1. 回油压力损失
液压系统压力不足的主要表现有两方面，分别是，输出力不足和力矩不足。那导致液压系统压力不足的原因是因为哪方面呢?其实液压系统压力不足的故障往往是因为机械元件、吸油回油管路、控制阀、液压油等部分。 液压系统压力不足原因分析：
1、由于经常用工作行程的某一段，造成液压油缸内径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压油缸的高、低压油互通。应镗磨修复液压油缸内径，单配活塞。
2、缸内有空气侵入，应增设排气装置或使液压油缸以最大行程快速运动，强迫排除空气。
3、液压油缸内油液温升太高、粘度下降，使泄漏增加;或是由于杂质过多，卡死活塞和活塞杆。应采取散热降温等措施，更换油液。
4、液压油缸的端盖处密封圈压得太紧或太松，应调整密封圈使之有适当的松紧度，保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。
5、活塞与活塞杆同轴度不好，应校正、调整。
6、活塞配合间隙过大或密封装置损坏，造成内泄漏。应减小配合间隙，更换密封件。
7、活塞配合间隙过小，密封过紧，增大运动阻力。应增大配合间隙，调整密封件的松紧度。
8、活塞杆弯曲，引起剧烈磨擦。应校直活塞杆。 以上就是导致液压系统压力不足的原因了，当然这只是一部分原因，如果您在工作过程中碰到了液压系统压力不足的情况，又找不到原因，欢迎联系伊特液压咨询解决办法。
2. 回油压力大
原因及解决方法如下
压力升高的原因:①由于主阀芯零件工作不灵敏,在关闭状态时突然被卡死;②加工的液压元件精度低,装配质量差,油液过脏等原因.③先导阀阀芯与阀座结合面粘住脱不开,造成系统不能实现正常卸荷;调正弹簧弯曲“别劲”.解决方法:清洗主阀阀体,修配更换失效零
3. 有压回油压力高
螺杆空压机运转时会产生一定的热量，如果这些热量不能及时释放出去或温度不能有效地降下来会造成机组高温，为了使机组温度保持在合理范围内需要借助润滑油。为了保持润滑油良好的润滑和冷却作用其油压必须处于一定范围内。在实际操作中经常会遇到油压过高问题，那么是什么原因导致的呢？
引起螺杆空压机油压过高的原因主要有：
1、油气分离器破裂，更换新的油气分离器。
2、油位太高增加了油分的处理量，导致排气含油，油压过高等问题。一般建议润滑油油量保持在2/3即可。
3、回油管堵塞，将回油管拆下清洗。
4、回油口喷嘴堵塞，将回油口喷小嘴重新镙孔。
5、压力开关设定工作压力过低，应将压力上限向上调。
6、压力维持阀破损修复或更换压力阀。维持压力阀在机组中作用是建立机组启动时润滑所需的内压，促使润滑油循环、满足减荷阀的工作压力等作用。
7、排气压力低，润滑油油的黏度大泡沫过多。
正常螺杆空压机油压应该保持在0.1～0.15MPa之间。油压过低或过高都会对机组运转产生不利影响。当空压机油压低于0.06MPa时会自动发出预警同时还会启动辅助油泵。当不能恢复正常，空压机油压继续下降到0.05MPa时，将自动停止。
4. 进油路压力损失
以下是燃油油轨系统压力过低的原因：
油路堵塞：如果油路堵塞会导致油轨压力低。
喷油嘴泄露：所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，如果损坏会导致油轨压力低。
喷油泵堵塞或损坏：每一喷油器通过各自的一根高压油管连接到公共燃油导轨上，如果堵塞损坏会导致压力低。
5. 回油压力损失计算公式
液压缸的背压，指与液压缸运动方向相反的液体压力产生的运动阻力，液压缸背压越高，克服同样负载，背压越高，需要的工作压力越大。
液压缸背压，通常为液压缸运动平稳，或当活塞受力与运动方向一致时，为平衡重物而建立。
通常液压缸背压由顺序阀，或单向节流阀建立。
6. 液压系统回油压力
液压系统中，液压泵吸油管路压力最低，液压泵工作时，吸油管路压力小于绝对压力1个大气压，处于真空状态。
液压系统回油管路压力也不高，一般低压相对压力1兆帕。回油阻力过大会影响液压系统正常工作。
液压系统压力管路压力最高，当液压系统执行元件运动时，压力管路从泵出口到执行元件，压力逐渐降低。当液压执行元件不运动时，压力管路压力处处相等。
7. 回压与油压的关系
套管气影响,使油、套中液体密度不一样,导致存在压差。油套连通油套压也不一定相等,例如:注水井油套连通后有时会出现套压高于油压的情况
8. 回油管压力
按照材料分类：硬管总成和软管总成按照应用分类：硬管总成可以分为：吸油管 回油管 压力管路胶管总成：吸油管 回油管 压力管路 树脂管：一般作为先导管来用液压油管接头：
1、液压油管：分：橡胶型（钢丝编织、钢丝缠绕）、金属软管、低压用PU管等等2、接头：焊接式、卡套式、扩口式等等
9. 有压回油和无压回油
回油阀也就是燃油压力调节器，损坏了会有两种结果：
1、燃油压力调节器卡死在关闭位置，会造成油压过高。油压高造成混合气过浓，会出现油耗增加、排气管冒黑烟、动力不足、发动机难启动等故障。
2、燃油压力调节器卡死在开启位置，会造成油压低甚至无法建立油压。会出现动力严重不足、难启动甚至无法启动的故障。
汽车行业的专用术语。是电喷汽车燃油喷射系统的常用构成部件之一。
油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱;当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。
10. 什么是有压回油
机油压力过高原因：
一是机油粘度过低;
二是机油集滤器滤网或机油过滤器滤芯堵塞;
三是限压阀与回油阀弹簧的弹力减弱或折断，或是阀门接合面密封不严，导致漏油泄压;
四是主轴承或连杆轴承间隙过大;
五是机油泵工作不良，机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因则可分成两方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）；二是机油压力传感器后的油路泄油过快（如曲轴轴承间隙过大）
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