1. 机油箱发热是怎么回事
正常情况下打着车之后机油滤芯发烫很正常。发动机只要是烫的机油滤芯就会发烫，因为他们都是机械连接的1.机油滤芯是拧在缸体上的，发动机如果烫的话，机油滤芯肯定会烫2.机油滤芯只是一个滤网而已。它的作用就是过滤，没有别的作用。
2. 发动机机油箱发热
跑高速机油发热属于正常现象，机油除了润滑作用也会带走发动机部件的热量，有散热作用。但真正起冷却作用的还是水箱风扇等冷却系统散热部件。
如果机油泵工作不良，导致润滑不足会引起发动机的过热，另外零部件配合不当也会造成发热。
3. 机油箱很烫是正常的吗
机油温度高的原因如下：
1、机油温度高有可能是机油油量不足或液面过高时；
2、机油泵出现故障，或泵油量过少；
3、冷却水温度过高，机油冷却器被堵，机滤被堵。关于机油的扩展信息：
1、机油：即发动机润滑油，英文名称：Engine-oil。密度约为0.91×103（kg\u002Fm3）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。
2、被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分
4. 机油箱发热是怎么回事啊
车辆行驶时机油滤清器发烫是正常的。发动机机油具有润滑和降温的作用，机油在润滑各摩擦运动零件时带走一部分热量，在进行机油过滤的时候，将热量传递给了滤清器，所以才出现滤清器发烫的情况，机油在机油压力过低报警时才是不正常的现象。
5. 机油箱过热怎么回事
机油压力表指示过低的原因：
1、油底壳内机油不足或机油长期使用不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；
2、车辆超载或是柴油机本身散热不良造成柴油机过热，机油温度过高，机油变稀，造成机油压力过低；
3、机油压力表损坏；
4、机油管裂或连接松脱；
5、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；
6、机油泵故障，如吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低等。
6. 汽车机油箱发热正常吗
是正常现象。因为气泵在工作时除了自身发热外,空气被压缩后,空气内能增加也会放出很多的热量,这样机子就会发出很高的温度,只要保证机油的充足和环境通风就可以了,不要紧的,大功率的空压机在工作时机体可以达到130以上,放心使用。
7. 摩托车机油箱发热怎么回事
摩托车的设计原理注定其发动机运行一段时间后即会发烫。因为摩托车通常都是风冷散热结构，所以散热效果不理想。要想摩托车发动机不发烫，可以改装油冷散热系统（改装零件市场有售）。或者更换成水冷发动机（需车架支持）。；也有以下情况：；
1，机油用得不好的了；
2，周边的天气问题 本身杂牌机头你想有多好嘛…；
3，新车发动机发热快都属正常现象，磨合期内注意500公里换次机油，一千再换一次，不要长时间拉高速和过度负重就可以；
4，建议换专用机油
8. 机油箱发热是怎么回事儿
第一，发动机是大功率发动机，发热也是很正常的。
第二，机油本身不能降低发动机温度，其一作用是传热，而不是散热。
第三，发动机发热快是因为你怠速时间长，摩擦片与摩擦铁片之间长时间打滑造成瞬速发热。
第四，如果是换机油前是没问题的话，那你换的机油有些稠了，可换稀点的机油。
第五，如果之前就有些问题的话，跟机油没什么大问题。
9. 发动机机油发热是什么原因
摩托车发动机运转过程中造成异常过热的原因主要有以下几种：
1、新车或新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转； 新或新大修的发动机，由于各部件装配的间隙较小，部件表面光洁度较差，需要一段时间的磨合后才能达到较理想的配合间隙和光洁度，如果在磨合期内发动机高速运转或重负载运行，必然会使发动机各部件承受过高的负荷，磨损增加，机件散热不良，同时发动机机油由于承受高温也会出现氧化变质，机油的早期变质又会影响机件的润滑减磨等作用，严重的会出现机油变成沥青状。
如果发动机温度过高，严重时会出现早期拉缸、烧瓦、抱轴等恶性机械故障。
所以，摩托车在磨期必须遵循磨合规律。
（一）、新车的磨合里程，应按照随车使用维护说明书上的规定执行。
磨合期一般分两个阶段，第一阶段为0~500km，第二阶段为500~1500km。
（二）、磨合期车辆行驶速度越高，发动机和传动机件的负荷越大，所以新车或大修车在磨合期内必须严格控制行驶速度。
我们以125系列摩托车为例，其新车磨合期限速规定为：在磨合期的第一阶段各挡位车速分别应控制在：一挡20km/h、二挡25km/h、三挡35km/h、四挡40km/h、五挡45km/h内；在磨合期的第二阶段各挡位车速应控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。 （三）注意事项 （1）减载：车辆在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。
新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。
（2）起步先预热：冷启动时，最好等水温预热到50℃以上再起步（针对水冷发动机）。
起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。
凉车时也不要轰油门。
（3）选择优质润滑油：选择黏度适中（如10W-30），高级别润滑油，如原车要求使用SF级别的，磨合期则使用SG级别润滑油，磨合效果更好，有效延长发动机使用寿命。
（4）速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在规定的范围内。
在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、汽缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。
（5）挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。
低档高速，高挡低速的现象一定要避免。
2、发动机润滑油级别选用过低或黏度过大； 润滑油膜是把零件间的金属与金属的接触变为金属━液体油膜━金属的面接触，液体油膜像缓冲垫一样分散了金属部件间的冲击应力，从而减轻震动，降低噪声，减少磨损。
如果润滑油黏度级别选用过小，油膜厚度较薄，较薄的油膜对发动机部件的缓冲作用减少，同时减磨作用变小，引起磨损的同时发动机的工作温度升高，特别是在发动机工况较差时，各部件间隙较大的发动机，这种现象更明显，所以选用油品的黏度必须依照发动机的新旧程度和当地的环境温度来选用，新发动机按车辆厂家真凭实据的黏度使用即可，当车况有所下降且夏季或重载工况下选用15W-40或20W-50等黏度级别的摩托车机油即可。
机油的黏度过大，说明的机油的流动性较差，则相对带走的热量较慢，所以发动机的工作温度会有所升高，特别是新车、大修磨合期、车况较好的车辆，最好不要选用20W-50或非标准大黏度的伪劣产品，这些机油产品对发动机的影响更大。
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