1. 最新锚杆机
钻神锚杆机重量轻、结构紧凑，有利于移动搬迁，其冲击器及气动配件均采用知名品牌。锚杆机由主机（气缸、冲击器、锤头）、操作台、风管等组成。
2. 最新锚杆机械操作证
支护桩施工记录表、钢筋笼检验批、混凝土检验批、有喷锚的话要做喷射混凝土试配报告、锚杆施工记录、水泥浆体见证取样、张拉锚索要报张拉开工证、张拉机标定、及锚索成孔检验批、基坑监测
3. 支护锚杆机
第一步：在桩定位处成孔。
由于有地下水，所以孔内会有很多泥浆，旋挖过程也需要泥浆护壁！
第二步：加钢筋笼，灌注。
首先在孔上放置垫板。然后在垫板两边的孔内插入钢塞，这是为了让两个相临的桩能后接合，从而达到止水目的。
然后灌注混凝土，第一根桩不需要放钢筋笼，因为钢筋笼是隔一个桩放一个钢筋笼。灌注好将导管抽出。等混凝土达到初凝，将钢塞抽出。
第三步：照着这个程序在隔一个桩径距离的位置成一个。
随后在中间再成孔，注意这根桩是需要钢筋笼的。
第四步：按照相同程序，隔一个成一根桩。然后在中间成孔，放钢筋笼，灌注。以此类推。在整个基坑需要支护加止水帷幕的边缘全部成桩！
第五步：开挖，露出桩头。
将桩头已经凝固的混凝土凿掉，露出钢筋。
第六步：打锚索
首先在桩后面土体钻孔，钻到桩后边土体下面的岩体，将锚索放进去。外面记得套一个塑料PC管，使得隔离开混凝土和周围土体，打到岩体部分不需要这样的PC管。灌注混凝土。
第七步：制作冠梁，放腰梁钢筋笼，支模。达到强度后，拆模，冠梁制作完成。将支护桩连接起来，形成一个整体共同受力。
第八步：加垫板，加锚头
待锚索混凝土达到强度后，张拉，使得锚索拉紧。这样支护桩被锚索紧紧拉住了，不怕侧翻（整体失稳）了。以此类推，全部这么干！
第九步：开挖基坑到需要制作腰梁的位置
第十步：制作腰梁。
第十一步：同冠梁一样，下锚索！
锚索由四根钢丝绳中间加一个定位塑料件组成的！
将锚索放进去，然后灌注。
加垫板。
加锚头！
张拉！拉紧！腰梁也可以用钢板也可以用混凝土，本例使用了钢板！
腰梁制作完成。
第十二步：开挖至基坑底！
4. 锚杆机生产厂家
一般分为气动锚杆钻机和液压锚杆钻机，气动的型号为：MQT，液压的型号为：MYT，具体看你想要什么样的啦，山东中兖矿业生产锚杆钻机，你问一下。
5. 掘锚机锚杆机
不挂。
综采工作面在回采时，上、下端头顶板受锚杆、锚索锚固力的作用，不能随回采推进而及时塌落，给顶板管理和瓦斯管理带来极大隐患。为加强两端头的顶板管理，对回采工作面两端头采用退锚的方法，来破坏两端头顶板的完整性，使两端头顶板能随回采及时垮落，减小控顶面积，减小瓦斯积聚，同时也避免了顶板大面积垮落时给工作面带来的不安全因素。
6. 锚杆锚索机
两者只是量的区别，不是质的区别，只是张拉介质不同。锚索的受拉件是钢绞线，锚杆受拉筋是用高强度精轧螺纹钢筋或钢管。
锚杆和锚索的锚固原理是一样的，
只是 1. 张拉的材料不一样：锚索的受拉筋是用钢绞线制作（锚索通常为φ15.2的钢绞线），锚杆受拉筋是用高强度精轧螺纹钢筋或钢管（锚杆通常为φ16-φ36的螺纹钢）。 2. 用途不一样：通常锚索应用在大吨位锚固工程，由于锚索受力较大，需要施加预应力的，因此它是主动受力，多应用于已出现变形或对变形要求严格的工程部位，如滑坡体治理，常常作永久性锚固工程。锚杆通常应用在锚固力要求不高的小吨位锚固工程，如隧道四周的发散锚杆，边坡防护的喷锚支护等，一般不需要施加预应力（有时也会施加很小的预应力），因此它是被动受力，只有当被锚固岩土体发生一定变形时它才发挥锚固力。多应用于一些临时加固工程或防护工程。此外，锚杆的抗拔力不如锚索。 3. 处理的长度不一样：锚索长度一般在20－50米（通常在20-30米），锚杆则不到20米（通常在3-12米）。
4. 处理的成本不一样：锚索较贵一般300－500元/延米（单价与钢绞线的束数有关），锚杆较便宜一般50元左右/延米（单价与钢筋的根数及直径有关）。
锚杆和锚索的区别很大，
1、锚杆主要是采用钢筋制作，锚索采用钢绞线；
2、锚杆一般都是全断面注浆，全断面受力，锚索则是有自由端和锚固段，只有锚固段受力；
3、锚杆是被动的受力体系（也有预应力锚杆例外），锚索是主动受力体系；
4、锚杆吨位一般比较小，而锚索的吨位比较大； 5、锚杆主要用于浅层加固，锚索则用于深层加固； 6、二者的共同点都是属于柔性防护。
一般情况下，锚索是需要施加预应力的，因此它是主动受力，多应用于已出现变形或对变形要求严格的工程部位；锚杆则一般不施加预应力（有时也会施加很小的预应力），因此它是被动受力，只有当被锚固岩土体发生一定变形时它才发挥锚固力。此外，锚索长度一般在20－50米，锚杆则不到20米。在国际上，锚索只是锚杆的一种类型。
