1. 广汽日野自卸车质量怎么样
目前国内重卡企业林立，近些年又上马了不少新的品牌！但他们的销量都很小！下面说说国内的一些主要品牌。
一：一汽集团，新中国建国后成立的第一家汽车制造厂，总部设在长春，山东青岛（一汽青岛），广西柳州（一汽柳特）为一汽集团的分厂。一汽集团总厂生产的解放牌卡车从上世纪六十年代第一代老解放算起，到现在的解放J7重卡，已经发展了七代产品！以J7为代表，下面还有J6p，J6，一汽青岛的产品有JH6,天V悍V。一汽柳特的产品以解放新安捷为代表主要以长头车为主。上述产品基本已经覆盖重卡，准重卡，中卡等各个领域，基本可以满足不同卡车用户的需求！所以截止到现在一汽集团的卡车销量一直排名第一，从未被超越！不愧中国第一汽车的名头！
二：东风集团（原二汽），为何叫二汽？因为它是建国后第二家卡车制造企业，总部设在湖北十堰，广西柳州有东风柳汽分厂！东风集团生产的早期产品东风EQ140是上世纪最好的国产卡车之一！它的性能甚至超越当时的一汽集团产品解放CA141。截止到现在东风集团的旗舰产品东风旗舰，以及二线产品东风启航版以及东风KT等产品仍然是国内销量最好的主流重卡！东风集团的重卡年销量仅次于一汽解放！排名第二！
三：山东济南重汽集团，这家企业是继一汽二汽之后，国家投资兴建的三家重汽之一（另外两家为陕汽集团和四川重汽）。济南重汽早期产品有黄河等重型卡车，当时的黄河卡车载重量远超当时的一汽解放141和二汽的东风140，为上世纪早期载重量最大的国产卡车，但是质量不怎么过关，返修率太高，后来济南重汽和奥地利合作引进斯太尔技术，生产出国产斯太尔，斯太尔的问世，标志着中国制造出了第一台真正意义上的重型卡车！因为当时的一汽141和东风140的载重量都是五吨，只相当于准重卡级别！而斯太尔的单车载重量相当于它们的两倍达到十吨！填补了国内一些有大载需求的用户！再加上斯太尔配的潍柴皮实耐用，所以斯太尔以及后来的斯太尔王系列，豪沃系列产品在上世纪末期曾经风光一时，一度成为国产卡车的领头羊！但是后来济南重汽和潍柴终止合作，自己自主研发的济柴上市以后返修率很高，技术不过关！造成大量重卡客户流失！在度过漫长的低迷期以后，济南重汽开始和德国曼集团合作研制国产曼机，研制成功后投放到济南重汽的当家产品汕德卡上！反响相当不错，据说可以达到150万公里无大修！现在济南重汽的产品以汕德卡为主，二线产品有豪沃T7系列，以及重汽山东济宁汽车改装厂生产的豪悍系列产品！这些产品目前销量在国内排在第三或者第四，因为济南重汽和陕汽集团销量经常交替超越！
四：陕汽集团，国家上世纪投资建造的三家重卡企业之一！早期主要生产军工产品，销售服务对象主要以军车为主，上世纪末期开始军转民用！其早期产品主要有奥龙等产品，在民用领域销量不大，进入新世纪，陕汽集团才开始开拓民用商用车市场！其产品从早期的奥龙，德龙F3000，到现在的新M3000，X3000，以及刚上市的X5000系列产品也已经革新换代了三次！其产品也基本覆盖了重卡，准重卡，和自卸车市场！可以满足国内大部分半挂车用户的需求！由于是军工企业，陕汽的产品相当耐用，质量技术水平相当好！所以陕汽集团的产品在国内口碑较好！目前陕汽的销量在国内排在第三或者第四位！和济南重汽不相上下！
五：北汽集团，这家企业能在短短二十年内进入到国产卡车前五，不得不说是一个奇迹！因为北汽集团在上世纪八九十年代还是一个名不见经传的小箱货制造厂（也就是老百姓说的小民用六轮车）从上世纪九十年代末才开始染指重卡，研制出当时敢和济南重汽斯太尔叫板的第一代欧曼重卡！当时的欧曼重卡和解放的小平头比起来真的是高大上！所以欧曼重卡一起步就站在了较高的起跑线上。经过二十多年不懈努力，欧曼产品也从第一代到第二代ETX，再到第三代欧曼GTL，以及现在的高端重卡EST都是国产重卡的主流，其旗舰产品欧曼EST也是国内配置最高端的重卡之一！北汽欧曼系列产品一直在国内重卡排名第五！
上述是国产卡车排名前五的企业和卡车品牌。其他还有一些重卡制造商，他们上市比较晚，所以销量甚小！比如四川汽车制造厂和韩国现代合资的四川现代创虎，山西的大运，上汽的依维柯红岩和华菱，广汽的日野，近几年才上市的徐工重卡和湖南的三一重卡等等，不再一一赘述！谢邀！
2. 广汽日野汽车有限公司怎么样
日野是被丰田收购的公司，现属于丰田。广汽日野属于合资公司。
金杯是国内企业，虽然用的也是丰田的技术。
但是感觉日野应该要好一些。日野是专门做货车的。
3. 广汽日野货车质量好吗
