一、2021年一汽解放11月份销量？
一汽解放2021年11月累销33.2万辆实现月销“五连冠”
1月过后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，达到11.6%。根据第一商用车网最新掌握的数据，今年1-11月，我国重卡市场累计销量约为133.5万辆，同比下降11.6%，相比1-10月的6.34%降幅扩大了5.24个百分点。
由于重卡市场“七连降”，各家企业11月的销量都是两位数下降，最低降幅也有36%（大运重卡）。在竞争激烈的排位赛中，一汽解放累计销量超过33万辆保持领先，中国重汽实现月销“五连冠”；
二、5月重卡销量观察：17.9万辆创纪录！解放稳拿“销冠”！
继4月份我国重卡市场创历史月销量纪录后，5月份重卡销量再创历史新高。
根据中国汽车工业协会发布的数据，5月重卡销售17.9万辆，同比增长65.6%，虽相比4月的19.13万辆，呈现小幅下滑，但也创造了重卡行业5月份销量的历史新高；1~5月重卡累计销售64.5万辆，累计增长16.6%，增幅较前4月继续扩大。
“金三银四”后移 多种因素叠加发力
2020年的重卡市场在5月份依然能维持较高的增长态势，商用汽车新闻传媒记者分析，这和疫情导致的“报复性消费”有着直接联系。
首先，受新冠肺炎疫情影响，今年一季度部分订单和需求遭到了抑制，往年的“金三银四”后移至4、5月份，带来了部分销量激增；
其次，2020年是十三五规划的收官之年，也是打赢蓝天保卫战的关键之年，各地围绕老旧货车的淘汰、更新出台了更多国三限行及提前淘汰奖励补贴政策，河北、山东等地甚至已开始限制国四卡车的运营，这无疑增加了用户的换购需求；
另外，新冠肺炎疫情平稳后，国家加快推动“新老基建”项目落地，大批重大建设工程相继开工或准备开工，砂石料、钢铁等运输任务增多，工程类重卡需求持续上扬。
受以上三方因素的叠加影响，重卡市场在后疫情时期实现快速爆发，前五个月成V型走势，产销两旺势头得以延续。
5月重卡TOP10：福田大涨164.4%?红岩销量破万
具体来看各企业的表现，5月TOP10重卡企业销量依然保持大幅增长的态势，其中福田汽车和上汽红岩增速最高，分别达到164.4%和101.6%，其余企业普遍增长在60%左右。值得留意的是，除上汽红岩销量破万以外，东风汽车也已摆脱疫情的影响，5月销量继续攀升，增幅也从4月的45.1%扩大至62.7%，表现十分抢眼。
据记者了解，东风汽车虽身处疫情风暴中心，但依然积极响应中央复工复产号召，在做好严密的防疫措施下，自2月25日开始复工，跑出了“起跑即冲刺”的气势，日产从2月底的22辆到5月底的818辆，让整个重卡行业见证了“东风速度”。
陕汽集团和中国重汽两家企业历来难分伯仲，不过5月陕汽集团以25798辆的成绩略微领先，上升至排行榜的第三位。另外，5月徐工汽车销售3428辆，同比增加69.8%，超过大运跃升至行业第八。
1~5月重卡TOP10：解放、福田市占率双增2.4%
1~5月，TOP10重卡企业累计销量情况如上表显示，一汽解放以19.06万辆的销量遥遥领先，东风汽车以11.66万辆的成绩紧随其后，而重汽、陕汽、福田则分列第三至五位。从市场竞争格局来看，TOP10重卡企业在市场份额上仅一汽解放、福田汽车、江淮汽车和徐工汽车四家企业实现正增长，其余企业均有不同程度下滑。
值得一提的是福田汽车在疫情期间涨势迅猛，销量逆市而上，市场份额也实现2.4%的提升。记者了解到，福田欧曼AMT重卡作为热销车型为福田汽车的逆势上涨插上了一对翅膀。据福田汽车方面披露，前5月福田欧曼AMT重卡的销量已经达到9500辆，超过了2019年的销量总和，同时剑指1.5万辆的全年目标。现阶段，国内AMT重卡正在经历导入的关键期，福田汽车在AMT重卡领域的强势表现，更进一步助力其在重卡市场的“跑马圈地”。
大难兴邦，大难兴业。经过新冠肺炎疫情的洗礼，中国重卡市场在冰点中醒来，从复苏走向爆发；节节攀升的数据背后，也足以见得国内重卡行业的欣欣向荣。但不得不提的是，现如今在愈发激烈的市场竞争下，企业唯有增强危机意识，以产品为核心，以用户为导向，以服务为基点，才能始终勇立行业潮头，免遭市场淘汰。在接下来的6月，重卡市场是高歌猛进，还是回归平静？哪家企业将越战越勇，哪家又将脱颖而出？值得期待。
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三、一汽轿车重组完成资产置换，一汽集团整体上市或重启
