一、一汽的货车都带液缓吗？
一汽的货车不是都带液缓，但是可以选装。也许以后的法规更健全的话，货车都会装配液缓
二、一汽解放重卡怎么样？
解放老牌实力绝对是数一数二的，值得信赖。一汽解放的载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外已经建立组装、营销及服务基地。不只是在国内，在世界中重型载重车生产企业中，一汽解放的中重型卡车产销规模也曾连续多年位居第一。毕竟国企，可以放心。
一汽解放一直在不断突破创造经典，一汽解放旗下的重卡绝对享有国内顶尖技术，J6P、J6L系列在同类车型中也是十分突出的，如果你查看最近几年重卡销量排行榜你会发现，第一名几乎永远是一汽解放，解放品牌实力值得信赖。
三、一汽解放M41底盘怎么样
很不错的。
最近新出的那一款解放牌越野车用的底盘就是M41底盘，增加这个型号的底盘之后，整体车的性能得到很大的提升，为一些越野活动增加了很多的保障。
四、请问轻卡货车中哪个品牌的质量较好？
轻卡货车因为其自身独有的特点，在汽车销售市场上，受到一部分的消费者欢迎，究竟轻卡货车，哪个牌子比较好呢？下面列举几个品牌轻卡货车以供选择。
简要回答
在国内口碑较好的轻卡品牌包括：福田轻卡、江淮轻卡、江铃轻卡、豪沃轻卡、一汽解放轻卡等品牌。
详细内容
01
福田
福田旗下有欧马可、奥铃、时代（祥菱）三个子品牌，现在时代和祥菱又单独出来，福田下属的轻卡品牌是目前市场上最多的企业。
如果问福田轻卡哪个品牌最强，恐怕就是欧马可了，福田的高端轻卡，在冷链、市政用车方面排第一，而且每年都在保持30%-50%的速度增长，对于高端轻卡来说，欧马可确实是在引领着高端轻卡往前走。
02
江淮轻卡
江淮做客车底盘起家，在轻卡制造上也有着悠久的历史，前不久，江淮还下线了第300万辆轻卡，虽然比不上福田的500万辆，但300万辆仍是个值得铭记的数字。
江淮轻卡旗下的帅铃是中国高端轻卡第一出口品牌，代表作全能卡车与福田欧马可是直接竞争对手，但它的劣势是不比福田有福康，安徽康明斯待投产还需时日。
03
江铃轻卡
江铃轻卡可是昔日市场上的王者，尤其在国三转国四的时候把握机会，把福田和江淮都甩在了身后，但可惜的是它的高端车型凯锐一直叫好不叫座，销量远不如欧马可和帅铃，目前江铃销量最大的是它的经济型车型顺达。
04
豪沃轻卡
豪沃轻卡是轻卡市场上绝对的一匹黑马，短短四五年时间，已经稳居行业第七，最好的月份甚至到了第五名，从一开始的“十吨王”开始，它的车型最大的特点就是接地气，适合细分市场用户需求，它的发展势头正猛。
05
一汽解放轻卡
一汽解放轻卡在青岛基地生产，近年来也是异军突起，和重汽豪沃轻卡并称为轻卡市场上的两匹黑马，究其原因，一是因为一汽在坐稳中重卡第一把交椅之后，发展轻卡是当务之急，二是一汽解放轻卡做了许多细分市场的专属车型，在有些区域市场一下卖火了。
飞碟汽车的轻卡就不错，我自己开的是飞碟奥驰，感觉平时好多物流园都有飞碟汽车进进出出，各种型号的都能见到，飞碟的奥驰质量还是不错的，省力省油耗，动力强劲，座椅也很舒服，有时候跟一些哥们换着开感觉也非常不错。
可以说无论从安全性还是舒适度考虑，飞碟汽车都是首选，再说，飞碟汽车的价格适中，性价比也特别高。
在中国轻卡的历史上，曾经过三款被老司机称为三剑客的车型，他们的出现，
要么改写了中国轻卡的历史；
要么依靠技术扩散，给全国汽车厂做了一次赋能；
要么依靠强劲的技术实力，渗透了轻卡市场的半壁江山。
1958年3月10日，南京汽车制配厂生产的NJ-130下线，成为了新中国第一辆轻型载货车。