是上海日野的，发动机是不错的发动机。一般卡车用的都是P11C发动机，我当时和朋友一起买搅拌车的时候，他嫌贵没有选上海日野，然而事实证明，在这两年间，他为发动机间间断断出现的问题所花费的钱，早比当时买车的时候而不舍多花的那份钱多了去了，而我的上海日野发动机，到现在还像刚买的时候一样，油耗也比他的低， 他现在见到我，就给我哭诉说，“真后悔当时没有听你话，狠点心选配上海日野P11C。。。
4. 广汽日野哪里产的
广汽日野汽车有限公司（下称广汽日野）成立于2007年11月28日，是由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资设立的中日合资企业，注册资金15亿元，按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，易地广州从化建设新工厂和改造原沈飞日野生产设施。
广汽日野以创建世界级商用车企业为宗旨，以提供用户满意的产品为己任，产品包括卡车、客车和其他类型商用车。其中从化基地占地面积106万平方米，主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和发动机、驱动桥等关键总成，计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。沈阳基地将在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能量产商用客车，在现有年产客车整车2000辆、底盘2500台产能基础上，逐步将产能扩大到年产客车整车4000辆、底盘5000台。
5. 广汽日野搅拌车怎么样
1、搅拌车如果是9档带高低档变速箱的话：
高低档转换时，高低档的转换只能在低档的最后一个档位4和高档的第一个档位5之间进行。如果跳档操作，比如4转6,7转3之类的，副箱同步器因转速差较大，摩擦带会早起耗损。高档摩擦带摩秃了，低转高的瞬间就会听到咔咔咔的打齿声，反之亦然，这是因为同步器摩擦带失效后齿轮的同步工作靠同步器结合齿和低档减速齿轮或高档驱动齿轮的结合齿撞击结合所致。进而会造成上述齿轮的打齿，在进而会造成副箱脱档。
高低档转换时，由一个档区的空档横拍至另一档区的空挡后，必须有意识地稍停片刻（正常情况下1秒内），以保证副箱同步器的转换结合成功，一般以听到转换时同步器发出的啪声为准，然后再挂入你要转换的目标档位即可。如果副箱还没结合成功（野蛮换档、气路气压不稳、气路不畅等等因素），你就去挂主箱的档位，就有可能造成副箱同步器断销等故障，严重的还会造成副箱爆裂。
2、如果是单H操纵的变速箱
单H操纵的变速器档位只有一个空档，所有的低档和高档对应的档位都是重合位置，包括空档在内。因此它的高低档转换，无法靠横拍实现，而是靠驾驶室换档手球侧面的高低档扳钮向下向上拨动实现高低档的转换。向下为低档，向上为高档。单H阀，其实就是单路的气阀，气流通过推动换挡拨叉实现1.2.3.4档间转换。单H阀用于不带副箱的基础档位切换。
3、如果是双H操纵的变速箱
双H阀是双路气阀，其中一路实现1.2.3.4档转换，另外一路通过副箱实现高速5.6.7.8档转换。双H阀主要用于带副箱实现高低档切换和基础档位切换。主箱和分动箱是分开的，主箱的换档动作和副箱的换档动作需要同时做，结合起来才是挂高速档，而这个需要双路气阀实现
6. 广汽日野自卸车新款
日野自动车工业株式会社是商用车厂商，设立与1942年5月1日，主要生产货车、大型牵引车、客车和柴油发动机。主要股东为丰田自动车株式会社。 日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十铃）公司有着深厚的渊源，在1942年以前，Hino和Isuzu还是一家企业，1942年之后，Hino成为独立的公司并于1946年启用Hino名称，1950年，Hino开始专注于商用车辆的制造。现在Hino已经成为了日本最大的商用车制造企业，拥有8583名员工，总资产达到了727亿日圆。http://www.hino.com/·企业名称：（中文）三菱自动车工业株式会社 （英文）MITSUBISHI Motors Corporation.
7. 广汽日野卡车怎么样
据广汽日野副总经理陈淼介绍，今年全年预计实现销售重卡5200辆至5300辆，销量稳步提升得益于企业对产品品质的不断追求。
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