1. 自卸车燃油泵原理图解
电动燃油泵由泵体、直流电机和壳体三部分组成。它的基本工作原理是直流电机通电后带动泵壳体内的转子进行高速旋转，转子轴下端的切面与叶轮的内孔切面相结合，使得当转子旋转的时候通过转子轴带动叶轮一起同向旋转，叶轮高速旋转过程中在进油口部分造成真空低压，进而将经过过滤处理的燃油从泵盖的进油口吸入，吸入的燃油经燃油泵叶轮加压后进入泵壳内部再通过出油口压出，为燃油系统提供具备一定压力的燃油。
直流电机的结构包括固定在泵壳壳体内壁上的永磁铁、通电后能够产生磁力矩的转子和安装在泵壳上端的石墨碳刷组件。
碳刷与电枢转子上的换向器处于弹性接触状态，其引线连接在外壳的插电接线电极，电动燃油泵泵壳外部的两端采用卷边铆紧，成为一个不可拆卸的总成
2. 自卸车燃油泵原理图解说明
ECU控制直流电动机通电带动叶轮旋转，在进油室处容积增大，形成真空吸油。在离心力的作用下叶片紧贴泵壳，将油经窄小缝隙由进油室驱至出油室，在出油口容积减小，形成高压油从出油口泵出。
3. 自卸车燃油泵原理图解视频
立式筒袋泵为多级、径向剖分式。叶轮的形式为单吸径向式，并配有单级壳体.首级叶轮一般是吸入式叶轮。轴向力由向心推力球轴承承受。压差较大的情况下，由平衡鼓装置平衡轴向力外壳仅承受入口压力，外壳的长度以及泵的安装深度取决于对NPSH汽蚀性能的要求。
4. 自卸车油泵的构造图
液压泵上都有标注，一般都是右旋的，都是以轴端方向看，顺时针是右旋，逆时针为左旋。
从轴头方向观察，大孔（进油口在左侧），小孔（出油口在右侧），是右旋泵；反之左旋。
一般的低压齿轮泵可以用电机转向实现正反转，但是，一般的中高压齿轮泵会设计一些独特结构，那么就不能换转向，比如泵进口比出口大用以减少径向力，齿轮为减少端面泄露会使用间隙补偿装置。
左旋的泵用左旋的电机。右旋用右旋电机，接错了，泵就不能出油，左旋和右旋其实没什么区别，就是有些特殊设备或是特殊场合，由于进出油口的位置限制，才会选用左旋，一般情况下都是用右旋油泵，电机都是顺时针转的。
5. 自卸车液压泵工作原理
工作原理：它的功能是把动力机的机械能转换成液体的压力能。凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。
当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。
6. 自卸车液压油缸原理
原理因气压进入油缸内部，通过密封件的密封形成高压，在由轴心推出，产生高压出力。其中安装方式如下
(1)法兰式安装方式：它是在前盖上安装一个法兰板，在由法兰板上的四个固定孔，用螺栓锁在需要安装的设备上，是市面上常见的一种安装方式。
(2)半环式安装方式：一般自动化设备上用这种安装方式的液压缸比较多。
7. 自卸车液压油缸工作原理图
液压缸下降时的顿挫感是因为空气没有排尽，尺寸配合太紧
下面是液压缸的介绍：
1。常见故障：液压缸常见故障主要有爬行、推力不足、工作速度降低甚至停止。一般来说，爬行速度较低。
主要原因是油缸内积聚的空气没有完全排除。
此外，过大或不均匀的机械摩擦也会导致爬行。
如活塞与活塞杆不同心，活塞杆全长或局部弯曲，缸膛直线性差，缸体呈鼓形或锥度大，缸内薄光洁度降低或刮毛，气缸安装精度超差，活塞杆两端螺母拧得过紧使其同心度差，油封拧得过紧引起摩擦力过大。
2.液压油缸推力不足、减速或停止的原因有：油缸与活塞配合间隙过小，或活塞上的O型密封槽与活塞不同心。
油缸两端油密封时，密封圈位置K不直，压缩过大，使活塞僵硬，摩擦阻力过大；活塞杆弯曲或活塞杆两端的油封压得太紧，导致摩擦阻力过大。
8. 自卸车油泵在什么位置
液压油缸上有排气孔，打开排气孔螺栓，打开液压循环系统，直到液压油流出，上紧螺栓就可以了。现在的油缸基本无放气螺栓，新缸装上空举两三个来回就可以。
如果是单向油缸，管路内的空气不容易自行排出去，这时候在油缸底部把液压管螺母松开几圈就可以排出空气了！如果是自卸系统，放气时要注意安全。
如果液压泵始终响，这种情况多出现在柱塞泵上，因为柱塞泵自吸能力比较差，但是柱塞泵有排气螺丝，加油后不要启动设备，拧开放油螺丝慢慢的排出空气，当有液压油流出时拧紧即可。
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