易损件：滤芯、皮带、风扇、各种玻璃、专用机油、齿迹蠢轮油、油漆、液压油。液压件：主泵、主控阀、回转马达、回转减速器、行走马达、行走减速器、总成及配件。电器件：电脑板、工作灯、仪表盘、钥匙开关、起动机、发电机、压缩机、线圈、继电器。结构件：铲斗、轴、销、套、斗齿、铲刃板、大小臂。底盘件：支重轮、引导轮、驱动轮、托链轮、履带板、链轨节、销、套、涨紧油缸。发动机件：四配套、大小瓦、进排气门、缸体、缸盖、修理包、增压器、喷油嘴、柱塞、出油阀。１．空气滤清器
空气滤请器的作用是阻止灰尘进入发动机燃烧室，防止气缸套、活塞、活塞环、气门和气门导杆的磨损，所以空气滤清器的选型是至关重要的。
１．１空气滤清器的型式
工程机械的空气滤请器只有选用两级干式空气滤清器，在第一级中滤清器将大的灰尘离心分离掉，并被收集到一个灰尘容纳器或者以间隙、连续两种方式从系统中排掉，在第二级中空气滤清器有一个处理过的纸质滤芯，过滤掉其余的灰尘。修理神钢挖掘机维修公司不建议湿式空气滤清器和油浴式空气滤清器。
重型干式空气滤清器可以设计为垂直和水平两种型式。
１．２空滤器的选用
空气滤清器的除尘能力直接影响发动机的功率和合理保养时间的最低要求，工程机械宜选用重型干式空气滤清器，一般型或中型的空气滤清器不能满足工程机械的作业要求。重型空气滤清器所需的最低能力可以简单地规定为该空滤器超出进气阻力值之前从每立方米发动机进气量中排除０．８８千克Ａ－Ｃ级灰尘的能力。重型干式空气滤清器必须具有的最低效率应为９９．９％。
１．３预滤清器的选用
重型空气滤清器的初级大多是通过离心较重的灰尘颗粒使其从进气中分离到离心区的外围，而从离心区的中部吸入清洁的空气。预滤清器的效率是除尘能力的一个主要决定因素。一个效率为９０％的预滤清器，允许１０％的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域，修理神钢挖机维修公司而一个效率为６０％的预滤清器将允许４０％的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域。显然，选用性能优越的预滤清器，对纸质滤清器的保养时间会大大延长。
１．４旋滤器的选用
工程机械的工作环境非常恶劣，尤其象振动压路机经常在沙漠、干旱以及荒无人烟姿模陪的地方施工，这样的环境下重型空气滤清器不能长时间完全为发动机提供充足、清洁的空气，而且空气滤清器的寿命也会大大打折扣，因此，建议在空气滤清器的前面增加一级过滤装置一一旋滤器，旋滤器可以把大部分的灰尘经过粗滤，这样再经过重型空气滤清器，这样能够保证进入发动机空气充足、清洁的，而且可以延长重型空滤器的寿命，延长空滤器的保养时间。
２．如何计算进气系统的阻力
由于工程机械施工的特殊性，大部分增压涡轮发动机，它的进气阻力的极限值较大。这样给设计工程师带来了一定设计结构空间，但不管怎样，设计进气系统时应在结构允许的条件下尽量减少进气阻力。
进气系统的阻力取决于许多变量，这些变量包括管路的形状、导管的平滑度、柔性接头的类型、管子的尺寸、进气帽的结构、弯管的类型等，精确确定系统阻力的唯一方法是通过测试，只要装配好整个系统，就应检查进气系统的阻力。
