1. 军用固定翼飞机
固定翼滑翔机的安全系数有很多因素的影响，所以没有绝对安全。
1.气象问题；首先滑翔伞是一项取决于气象的航空运动，在气象不对劲的情况下是绝对不能飞行的；若是在大风天起飞的话，在空中的情况你是想象不到的，所以想要保障安全飞行，第一步我们要学会敬畏自然。
2.技术与装备不匹配的问题；伞圈的朋友都知道，伞具的等级越高，被动安全性就越低；但有的人就为了显示自己的技术高人一等，跨级去配备伞具，从而导致自己的技术与所使用的装备等级不匹配，这样子的做法只会让自己得不偿失。这也就是保障安全飞行的第二步：端正心态，敬畏生命，切勿与他人攀比。
3.场地问题；在非正规的场地飞行，是一件十分危险的事情。此类飞行场地没有太多的安全保障，就算是老鸟也可能会存在较大的飞行风险。很多人说学会飞伞之前，要先学会“放弃”，能飞则飞，不能飞则放弃。
2. 固定翼小型飞机
一般的不同大小、不同航程、不同用途的飞机,有不同的飞行高度，民航飞机的飞行高度，小型飞机在6000米以下，中型以上的民航飞机在海拔7000——12000米的空间 ， 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。 一般战斗机的升限都在20000米以下，极少数可以飞到接近30000米，当前固定翼有人飞机的飞行高度记录33000米。
3. 固定翼飞机用途
飞机作等速直线水平的飞行，叫平飞。平飞中作用于飞机的外力有升力、重力、拉力（或推力）和阻力。平飞时，飞机无转动，各力对重心的力矩相互平衡，且上述各力均通过飞机重心。为保持平飞，需要有足够的升力以平衡飞机的重量，为了产生这一升力所需的飞行速度，叫平飞所需速度影响平飞所需速度的因素：
飞机重量在其它因素都不变的条件下，飞机重量越重，为保持平飞所需的升力就越大，故平飞所需速度也越大。相反，飞机重量越轻，平飞所需速度就越小。
机翼面积机翼面积大
4. 军用固定翼飞机有哪些
通俗来讲固定翼飞机就是飞机的机翼大部分不能动，世界好多战机都是固定翼飞机。
Su-27,30。F-16等等都是固定翼。非固定翼的是指如F-14熊猫，它的机翼可以前后选择角度来适应空中不同速度带来的环境。米格也有一款这样的飞机，我忘记型号了。还有航空母舰的飞机也不是固定翼的，它是可折叠翼飞机。据报道，我国正在研究如F-14熊猫的可变翼技术，进度不知道。折叠翼技术已经攻克了，盼望可变翼技术也早日应用吧！
5. 民用固定翼飞机
固定翼飞机主要应用于救援或者民间喷药
固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。通常作为军用与民用，民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。
6. 固定翼轻型飞机
最慢速度：不低于200-300公里/小时，
、飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，
靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机 。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
7. 军用固定翼飞机和旋翼机科研试飞风险科目
其实你这里说的旋翼机特指的是自转旋翼机，而且所说的最安全也是相对于其它航空器而言。
1.飞行原理方面。自转旋翼机不同于直升机与固定翼，自转旋翼机飞行中主旋翼与发动机动力断开，靠迎面来流吹动主旋翼使其处于稳定自转状态，同时产生稳定的升力保持高度。发动机带动推桨提供向前的推力，保持前飞速度。如果发动机停车失去前飞速度，前方来流减小，升力会减小，高度降低，这时旋翼下方会有气流自下而上穿过旋翼，从而维持一定的升力，旋翼机会慢慢飘落下来，控制的好的话触地速度会很小，而且需求场地比固定翼要小。
2.操控系统方面。自转旋翼机操控装置比直升机简化很多，没有主减及变距操作，大大减小故障几率。
当然安全性最好不代表绝对安全，自转旋翼机也有飞行限制，比如重心配置，不可逾越速度，过载限制，飞行天气环境都会影响安全性。飞行员严格按照操作手册操作，了解安全规避区范围，精细操作那肯定比其它航空器更安全。
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