一、严重风切变的定义？
现在飞机的气象雷达大多都加装了PWS预测风切变功能。飞机的GPWS近地警告系统也提供低空风切变警告。
判断原理是多普勒频移原理。飞机顶风产生正的多普勒频移，顺风产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离内探测到明显的正负风速变化，则可判断为风切变。
机组得到风切变警告后需立即采取措施，比如停止近进，复飞，风切变机动飞行，来躲开风切变。起飞和复飞时，飞机的自动驾驶系统会提供飞行指引，帮助机组进行正确的俯仰操作。进近时，如果遭遇严重风切变，机组应该脱开自动驾驶，进行人工飞行，否则有可能失速。不操纵飞机的驾驶员要密切监视垂速表和高度表，机组的快速反应和清醒的意识是非常重要的。
二、平流层有风切变吗？
平流层有风，但没有风切变，而对流层里空气可以有上下的流动，雷雨、浓雾、风切变等天气现象都发生在这一层。
平流层中的臭氧能大量吸收来自太阳的紫外线，因此下部冷，上部热，温度随高度增加而递增，于是不易形成对流运动，而以水平运动为主，空气的水平运动就是风。
平流层是地球大气层里上热下冷的一层，含有的臭氧分子相对富集的臭氧层具有吸收紫外线的功能。赤道地区低空被加热的空气上升到平流层后，会流向南北方向，被冷却后在高纬度地区下降。
平流层内的风力分布颇为特别，首先平流层底部受到对流层顶部的西风带影响，所以几乎都吹着西风。然后，平流层上中部则会出现以下的现象。极地附近的夏季会有极昼的现象发生，所以处于夏季的半球，高纬度地区受到的日照时间会比低中纬度地区为长。
三、飞机起降时遇到风切变应该怎么处置？
正好最近改装在飞模拟机 在做这个科目。风切变的时候飞机仪表和语音都会有警告 短五边进近时遇到风切变要立即复飞 风切变的改出是TO/GA推力或按需调整到最大推力 建立15度俯仰姿态 保持飞机构型 监控无线电高度和升降率，飞机可能会触地。正上升率并且无线电高度400英尺以上核实飞机增速才可以收轮收襟翼。
四、你知道“风切变”是怎么回事吗？
风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
风切变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。1985年，美国达拉斯-福斯机场飞机坠毁，137人死亡。从此，风切变被当作一项国际课题开始研究。据美国博尔德全国大气研究中心的负责人科尔曼说，1985年以后，美国所有的飞机都安装了风切变检测仪。加拿大1990年代开始安装。
垂直风切变是指垂直于地面方向上风速或风向随高度的剧烈变化，强烈的垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成强烈的破坏作用，可造成桥梁楼房坍塌、飞机坠毁等恶性事故，给人类生活造成严重影响。水平风切变则指与地面平衡的方向上风向的急速转变。
为什么低空风切变会有如此的危害性呢？这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。
严重的低空风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因此，极易发生严重的坠落事件。
五、为什么风切变对飞行安全有危险？
顺风切变对着陆的影响：飞机着陆下滑进入顺风切变区时，飞机指示空速就会迅速降低，升力就会明显减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
逆风切变对着陆的影响：飞机着陆下滑进入逆风切变区时，飞机指示空速就会迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升，脱离正常下滑线，机组面临的问题是怎样消耗掉飞机过剩的能量或过大的空速。
六、切变弹性？
弹性形变是指固体受外力作用而使各点间相对位置的改变,当外力撤消后,固体又恢复原状谓之“弹性形变”
在外力的作用下,物体发生形变,当外力撤消后,物体能恢复原状,则这样的形变叫做弹性形变.此时对与它接触的物体会产生力的作用,这种力叫做弹力.如弹簧的形变等.
在外力的作用下,物体发生形变,当外力撤去后,物体不能恢复原状,则称这样的形变叫做塑性形变,如橡皮泥的形变等.因物体
弹性形变
受力情况不同,在弹性限度内,弹性形变有四种基本类型：即拉伸和压缩形变；切变；弯曲形变和扭转形变.
切变弹性:
由两个距离很近、大小相等、方向相反的平行力作用于同一物体上所引起的形变（物体的各部分形状改变而体积不变）所产生的弹性
七、低空风切变的三种基本情况？
答:（一）风切变的分类
1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。
2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。
3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。
（二）低空风切变的分类
根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：
1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。
2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。
3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。
4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
八、切变模量公式？
剪切模量（modulus of rigidity），材料常数，是剪切应力与应变的比值。又称切变模量或刚性模量。材料的力学性能指标之一。是材料在剪切应力作用下，在弹性变形比例极限范围内，切应力与切应变的比值。它表征材料抵抗切应变的能力。模量大，则表示材料的刚性强。剪切模量的倒数称为剪切柔量，是单位剪切力作用下发生切应变的量度，可表示材料剪切变形的难易程度。
刚度参数γ，所使用的混凝土的剪切模量G可取等于0.425E，E是混凝土的弹性模量。剪切模量G和弹性模量E、泊松比μ之间有关系：G=E/（2（1+μ）)。
九、铝切变模量？
不同铝材料的剪切模量是不一样的。普通轧制铝剪切模量25-26Gpa
十、低空风切变距地面一般为多少米？
低空风切变这一名词，最早在民用航空使用，它是指在飞机进近过程中，距离地面800-1500米以下高度，遇到风向风速急剧变化的物理过程，它使飞机在飞行员旡感知快速下降，有时处理不及时会发生事故。由于科学发展，在飞机遇到风切变时，飞机会发出语音警告，在1000来左右低高度防止事故发生。
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