例：发动机为涡轮增压，其进气阻力极限值为：２５英寸水柱（６３５ｍｍ），空气滤清器的流量为９００Ｌ／ｍ，整个进气系统为从进气帽（直径１２７ｍｍ）经过０．６ｍ长的管路（直径１２７ｍｍ）到空滤器的进口，从空滤器出口用９０°弯管（直径１０２ｍｍ）连到ｌｍ的管子（直径１０２ｍｍ），经过９０°的橡胶弯管（变径到７６ｍｍ）到发动机的进口。
进气帽的进气阻力：１４２ｍｍ水柱
０．６ｍ长的管路的阻力：２．９４ｍｍ水柱
码册 空气滤清器阻力（滤芯干净时）：１５０．３ｍｍ水柱
９０°弯管（直径１０２ｍｍ）的阻力：８．０５ｍｍ水柱
ｌｍ长的管路阻力：１．７３ｍｍ水柱
９０°弯管（变径７６ｍｍ）的阻力：２．０３ｍｍ水柱
这样总阻力为：１４２＋２．９４＋１５０．３＋８．０５＋１．７３＋２．０３＝３０７．０５ｍｍ
显然，该总阻力满足设计要求。
３．空气滤清器的安装
空气滤清器的安装应使空气滤清器上的任何密封表面变形，支架应坚固并且十分牢靠地固定在发动机上或车架上，修理神钢挖掘机维修公司能够确保空气滤清器在拆卸纸滤芯时没有困难，不必拆卸其它零件。空气滤清器对振动可能敏感，如果滤清器预发动机时分开装的就不存在这个问题，如果是直接安装在发动机上，就可能要考虑滤芯和支架的抗振性、耐久性。
３．１进气管道
进气管道使用的部件要经过充分的计算和考虑，首先管道在承受最大的阻力条件下不得被吸瘪，对于存在不同零件之间的管道应提供能够相对运动的能力；在管道的每一处联接处，在任何时候都要保持永久密封，以防止潮湿和灰尘进入，尤其在滤清器与发动机的进口处之间的管道不得有任何泄漏和细微的小孔，否则会使大量的灰尘进入发动机，而导致发动机故障。
现在设计人员已经习惯地应用钢、铝、玻璃纤维增强的塑胶管，但仍需注意以下几点：柔性橡胶接头多采用带凸起加强筋的软管、变径管、橡胶弯管；对焊的钢管焊缝要均匀，尽可能地使用圆弧过渡；
３．２进气管路的布置
良好的设计能够使进气管道布置的流动阻力极小，并使管道系统中的温升保持最小。进气管的直径应与发动机上进气口相近似。在发动机和滤清器的进气管之间的相对运动要求管道部件有一定的柔性，并设计管道的辅助支撑，若不使用或使用不当的支撑，会使管道迅速地出现疲劳损坏现象。当然，柔性要设计在橡胶部件中，不应设计在刚性管道中。
涡轮增压器进口上的弯距应该限制在发动机要求的范围之内，如：康明斯发动机涡轮增压器进口上的弯距限制在６．７８Ｎ・ｍ以内，以免造成增压器壳体变形，因此在增压器壳体和第一个管道支撑之间必须提供柔性连接，而且长度应控制在一定的范围内。
安装布置进气管路一定使用３６０°全部密封作用的软管卡箍，“Ｔ”型螺栓或萨ＳＡＥ标准的Ｆ型卡箍是首选。如果使用蜗杆型ＳＡＥ标准Ｆ卡箍，那么每个连接处需要两个卡箍（拧紧角度互为１８０°）以确保连接处的完全密封。
管路布置尽可能远离高温区，不可使橡胶软管、接头、弯头长期暴露在１２５℃的高温中，应小心避免将装配到高温附近，如果必须靠近高温的结构要考虑隔热措施。
管路的布置尽可能使进气通畅不要形成回旋空气，回旋的空气减小了有效管径，也会导致压力比预计的高；刚性钢管在柔性管连接处设计一个比钢管直径大１ｍｍ的凸台，避免柔性胶管与钢管在受到外力或振动时互相脱离。
进气口的位置要远离排气口，特别要避免大量水进入进气口。进气口吸入灰尘和水雾对空气滤清器非常有害；进气口尽可能地设计在低温位置，如果处于高温位置将使进气的空气密度显著减小，其结果是每增加１０°Ｆ，发动机功率下降１％。
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