级化验室，国家技术监督局计量认证，ISO9001:2000质量管理体系认证等资质。能够独立承揽千万吨级石油化工工程建设项目，具有工业与民用建筑施工、大型设备运输吊装、炼化设备配件制造、无损检测、化学清洗、工业防腐保温等能力。有8000吨/年压力容器、12万立方米/年商品混凝土、超长V型混凝土屋面板、5000吨/年H型钢等四套专业化生产线。
7. scc1000履带吊
型号三一320吨履带吊SCC3200A参数
最大额定起重量:320t
主机最大运输重量（含下节臂）:37.5t
运输参数 基本臂重量:85.5t
后配重重量:30.3t
三一320吨履带吊SCC3200A参数
最大额定起重量:320t
最大额定起重力矩( 带超起):4699t·m
最大额定起重力矩:2359t·m
主臂长度（H）:24~84m
主臂长度（HDB 带超起）:36~84m混合主臂长度(HJ):48~102m
混合主臂长度（HJDB 带超起）:72~126m变幅副臂长度(LJ) :24~72m
变幅副臂长度（LJDB 带超起）:24~84m变幅副臂最长臂组合（LJDB 工况）:84+84m
固定副臂长度(FJ) :9~42m主臂+ 固定副臂（FJH 盾构工况）:24+9m
主臂+ 固定副臂（FJ 最长）:66+42m 主臂变幅角度:30~85°
副臂变幅角度:15~75°
速度数据 主卷单绳最大绳速:0~140m/min
副卷单绳最大绳速:0~140m/min
主变幅单绳最大绳速:(0~65)×2m/min
副变幅单绳最大绳速:0~100m/min
超起变幅单绳最大绳速:0~100m/min
回转速度（空载）:0~1.5 r/min
行走速度 0~1 ( 高速)/0~0.35 ( 低速)km/h
运输参数 基本臂重量:85.5t
后配重重量:30.3t
主机最大运输重量（含下节臂）:37.5t
主机运输尺寸 长× 宽× 高:16.07× 3.0 × 3.25
发动机 额定输出功率 298kW/1800rpm
其他参数 最大单件运输尺寸( 长× 宽× 高) 12000×3000×3250mm最大单件运输重量:44.9t
爬坡能力（带基本臂、司机室朝后）:15%
三一320吨履带吊SCC3200A发动机
▪ 型号 ：Cummins QSM11-C400 柴油机 ；
▪ 类型 ：四冲程，水冷，直列 6 缸，直喷，涡轮增压，中冷。满足欧洲非
公路第 III 阶段排放标准，符合中国非公路国 3 排放标准 ；
▪ 排量 ：10.8L ；
▪ 额定功率 ：298kW/1800rpm ；
▪ 最大扭矩 ：1898N·m/1400rpm ；
▪ 启动装置 ：24V-8.0kW ；
▪ 散热器 ：铝板翅式散热器芯体 ；
▪ 空气滤清器 : 干式空滤系统带有主滤芯、安全滤芯和阻力指示器 ；
▪ 手油门 ：档位式手油门，电动 ；
▪ 燃油滤清器 ：可更换纸质滤芯 ；
蓄电池 ：2 个 12Vx180Ah 容量电池，串联 ；
燃油箱 ：900L。
8. scc8000a履带吊履带宽度
三一重工SCC800C起重机，最大起重量80t，主臂变幅角度30-80度，目前，三一混凝土输送设备、履带起重设备已成为国内知名品牌。
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