如向前追述，南汽的历史始于1947年，前身是建立于山东沂蒙山区的中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，随军转战。随着1949年4月南京的解放，修理厂安家于南京。并于1949年7月13日，更名为“南京汽车制配厂”。1958年更名为南京汽车制造厂（跃进汽车的前身）。
NJ-130
在正式更名南京汽车制造厂的前一年，南京汽车制配厂接到一机部的指示，开始以前苏联嘎斯51为原型车，制造载重汽车。为了高效地完成任务，南汽很快调动了11个省市61家工厂协作，仅用三个多月完成1200多套工装设备。并最终于1958年试制成功首台国产轻型载货汽车，当年内试产250辆，次年增至1206辆。
NJ-130
而后不久，因国家建设需要，南汽转产2吨“嘎斯”汽车，而其首创的1.5吨载货汽车于1960年转让给上海汽车厂生产。但NJ-130和南汽，已在中国汽车制造史上，写下了重重的一笔。
上海SH-130
电影《古堡小夜曲》中的SH-130
BJ-130
南汽改变了新中国载货汽车市场“缺轻”的状况，但在很长一段时间内，市场上仍旧处于“少轻”的状态。因此，到了60年代后期，北二汽（北京第二汽车制造厂）推出2吨级轻型载货车――BJ-130。而正是BJ-130投入市场，才真正在全国掀起了一股130热，几乎每个省，都有130的生产点。由此130也成为了市场上真正的“纯公共品”。
BJ-130
之所以能成为轻卡市场上的“纯公共品”，主要是在1966年，北二汽自主开发BJ130获得成功后。第一机械工业部和北京市共同举办了一次“全国130型汽车经验交流会”。
在当时，产业共性技术扩散，主要以无偿的方式进行。因此，在这次经验交流会上，北二汽无偿为47家汽车组装厂、零部件厂家提供了130余套图纸，并在技术、零备件规范化上面给予帮助。甚至有时候作为技术输出单位，还派科研人员去“扶上马，送一程”。
BJ-130消防车
或许如果当年有赋能这样流行词汇的话，北二汽算是为轻型汽车工业用BJ-130做了一遍赋能。
BJ-130
时至今日，我们已无从统计全国各地的130，共计生产了多少辆。但至少我们知道，在停产前，仅仅北二汽130的总产量就超过了50万。
渗透轻卡半壁江山的五十铃
遍地开花的130霸占轻卡市场的局面，一直持续到五十铃N系列车型在80年代进入我国市场。随着整体引进N系列100P轻卡技术，轻卡市场进行了整体的升级。
北二汽开始生产本土化的N系列轻卡，既BJ-1041，江西汽车制造厂（江铃的前身）以N系列技术为基础，开始制造JMC轻卡，而重庆汽车制造总厂（庆铃的前身）开始建立五十铃N系生产基地。
庆铃NKR
相比老一代的130，当时引进的日系技术平台那是十分的先进。五十铃N系列标配的4JB1发动机，被很多老卡友成为一代神机。庆铃、江铃、北汽福田、江淮汽车都先后投产了该款发动机。
而与五十铃有技术合作或者说是渊源的轻卡产品，如庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田奥铃、江淮帅铃和广汽羊城、一汽红塔等，据相关统计一共有55个之多。五十铃可以说是依靠技术的实力，渗透了中国轻卡的半壁江山。
而作为五十铃在中国的首家合资企业，重庆庆铃旗下的NKR、NHR，更是在90年代曾经拿下过全国轻型汽车质量评比的两连冠，并且其得分为恐怖的99%。
怎么样各位卡友，对这三款改变中国汽车历史的轻卡，你们有没有特别的回忆呢？
飞碟W5不错，我本人就是做物流这块的，物流基地大部分都是飞碟汽车，非常耐用，平时也不见有什么维修。在安全性能和驾驶的舒适感上飞碟W5也做得很好，比如气囊减震座椅可以根据自身的高度进行调节，有效缓解驾车疲劳。另外所配备的智能防撞预警系统，可以在车辆距离过近时发出提醒，让人很有安全感。
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