半承载式车身结构？

一、半承载式车身结构？

半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。

二、牧游侠承载式车身结构？

是非承载式车身，带大梁的硬派越野车

三、承载式轿车的车身结构组成？

车身机构有很多种，很含糊，先说个大概！承载式和非承载式只是其中的两种统称而已。1：承载式只是一种统称！主要是底盘、侧围、引擎仓加强件、后尾、后底板、车顶加强件等组成的，通过焊接来实现。属于一体化车架！一体化布局也分几种，普通一体化，使用钢板做主要材料，很传统。铝制一体化，使用的就是铝合金，主要就是减重。

捷豹，奥迪A8,奥迪A2,莲花的爱丽丝，使用的都是铝合金车架。

最后就是碳纤维一体化了，主要是超跑用的多，绝大部分包括驾驶舱，都是碳纤维压膜烘烤成型，强度不是一般的高！！！

法拉利F50用的就是很典型的碳纤维一体化，F1也属于碳纤维一体化！这几种一体化式车架都称为承载式！！！

2: 非承载式一般SUV、皮卡、特种车辆和货车比较多，底盘是单一的形式，引擎和变速箱，还有悬挂都直接固定在底盘上，特点就是车身和底盘是完全分开的。

这一点和承载式相反，承载式的各种部件都在车架内各自固定。当然，非承载式也是一个笼统的称呼，其中还分阵式车架和骨干式车架。现在严格说，只要是非承载式，用的就是阵式车架的形式，叫法不同而已，大家习惯说成非承载式！

骨干式车架可以说是阵式演变而来的，身材比较瘦小，安装空间很紧凑，如果从正上方看骨干式车架，有点像字母“I”型。

现在这种结构的车架几乎灭绝，也是老款跑车用的多，特雷沃，莲花，N年前有几款车用的是这种车架！

这种车架最大缺点，就是有点高不成低不就，没有阵式车架的兼容性！

大型车辆不会用骨干式做货车的，承载能力差，所以车型实用性少。

3：钢管式车架！这个车架更少见，都是比赛专用车，先用钢管焊接一个大概结构，外面再装车壳！

这种做法和防滚架不一样，但是很类似。比如达喀尔的BUG车辆，就是很典型的钢管式车架！外面用车壳包裹！！

一般这种车都属于无牌车！还有美国直线加速赛上的车，就是车很瘦小，前轮小，后轮大，装着很大的导流尾翼！那种车也是很典型的钢管式车架！钢管车架的配件安装方式，和普通一体化车架类似！

四、非承载式车身结构有哪些车？

北汽战旗，悍马，吉普牧人，吉普指挥官，北汽b40等系列，路虎卫士，东风猛士，北汽猛士，吉姆尼。BJ212，荣威W5，哈弗H5，陆风X5，驭胜S350等等。

五、承载式车身和非承载式车身哪个好？

两者车身都好，各有各的优点和缺点。承载式车身和非承载式车身的区别:

1、非承载式车身，非承载式车身又称底盘大梁架，有着独立的大梁,并且会有专门的底盘受力结构，像发动机、传动等核心部件都会置于车架上，车架是支撑全车的基础， 主要是用橡胶软垫和弹簧衔接，就好比生活中的上下铺，底盘是下，车身部分是上，车身只承载驾乘人员的重力，不用考虑车身对车架承载所起的辅助作用;

2、这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候,车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高，- -般SUV和越野车使用居多，说简单点就是，这种车身架构即使拆掉车身，汽车也能跑; .

3、承载式车身，承载式车身指的是没有单独承受外力的底盘结构，只是用车身支撑着各个零件,也就是说整个车身作为一-体，没有独立的大梁设计，悬挂直接装置在车身_上，车身的负载通过悬挂装置传给车轮，也就是车身不能拿掉，这样的

六、什么是承载式车身和非承载式车身？

1、结构不同：承载式车身，就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等。这些零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。非承载式车身，就是底盘大梁、发动机、变速箱等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。

2、油耗区别：相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；非承载式车身因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了。

3、维修区别：承载式车身零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以在维修方面会复杂一些；非承载式车身因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。

4、碰撞区别：承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全；非承载式车身由于底盘大梁的存在，因此无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。

5、噪声区别：非承载式车身的挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用；承载式车身的路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。

七、承载式车身强度？

承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。

车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。1、非承载式车身优点和缺点：这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。

非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。2、承载式车身优点和缺点：承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。

但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

八、途锐是承载式车身还是非承载式车身_？

大众途锐不是非承载式的。 大众途锐的车体结构都属于承载式。承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg的民族。

九、承载式车身与非承载式车身对比过弯？

承载式车身比非承载式车身过弯更顺利灵活，倾斜角度更小。非承载式车身因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，所以当车辆转弯时很困难，很难高速过弯。

十、承载式车身和非承载式车身有何区别？

　　承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。 　　而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。 　　如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。 　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

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