一、装载机的保养和维修？
装载机主要保养还是勤打黄油，如果活多的话最好一天一打。不然时间长的话各个关节的销子摩擦变形还得咋销子，特别麻烦。
其次就是经常观察机油、刹车油、液压油和8#液力传动油缺不缺就OK了。
二、铲车怎么保养？
天气转冷，大家可能也会提前对装载机的一些冬季保养引起重视了，下面是关于装载机冬季的一些保养知识：
在冬季，防冻液进入机油、散热器漏水等会出现多种问题，还有在进入深冬的时候更换相应的柴油和润滑油也是必不可少的，所以呢，我们在开展保养之前也要做好各项准备工作了。
一丶水泵检查
有些设备在更换防冻液后出现机油内有防冻液的现象，这是由于水泵水封老化失效，造成防冻液通过水封进入润滑腔，最终到达油底壳内。因此更换防冻液后应密切观察机油油位。发现油位升高，应停机检查，一般采用更换水泵水封或水泵总成方法。
修复后要在机器空载怠速运转下，用新机油带走进入发动机润滑系统残留的防冻液，注意：缩短下次更换机油的间隙时间，以确保发动机润滑系统正常发挥功效。
二丶选择优质防冻液
衡量防冻液主要有两个指标：一是冰点，普通型防冻液可达到―40℃，而优质防冻液能达到―60℃左右；二是沸点，防冻液至少应达到108℃。
防腐防锈性能也是很重要，这直接关系到设备冷却系统使用寿命。
还要考虑防结垢性。65%以上设备冷却系统都有水垢和铁锈，严重影响冷却系统的散热功能，因此在更换防冻液之前最好是先将散热器中的水垢及锈点清理干净后再加入防冻液。
一般情况下防冻液应每一年换一次，一年后防冻液的各项批标已达不到原来的护理要求。
不同型号的防冻液一定不能混用，以免起化学反应、沉淀或产生气泡。
三丶冷却系统防腐滤芯
冷却系统防腐滤芯含有离子交换树脂、防蚀剂、镁板等添加剂，可以有效保护有关部件。离子交换树脂可防止水垢的形成。防蚀剂可以在冷却液套中形成防蚀膜以防止 氧化。因为镁的金属活性比铁强，冷却液中的腐蚀性离子首先与镁板发生反应，有效防止铁被腐蚀。另外防腐滤芯还能过滤铁锈、水垢和泥沙。
四丶润滑油选用
应根据当地气温，结合润滑油的凝点、倾点和黏度选用合适的润滑油。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。凝点和倾点都是润滑油低温流动性的指标，两者无原则性的性别，只是测定方法稍有不同。同一润滑油的凝点和倾点并不完全相同，一般倾点都高出凝点2--3℃。
五丶检修电气设备
冬季老化设备多发生启动困难故障，因此前的换季保养时检查并更换老化电气线路和部件是减少启动困难一个必不可少的举措，还需彻底检查保养蓄电池。
暖风设备是冬季户外作业必不可少的，因此在严冬之前应检查暖风设备工作情况，修复暖风设备。
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本人是做铲车维修的 你记得 打黄油，机油滤油芯， 柴油滤芯， 空气滤芯都常换~还有机油 ， 液力传动油也要常换~当然也要看你的工作时间多不多！！工作期间每天必看 机油够不够 ，水箱够不够水~基本上就可以了
日常保养打黄油，查看机油 水箱 燃油
粉尘污染大的地方空滤及时清理
按工作时间更换机油及三滤 变速箱齿轮油（液力传动油）
冬季更换防冻液
定期把气泵储气罐里的水排出
三、装载机的安全操作规程是什么
装载机的安全操作规程：
1、操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。
2、严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。
3、不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。
4、发现因浸水造成制动失灵，进行连续制动，利用发热排除制动片内水分，使制动器恢复正常。
5、正前方不许站人，行车过程中，铲斗不许载人。
6、保持机器清洁，紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。
7、出现异常应及时停车予以排除，原因未找到、故障未排除前应停止作业。
扩展资料：
装载机磨合期使用：
1、磨损速度快由于新机器零部件加工、装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积小，表面的承压状况不均。
2、润滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。
3、发生松动新加工装配的零部件，存在几何形状和配合尺寸的偏差。
4、操作失误多由于对机器的结构、性能的了解不够，容易因操作失误引起故障，引起机械事故。
参考资料来源：百度百科-装载机
四、装载机工作装置液压系统的故障与维修方法是什么？
系统压力的检测：在测压点1装上25Mpa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在额定转速下，操纵转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示最高压力，此时读数应为17MPa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：
1、分配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.025mm之间，修理极限为0.04mm；检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010~0.018mm，修理极限为0.03mm。覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。
2、工作齿轮泵内漏：齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm）、齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否良好等。如有超差或损坏，应修复或更换。
在检查并处理好在系统总的压力问题后，如仍工作不正常则可按2.1、2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。
3、维修装载机工作装置液压系统注意事项
本文只介绍了ZL50C装载机工作装置液压系统的典型故障及其维修方法，实际上还有其他一些故障，如转斗动作时产生“点头”现象，管接头经常冲断等等，但无论什么缘故，所有的液压传动问题都可归纳为：压力、流量、方向三大问题。而引起三大问题的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接错、调压不对造成的。因此我们在维修液压系统故障时必须注意：
3.1、液压元件一定要清洗干净，油路处理畅通后方可组装。
3.2、不要使用不干净的液压油，不用劣质的密封件。
3.3、一定要正确组装元件，如“Y”型圈开口不能装反，管不能接错。
3.4、对安全阀的调整在未弄清楚之前不要乱动，以免引起调大了冲坏液压元件，调小了工作缓慢、无力或无动作。
3.5、一旦系统出了故障，不要盲目处理，按照“先易后难、先外后内、先重点后一般”的顺序分析和解决问题，一般先检查外部泄漏情况，检查油量油质，检查堵塞情况，对于元件内部故障引起的系统故障，由于难于诊断和排除，所以必须弄懂原理后针对性的检查，避免不必要的浪费。
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