1. 皮卡柴机油型号
壳牌劲霸的R4这款机油可以延长换油周期，降低维护保养成本，清洁能力也很好，尽可能减少发动机的磨损和腐蚀。换过油后司机们的反馈都很好，柴油皮卡发动机也一直没出现过什么大问题。好的机油可以省去各种因为车子发动机问题的维修费用，延长发动机的使用寿命，
2. 柴油皮卡齿轮油用什么型号
皮卡车的变速箱油一般四升就够了
3. 皮卡车型大全 柴油
长城品牌的最好耐用。
长城汽油动力皮卡可参考全新乘用版炮皮卡自动版，指导价13.98-15.98万。该车发动机装备的是长城研发的4C20系列2.0T缸内直喷增压机，最大马力190PS、峰值扭矩360N·m（1800-3600转），动力水平虽然没有乘用版4C20高，不过在30万以下的进口合资以及国产皮卡车已经是最高水平了。与这台发动机匹配的变速箱是采埃孚的8AT手自一体，综合价格而言同级别也没有更高等级的变速箱了。
4. 皮卡柴机油型号怎么看
刹车油分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1这4个级别，不同级别刹车油区别在于干/湿沸点不同。
干沸点指的是刹车油不含水分时的沸点，湿沸点指的是刹车油含3.5%的水分时的沸点，一般湿沸点是干沸点的70%左右。刹车油DOT后面的数字越大，刹车油的干/湿沸点越高，也就是性能越好。
与机油不同，刹车油是可以向下兼容的，也就是说，你的保养手册要求是DOT3，你可以用DOT4或者DOT5.1替代，高级别可以替代低级别，但是低级别不能替代高级别。
不同级别的刹车油配方存在差异，混用容易使化学成分互相反应，导致失效甚至变质。机油变质顶多就是损坏车辆，刹车油变质关乎安全，千万谨慎！
不同品牌刹车油的区别主要在于2点：耐腐蚀性和沸点。耐腐蚀性这个很好理解，刹车油亲水性强，非常容易吸水，而刹车系统内部基本都是金属件，吸了水的刹车油就容易腐蚀金属。优质的刹车油配方中含有高效的腐蚀抑制剂，保护金属件避免腐蚀。沸点其实也简单，刹车油的沸点比水高，但是刹车油吸水后，整体沸点就会被水拉低，如果在开车的过程中刹车油突然沸腾了，可能会在毫无预兆的情况下刹车失灵，非常危险！
5. 皮卡柴机油型号在哪里看
分地域的，0w适用于极地，5w适合东北西北，10、15w适合华北、中西南，20w适合黄河以南，长江以北，25w适合亚热带地区。
6. 汽油皮卡用什么型号机油
江铃宝典年限久了，柴油版皮卡可以用的机油型号是c35w30的机油。机油及发动机润滑油能对发动机起到润滑减磨，辅助冷却降温，密封防漏，防锈防蚀，减震缓冲等作用。
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞活塞销连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递，润滑使承受的冲击负荷起到了缓冲的作用。
7. 皮卡柴油机用什么机油
柴油机 机油 要换 CD以上级别的机油 汽油机 机油 要换 CF以上的机油因为好品质的机油 它会降低发动机 机件部分磨损，减少发动机噪音声音，有效更好润滑增加扭矩最好是换品牌油！因为杂牌油的质量不怎么样。换机油 要换机油过滤器 空滤心，这样换后 你动力很明显增加20-30%的动力
8. 柴油皮卡用什么型号机油
建议用yacco润滑油，5W-30机油。yacco好几款产品都可以用在柴油机上的。
凡与其要求的标号相同的他品牌机油也可以选用。
9. 皮卡柴机油型号大全
各个品牌的机油都有柴机油，还有汽柴油是通用的，如果想用专业一点的可选择长城润滑油
10. 皮卡柴机油级别
3到5个压力属于正常范围，怠速1个压力左右；
柴油车机油压力低的简捷诊断法
发动机的机油压力过低，是柴油机使用和维修中的常见故障，当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0．1M Pa，中、高速时低于0．2 M Pa，则机油压力过低。现介绍机油压力过低简捷诊断方法。
一、外表检查
1．检查机油的质和量
对机油压力过低的柴油机，一般应先检查机油量是否符合要求。机油量过少，则故障显而易见，如油量符合要求或过多，应仔细观察其机油是否有柴油、水分。如果机油里混有柴油，则机油变稀，粘度下降，导致机油压力过低。
2．观察机油压力传感器和机油压力表
接通电源（此时不起动柴油机），观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到"0"位。如机油压力表的指针不动或不能回到"0"，则为机油压力表失准，或机油压力传感器失效，或电路故障。
可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表（用0．1～1．0 M Pa的气压表改制），起动柴油机，若直压表上的机油压力正常，故障仍在相关的仪表和电路上，直压表上的压力过低，柴油机又无异响，可先对柴油机主油道的机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试，观察其调试效果。
二、机内检查
1．卸油底壳检查
当上述外表检查、调试无效后，应放净机油，拆卸油底壳，并检查：油底壳内是否有巴氏合金的脱落物，尤其是块状的脱落物及其它异常情况；机油集滤器的滤网是否被堵塞；机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞，各端部密封垫是否坚固有效；机油泵盖的坚固密封是否有效；机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。
2．压力和泄漏的检查
对上述观察检查认为都符合要求后，仍未找出导致机油压力过低的故障所在，一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验，可在主油道接上压缩空气（改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通），空气压力以0．4～0．5M pa为宜。直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的间隙处压缩空气泄漏程度，并观察分析常见的下列 几种压缩空气泄漏的异常情况：
（1）在同类轴承中某一轴承泄漏的压缩空气量较大、较急，则一般此轴承有巴氏合金脱落或轴承磨损过大的情况；
（2）在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄漏，则可判断机油泵内部磨损过大；
（3）安装转子滤清器的气缸体内侧上的回油孔有明显空气泄漏，说明转子轴磨损过大；
（4）安装机油粗滤器的气缸体内侧有空气泄漏，一般为机油粗滤器总成的垫片中间破损或装反；
（5）在正时齿轮室处有明显的空气泄漏，一般应判断为惰齿轮与轴配合失常；
（6）气缸体内侧主油道或其它油道有压缩空气泄漏，则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹，特别是新缸体更应检查此点；
（7）如有必要，可同时拆卸气缸盖罩，检查气门摇臂机构泄漏的情况。如有不均匀的泄漏，说明其相关件配合过松（此时应摇转曲轴）。
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