一汽轿车（000800.SZ）重大资产重组终于尘埃落地，随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，商用车公司一汽解放汽车有限公司（下称“一汽解放”）正式成为上市公司主体。一汽集团整体上市大幕或将重启。
一汽轿车在3月25日晚间正式发布公告称，上市公司收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》，核准了一汽轿车的资产重组交易。
按照此前的重组方案，一汽轿车将拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。根据此前披露的重组草案，一汽轿车将一汽奔腾轿车有限公司（下称“一汽奔腾”）100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换，差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。
3月18和19日，长春市市场监督管理局和长春市市场监督管理局长春新区分局先后出具的《准予变更登记通知书》，意味着一汽解放和一汽轿车就本次交易涉及的股权过户事宜，工商变更登记手续办理完毕。一汽解放成为上市公司的全资子公司，而一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司。
“这个置换方案对于一汽集团、奔腾品牌以及解放商用车都是利好。”一汽奔腾的内部人士对记者表示，对于集团来说，多年来待解的同业竞争问题终于得到解决，对于上市公司来说，将一汽集团目前自主板块中最为优质的商用车资源打包注入，有利于一汽轿车的市值提升。
一汽解放的内部人士也告诉记者，从去年开始，一汽解放内部就已经在对内部的资源进行梳理，“上市对于我们是好事，但也意味着业绩的压力更大”
一汽解放在今年1月的内部会议上提出到2025年的“四翻番”目标：一是商用车销量55万辆，总体市场占有率翻一番，从7%提升至14%；二是利润总额90亿元，利润率翻一番，从不足3%提升至超过6%；三是营业收入翻一番，从750亿提升至1500亿；四是年人均收入翻一番，从13万元提升至26万元。而在2019年，一汽解放重、中、轻型卡车累计销量达到33.57万辆，中重卡连续三年位居行业第一，上半年净利润达到16.6亿元。
业内认为，对一汽集团旗下的自主乘用车品牌奔腾来说，其资产从上市公司置出，成为一汽股份的非上市全资子公司，也有利于其未来的发展。此前，一汽奔腾在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这可能会影响其市场决策的长期性。
回归一汽股份，一汽集团一方面可以给予奔腾品牌更多的支持，另一方面在决策上也可以更少地关注短期业绩，而聚焦长期发展。去年7月，一汽集团在内部会议上对于红旗和奔腾品牌的未来发展，给出了具体的指标和支持方案。对于奔腾品牌，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，未来3年共24亿元，力争达成“310”（3年达成100万辆、利润率0即扭亏）的目标。
一位长期关注一汽集团的分析人士认为，此次的置产置换方案和后续一汽集团的自主乘用车板块的盈利，对于一汽集团的整体上市至关重要。他认为，一汽集团接下来的重要任务将会是混改，以实现核心竞争力的提升，目前一汽集团旗下盈利的板块主要是合资乘用车和自主商用车，后续需要提升自主乘用车板块的盈利能力，等到乘用车盈利提升之后，再实现整体上市。
一汽奔腾与一汽集团旗下另一自主乘用车品牌一汽红旗去年的销量双双突破10万辆，今年的目标是20万辆。据一汽集团发布的数据，2019年整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%，实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%。在利润方面，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。
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