7. 进口锚杆机
扭力扳手的型号通常是按照扭力范围来定的，使用扭矩范围为5-25N.m，传动方榫尺寸为6.3×6.3mm的预置扭矩扳手即可测量。
中国的扭矩<=100，200，300n*m的方榫边长为12.5mm，中国的扭矩<=500n*m的方榫边长为20mm，中国的扭矩<=10n*m的方榫边长为6.3mm，中国的扭矩=750-2000n*m的方榫边长为25mm。
扩展资料：
扭力扳手使用注意事项：
1、使用扭力扳手时，应平衡缓慢地加载，切不可猛拉猛压，以免造成过载，导致输出扭矩失准。在达到预置扭矩后，应停止加载。
2、不能使用预置式扭力扳手去拆卸螺栓或螺母。
3、严禁在扭力扳手尾端加接套管延长力臂，以防损坏扭力扳手。
4、根据需要调节所需的扭矩，并确认调节机构处于锁定状态才可使用。
5、扭力扳手使用完毕，应将其调至最小扭矩，使测力弹簧充分放松，以延长其寿命。
6、应避免水分侵入预置式扭力扳手，以防零件锈蚀。
7、所选用的扭力扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择。
8. 新式地锚机
锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
锚的抛投方式
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点
锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。
单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。
2、无杆锚
没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。
霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。
DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。
丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。
施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止
船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。
1、锚卸扣引起
锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。
2、锚链引起
锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
起锚：
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。
启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。
如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。
9. 最新款锚杆机
钻神锚杆机重量轻、结构紧凑，有利于移动搬迁，其冲击器及气动配件均采用知名品牌。锚杆机由主机（气缸、冲击器、锤头）、操作台、风管等组成。
锚杆钻机的工作原理：
1、在层状岩层中，锚杆将下部不稳定岩层悬掉在上部稳固岩层上。锚杆所受拉力来自被悬掉岩层。
2、在没有稳固岩层的薄岩层中，安心装锚杆后，锚杆的夹紧力就会使层面间摩擦力增大，这种摩擦力可以阻止岩石沿层面继续滑动，从而将数个薄岩层通过锚杆锁紧成一个较厚的岩层。这种厚岩梁内的较大弯曲应力和应变与梁的厚度的平方成反比，集成的岩梁越厚，较大弯曲应力和应变就越小。同时，锚杆本身的强度也增加了梁的整体抗剪能力。
3、锚杆组合拱原理，在供形巷道围岩的破裂区中安装预应力锚杆时，在杆体两端将形成圆椎体形式分布的压应力。若沿顶板布置锚杆群，各个锚杆形成的压应力圆椎体将交错重叠，形成一个防止破裂区扩散的承压拱，这个供可以承受其上部破碎岩石施加的径向载荷。沿锚杆轴向的预紧力在组合拱中产生环向应力，从而明显地改善了承压拱应力状态，使围岩状态由单轴、双轴变为三轴受压。这样在围岩中形成一个均匀压缩的连续承区，从而大大提高组合拱的承载能力。
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