1. 液力机械变矩器
在涡轮转得比泵伦快的情况下液力变矩器的导轮开始旋转。
当涡轮转速继续增高，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，第一、二导轮在超越离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。
液力变矩器的导轮作用 ：
简单的说就是变矩 液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。 耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。 在汽车变矩器中当变矩系数达到1之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。
2. 液力机械变矩器原理
安装在发动机的飞轮上，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。
电机带动液力变矩器的输入轴，输入轴就带动里面的扇状叶轮，输入叶轮就带动工作液体旋转，工作液体再带动输出叶轮，带动输出轴转动了
3. 液力机械变矩器油尺刻度怎么看
一六款轩逸变速箱油尺查看方法：
1、将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。
2、让发动机怠速运转一分钟以上。
3、踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。
4、从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。
5、如果油液面痕迹在最高刻度与最低刻度之间，油量是刚好的，如果在最低刻度以下，那么请补充变速箱油，如果在最高刻度以上，那么变速箱油加多了，请适当放掉些。
4. 液力变矩器的
液力变矩器的传动比，一般称为速比，是为了和传统意义上的传动比做区分。 由于液力变矩器的传动原理是利用液体动量的柔性传动，因此液力变矩器的输出转速可以为零，（比如自动挡汽车挂D挡路口停车等红灯的时候），所以速比定义为输出比输入，而不是传统传动比的输入比输出，是为了防止输出转速为零时传动比出现无穷大值。 所以，这么设置只是为了数学计算上的方便，希望可以回答你的问题。
5. 液力机械变矩器与普通机械变矩器的优缺点
变矩器是一种类型的流体联接转移了从旋转动力的原动机，如一个内燃机，到旋转驱动的负载。在配备自动变速器的车辆中，变矩器将动力源连接到负载。它通常位于发动机的挠性板和变速箱之间。手动变速器中的等效位置是机械离合器。
变矩器的主要特性是当输出转速很低时，它能够增加扭矩，从而允许从涡轮弯曲叶片流出的流体在与单向离合器锁定时从定子偏转，从而提供相当于一个减速齿轮。这是一种超越简单液力偶合器的特点，它可以匹配转速但不会增加扭矩，从而降低功率。
6. 液力机械变矩器的总传动比等于液力变矩器的
CVT变速箱采用液力变矩器和多片离合器，总体来看，没有完美的方案。液力变矩器虽然使用平顺、稳定，基本没有机械磨损，但是相对而言在低速时油耗较高；而采用多片离合器的CVT虽然平顺性和稳定性稍微欠佳，但是由于多片离合器的在动力传递方面更直接，传递效率更好，动力损失更小，对油耗会产生有利的一面，因此两种“离合器”形式的变速箱从本质上讲，应该是不分孰优孰劣的，不过个人认为，家用车对于CVT的使用寿命和稳定性的要求是最重要的，这一点看，液力变矩器的方案无疑更好一些！
7. 液力机械变矩器的定义
液力变矩器组成及作用如下：
液力变矩器的组成：
1、常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。
2、泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。
3、导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。
液力变矩器的作用：
1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力。
2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命。
3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能。
4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。
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