1. 日立泵业有限公司
补充点日立信息
社会产业部门——日立产机系统,这部门是日立发家的部门。主要产品是电机、空气压缩机、变频器、变压器、水泵、喷码机等等。
电机:日立的发家的产品。
空气压缩机:日立最早的成套工业设备之一,1910年开始生产至今,日本占有率第一。2017年兼并了美国的寿力空气压缩机,可生产目前世界上主流所有空压机,活塞、螺杆、离心、涡旋(无油世界第一)。日立空压机的优势在于:自身的生产率较高,相对于其他品牌只生产主机,其他均为外购回来组装不同。日立空压机的部件绝大部分都是自己生产的:主机、电机、变频器、控制模块、接触器、甚至是连接管(日立的管件有个牌子葫芦牌)、已经到了丧心病狂的地步。。。这么做的品质控制 比较好。
变频器和PLC:变频器的销量排名不高,主要应用于日立内部的设备使用,以及工业配套项目、目前变频器在中国的销量排名也是一般、主要是价格较高 (对比三菱)质量还是可以,欧姆龙的变频器由日立代工。
变压器:在日本的占有率还行,在中国主要与杭电合资。
水泵:这是日立产机的比较大的部门,实力较强。我国的南水北调东线工程9个泵站,有3个使用日立水泵技术,另外头尾2个是日立直接建设的。
喷码机:排名好像是第三名吧。
另外还有些比较杂的产品:工业风扇、空调控制板、房间冷气循环装置、冷却水动能回收发电装置(可最大回收水泵80%电能,这个好)、氮气机等等吧
2. 日立液压泵
液压泵体上有标牌,标牌上有出厂日期。
3. 日立提升泵价格
可以改装,有好些车主改装了,!小松,卡特,都能改装川崎! ex200-3要是电路恢复好的话干活没得挑,比改泵好,现在一套全车线比新川崎泵便宜!
4. 无锡日立泵业有限公司
RPIZ系列分DC型,标准型和窄型:
DC型更节能,独有除湿和睡眠功能,六档风速调节,价格上稍高于标准型,必须配备PC-ARFVQ才能实现,普通的线控器受限制
标准型说白了就是标准配置,满足多种安装需求,属于经济型
窄型的一般在特定尺寸下才会选择,机身宽700mm,适合窄型空间,比方宾馆,
5. 日立泵业有限公司招聘
你不会最基础的知识都不懂吧,拆卸前必须做好记号。
其实主泵上的管路也蛮好接的,主液压和先导肯定有进油的管,记好!
主泵上肯定有根管接到主控阀上,如果是双联泵就有两根,如果接错会导致动作慢,调换过来就行了!
先导有根是接阀块(蓄能器)的,有些从地板架过来,接错了动作慢或无动作,在没有图纸的情况只能摸索,错了调换过来就行了。我在挖机厂工作,希望我的回答能帮助你!
6. 日立汽油泵
您好,日立70参数如下:
整机工作重量(kg)
6510
铲斗容量(m³)
0.3
动臂长度(mm)
3.72
斗杆长度(mm)
1.62(补强型)
原产地
安徽合肥
吨位(吨)
7
厂商
合资/进口
动力
传统动力
铲斗
反铲
厂商
合资/进口
动力
传统动力
性能
回转速度(rpm)
11.3
行走速度(km/h)
3.4/5.0
爬坡能力(%)
70/35°
接地比压(Kpa)
30
铲斗挖掘力(kN)
55
斗杆挖掘力(kN)
38
动力系统
发动机型号
五十铃ISUZU CC-4JG1
额定功率(kw/rpm)
40.5/2000
排量(L)
3.318
气缸数(个)
4
冷却方式
水冷
工作形式
直喷
液压系统
主泵类型
变量柱塞泵×3+齿轮泵×1
主溢流设定压力(Mpa)
31.4
行走液压马达型式
变量柱塞泵×2
回转液压马达型式
变量柱塞泵×1
油类容量
燃油箱(L)
135
液压油箱(L)
60(满100)
发动机油更换量(L)
12
主体尺寸
运输总长度(mm)
6080
运输总宽度(mm)
2260
运输总高度(mm)
2600
驾驶室全高(mm)
2600
配重离地间隙(mm)
760
履带接地长度(mm)
2140
履带总长度(mm)
2765
履带板宽度(mm)
450
履带总宽度(mm)
2200
履带轨距(mm)
1750
最小离地间隙(mm )
360
后端回转半径(mm )
1750
作业范围
最大挖掘半径(mm)
6320
最大挖掘深度(mm)
4170
最大挖掘高度(mm)
7150
最大卸载高度(mm)
5060
最大垂直挖掘深度(mm)
3730
推土铲举升或推深(mm)
无推土铲
7. 日立泵业有限公司电话
液压柱塞泵只有二种形式,一种是斜轴泵,(例如A8V/或日立泵),和直轴斜盘泵,典型的就是K3V系列泵。目前液压泵变量原理基本上都是一种,需取泵自身的高压油(液动力)驱动变量机构。泵的变量机构包含“伺服阀,滑阀及变量活塞”。变量活塞就是一个小型的液压油缸,液压油缸分成有杆腔与与无杆腔,变量活塞分成大径与小径,变量活塞大径进油(大径的压力高于小径压力时)液动力推动变量活塞向小径方向移动,变量活塞杆上的销钉带动泵中斜盘移动,斜盘角度加大,柱塞行程加长,泵的排油量加大,动作快。小径进油,(小径的压力高于大径压力时)液动力推动变量活塞返回,斜盘角度变小,柱塞在缸体中行程减少,泵的排量减少,但压力缓和上升。目前的液压柱塞泵中的变量活塞小径端都是与泵的P口相通,就是泵的压力有多高,变量活塞小径端的压力就有多高。变量活塞的大径端油道与调节器上的三个油口相通。这三个油口中有一个是T口(是泄油口)也叫G孔。一个油口是比例阀来油,也叫E孔。一个油口是伺服阀来油,也叫D孔。调节器是根据反馈的伺服压力,比例阀的压力来决定控制油进入大径端的压力是多少,如果进入是小径端的2倍压力时,变量活塞中立.
