1. 铲车变矩器拆解过程图
判断方法如下
1.判断变矩器坏了的现象是：变矩器油温过高。
2.变矩器供油压力过低。
3.变矩器漏油。
4.变矩器工作时有异响。
5.变矩器机器行驶速度不定期低或汽车行驶无力。
6.变矩器是由涡轮、泵轮、导轮、闭锁离合器总成和后盖组成。
7.变矩器的作用是：当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。
8.增扭作用。
9.在非怠速或非起动的工况下，相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。
10.当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力传递给变速箱。
2. 铲车变矩器图片
50铲车变矩器最好用变压器油
3. 铲车变矩器维修视频
变速箱换挡顿挫是后台相当关注的问题，其实所有AT变速箱都或多或少会有换挡顿挫的问题（这和有几个档位关系不大）。今天要聊的是AT变速箱为什么会发生顿挫，即使AT变速箱有液力变矩器来吸收一部分换挡震动，爱信、ZF等公司依然不敢保证100%没有顿挫。
什么是顿挫？
顿挫就是变速箱在换挡时发生轻微、短促的抖动现象。视频慢镜头显示：在车子变速箱1档升2档的瞬间，会有一阵轻微、短促的抖动。
前面说过所有AT变速箱都会有顿挫，区别仅是在换挡间隙，变速箱抖动的程度和时间。若程度小、时间短，车主就不易察觉；不过倘若程度大、时间长，车主就会很明显感知到。这就是俗称的“开起来会有顿挫”，顿挫会让车主感觉不舒服、影响行车节奏，导致行车体验变差。
4. 铲车变矩器拆解过程图解
、变速箱中液压油不足，或者液压油不符合规定标准。一般这种变速箱必须使用规定的液压油，比如8号液力传动油或者厂家指定的液压油，不允许用普通液压油代替。
2、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一般是金属网式的过滤器，最常见的故障就是油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属磨屑等堵塞。甚至还遇到过更奇葩的，维修变速箱之后把一块破布落在了油底壳中，发动机一工作，就把这块破布吸附到油滤芯上了，发动机熄火后又掉下去，这个故障足足折磨了我们两天。
3、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不足。
4、变速泵损坏或者磨损过度，导致压力不足。或者变速泵驱动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。
5、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的作用就是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀损坏，结果就恰恰相反了。有一次的故障是这个旁通阀的阀芯掉了，堵在油管的内部，当时就感觉这个油管有问题，但就是找不到故障点，后来换了一个油管故障消除了，把旧油管拆解后才发现它被阀芯堵死了。
6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。
7、离合器切断阀故障，始终处于油路切断状态。这个故障在北方的冬季非常常见，在离合器切断阀上有两个气管，由于装载机的气压制动系统中没有压缩空气干燥装置，所以压缩空气中会有水分。这些水分在离合器切断阀中积存后，在冬季就会结冰，使离合器切断阀卡死。这种情况只要把这个阀拆下来重新清洗润滑组装后就好了。
8、液力变矩器磨损过大，泄压较多，或者安全阀开启压力过小，这一路的油压泄漏过大。
5. 小铲车变矩器怎么拆下来
如果是连在一起, 要在变矩器壳体上的孔把连接盘的螺丝拆掉, 拆一个就要把发动机飞轮拨动一点再拆下一个
6. 铲车变矩器拆解过程图片
把发动机罩水箱发动机附件及飞轮处液力偶合器的连接罗丝折卸，最后拆发动机脚和变速箱和飞轮壳连接罗丝，起吊，望能帮助到你
7. 铲车液力变矩器拆解图
国产变速箱的话
操纵阀上面在内外弹簧处加垫就能调整
但是加垫完事打火不要大油门
怕压力调的高
损坏变矩器
正常压力1.3到1.5之间
1、拆卸车辆底部护板，露出机油滤清器和放油螺钉，拧下油底壳上的放油螺钉，注意瞬间机油会喷出，而且温度高，将装油箱移到车辆下方，盛放旧机油；
2、用工具拆下旧的机油滤清器并逆时针转动。在新机油滤清器边缘的橡胶圈部分涂抹一层机油，然后将其安装回原位，然后将排油螺丝拧紧，不要用力推得太紧，以免螺纹溢出；
3、新滤油器边缘的橡胶圈部分涂上一层油，按原位安装回原位，在加油口添加新油时，加注量应该参考车辆说明书
8. 20铲车液力变矩器拆装视频
拆卸方法：最好把变速箱油放掉，那样会省好些事好拆装，需要把起动机，离合分泵，挂挡线，半轴一起拆掉，剩下的就是变速箱和发动机的连接罗丝了。
从控制上分为手动档变速器、自动档变速器；
从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器；
手动档变速器简称MT（manual Transmission)；
自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等；
AT（Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器，吉利曾研发过3AT（三个前进档）；国内最多的是4AT（四个前进档），但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT（五个前进档），我没接触过；国内好一点的车用的是6AT；比较高端的是8AT，国内的盛瑞研发出来了，能不能大量批产还不清楚，高端的像宝马有采用8AT的；简单的说不同速比对应不同车速范围内，保持车辆输出功率不变，大概是这个意思，这样理论上最省油，但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低（低于离合器），所以相对较费油。
AMT（Auto Manual Transmission)电控机械式变速器，很多人把它认为是“手自一体”，这是有局限的，所有自动档的变速器，理论上都可以做成手自一体的。
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