燃油共轨原理？

一、燃油共轨原理？

燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来.

共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。

燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800bar ，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。

通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。

在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性

由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。

供油系统得到精确控制

低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器实时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。

燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。

最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机

喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。

在今年奔驰公司推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。

柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

二、现代圣达菲燃油共轨系统压力过低？

如果出现共轨压力信号过低，通常有下列两种情况：

一是共轨泄压阀可能存在问题，主要是有泄漏现象导致轨压不足（偏低）。

二是高压油泵供油不足或供油压力不足。主要因素可能是油路系统中有空气（负压油路段有泄漏点），或输油泵供油不足等都可能导致高压油泵供油不足，其结果也就会导致轨压偏低。

三、高压共轨燃油喷射系统的特点？

高压共轨燃油喷射系统的主要特点是：

①采用了先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀的喷油器，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。

②采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。

③喷油器高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便的实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。

④可独立柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120～200MPa），可较好的控制NOx 和微粒（PM）在较小的数值内，满足柴油机废气排放更高的要求。

四、奥迪燃油高压共轨管系统压力过高？

燃油轨系统压力高的原因如下：1.汽车故障代码是指燃油修正不良(混合比)。可以重点检查燃油压力，进气系统是否有泄漏和堵塞，检测进气系统进气量的传感器是否损坏，或者燃油质量是否差。

2、一组汽车故障码就是混合气太浓。

3.故障代码一组浓度超标的混合蒸汽表示氧传感器测得废气中的氧过少(汽油过量)。

五、奥迪a3燃油共轨系统压力过低？

奥迪发动机油轨压力过低的情况是柴油泵的原因，如果才有压力太低的话那么可能有两种情况一种是柴油滤芯堵塞，那看一下柴油滤芯是否堵塞，如果堵塞的话，更换柴油滤芯，再一个就是检测一下喷油嘴，如果喷油嘴严重漏油的话那也是产生油轨压力过低的原因。

六、辉腾燃油高压共轨系统压力过低？

高压共轨压力过低调整方法：

1、关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99V，测量值符合要求。

2、拆下发动机ECM线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。

3、检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。

七、现代领动燃油共轨系统压力过低？

汽车油轨压力低的原因：

1、油路堵塞或者油里面水分太多；

2、所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，如果损坏就会导致油轨压力低；

3、喷油器堵塞损坏。油轨压力低的解决方法：

1、检查高压共轨的压力，如果压力不正常，检查引向压力的东西，检修后试车可以了，清除故障码即可；

2、如果是输出的压力过高的话，如果已经换过一个了，那就不是压力传感器的问题，可以考虑是不是传感器的供电电压过高导致的；

3、如果是缸内直喷发动机，可能是汽油泵或者是高压泵压力传感器损坏导致的，建议去修理厂用电脑读取一下发动机电控系统故障码，根据故障码具体判断分析故障点。

八、朗逸燃油高压共轨管系统压力过低？

朗逸使用的是直喷式燃油高压共轨系统，如果该系统的压力过低，可能会导致发动机功率下降、油耗过大、排放增加等问题。以下是可能导致共轨压力过低的原因：

1. 燃油泵压力不足：燃油泵是提供高压燃油的关键部件，如果燃油泵的压力不足，那么燃油无法达到正常的高压共轨系统中，从而导致共轨系统压力过低。

2. 燃油滤清器堵塞：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，保证燃油清洁，如果燃油滤清器堵塞，会导致燃油流量减少，从而影响高压共轨系统压力。

3. 喷油嘴堵塞：喷油嘴的作用是将高压燃油喷入燃烧室中，如果喷油嘴堵塞，会影响喷油量，从而影响高压共轨系统压力。

4. 燃油泵控制电路故障：燃油泵是由控制电路进行控制的，如果控制电路故障，可能导致燃油泵无法正常工作，从而影响高压共轨系统的压力。

如果发现朗逸燃油高压共轨管系统压力过低，建议尽快前往专业的汽车维修店进行检修和维护。

九、奥迪a4燃油高压共轨系统压力过高？

燃油轨系统压力高的原因如下：1.汽车故障代码是指燃油修正不良(混合比)。可以重点检查燃油压力，进气系统是否有泄漏和堵塞，检测进气系统进气量的传感器是否损坏，或者燃油质量是否差。

2、一组汽车故障码就是混合气太浓。

3.故障代码一组浓度超标的混合蒸汽表示氧传感器测得废气中的氧过少(汽油过量)。

十、13年胜达燃油共轨系统压力过低？

原因

1、是共轨泄压阀可能存在问题，主要是有泄漏现象导致轨压不足（偏低）。

2、是高压油泵供油不足或供油压力不足。主要因素可能是油路系统中有空气（负压油路段有泄漏点），或输油泵供油不足等都可能导致高压油泵供油不足，其结果也就会导致轨压偏低。

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