......具体你指X?分析?排除? 修泵是针对泵的各种不同的症状,采取不同的维修方法。对压力达到标准,但泵的流量小(动作慢)症状的泵,主要检查泵的变量机构各部间隙,例如检测泵的变量活塞与泵壳体孔的配合间隙,变量活塞大端直径和小端直径与泵壳孔的标准间隙为0,008mm。最大间隙为何,032mm。超出最大间隙时,就需要修复到标准间隙。维修方法是用研磨棒研磨内孔与加大活塞直径方法。间隙大的孔径主要是口小肚大,研孔需注意研后的孔不能出现锥孔现象。大孔与小孔必需保证同轴度,用的研棒,专业厂订制。活塞需加大外径时采用超音速火焰喷涂金属陶瓷方法,在活塞直径上加工上黑色的耐磨陶瓷层,这种黑色的陶瓷层特殊耐摩损,是当今世界上最先进的表面工程技术。但是:价格也是很高的,比常规方法价格上贵3~4倍。泵的主轴上旋转油封摩损成沟壑处,采用此方法是最佳的修复方法。也可采用下列二种方法:一是电镀方法镀硬铬层,为了保证镀层的结合强度,首先需要先把杆的外径的表层用外园磨床磨掉0,15mm左右,去掉金属表面的疲劳层,这样才能保证镀层的结合强度。电镀层必需要大于孔径的0,1mm以上,确保磨床的加工量。
二是电刷镀方法加大活塞直径。
变量活塞杆上还装有一个代有球型的拨叉,拨叉上摩损严重的球面也需要更换。与拨叉配对的套,也需要特别注意。
K3V系列泵零件的标准:
K3V063泵的柱塞与缸体标准间隙 0。014mm, 最大间隙0。028mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。3mm
弹簧长度:30。2mm~31。3mm
球铰与回程盘装配全一后,球铰的底面到回程盘的九孔平面9。8mm~10。5mm。
K3V112泵的柱塞与缸体标准间隙0。22mm 最大间隙0。039mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。3mm
弹簧长度:40。3mm~41。7mm
球铰与回程盘装配全一后,球铰的底面到回程盘的九孔平面8。8mm~9。8mm
K3V140泵的柱塞与缸体标准间隙0。028 最大间隙0。043mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。3mm
弹簧长度:47。1mm~47。9mm
球铰与回程盘装配全一后,球铰的底面到回程盘的九孔平面12。5mm~13。5mm
K3V180泵的柱塞与缸体标准间隙 最小间隙0。0375。 最大间隙0。078mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。35mm
弹簧长度:40。1mm~40。9mm
球铰与回程盘装配全一后,球铰的底面到回程盘的九孔平面12。5mm~13。5mm。
8. 日立高压泵
直喷又称fsi,直喷是直接将燃油喷到汽缸中,在汽缸内与空气形成可燃混合气,这样更能发挥每一滴燃油的功效,但对喷油嘴的要求很高,因为气缸内是高温高压的环境。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点,多点喷射因控制精度高等原因而被广泛使用。
多点喷射是相对单点喷射而言,单点喷射是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油,喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上,其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一,位置有远近,因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致,从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优点:
1、燃烧效率高,同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射,因此空燃比的控制比单点喷射更精确,所以多点喷射发动机的排放更好,更经济省油。
多点电喷缺点:
1、对油品要求比较高,包括机油
2、结构比较复杂,所以成本高
直喷优缺点
直喷优点:
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸;能稀薄燃烧,可提高燃烧效率20% ,进气量比传统发动机多,燃烧充分,减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低,混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,做同样多的功,直喷发动机就会更省油;
直喷缺点:
技术要求比较高,缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别: 多点电喷:
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上,燃油在进气管内形成混合气,此发动机相对单点电喷燃烧效率更高,同排量能释放出更大的动力,但缺点是对油器要求比较高。相对技术成熟,应用广泛;
直喷和电喷的区别:直喷
直喷是近年来最为流行的一项技术,这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸,在汽缸内与空气形成可燃混合气,更节没、更环保,优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高,现在应用较少。
总的来说,多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟,不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显,会增加油耗,造成不必要的浪费;而直喷会比多点电喷的喷油更精确,燃烧更好,可以节省燃油并达到更大的马力,但直喷相比多点电喷油品要求较高,一般需要配合添加剂使用
9. 日立水泵株式会社
卡塔尔多哈地铁的技术方面,是由日本提供的,具体建设方系日本三菱制造公司总承包,日本各大建筑公司分包成若干分布项目,施工方面由世界各地(特别是南亚地区)的施工人员负责,非常荣幸的是,本人所在的日本藤田株式会社,也参与了多哈地铁各站点的机电设备安装及调试工作。
10. 日立泵业有限公司官网
日立20和30吨级的机器液压泵和发动机中间的确有个加油的地方,厂家要求是机器在-0℃以下地区作业时加注发动机机油,在-0℃以上地区作业时加注齿轮油。250小时检查,1000小时更换。
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