1. 装载机变矩油压表不用行吗
装载机变距器的油压表一般都是直感表！表针反馈的数据是变速箱用来换挡的变速箱油的压力，在每一次正常换档的过程中压力都会由高到底再会到高的一个正常变化过程！
如果是在正常行驶过程中表针发生剧烈抖动现象，而又没有影响到正常的换档和行驶！
主要是因为第一变速箱的油量不是太够，变速箱油的质量有所下降。造成在表的感应管内有空气产生使表针产生抖动！
第二是因为在表的内部一些感应部件的损坏导致表针抖动！
2. 装载机变矩油压多少正常
龙工LG818加长臂装载机详细参数
主要性能参数
分类： 轮胎式装载机
品牌： 龙工
标准斗容量： 1.05m³
铲斗额定载荷： 1800kg
最大卸载高度： 2700mm
发动机功率： 60kw
发动机品牌： 东方红
发动机型号： YTR4108G94-1
发动机额定转速： 2400r/min
发动机最大扭矩： 275/1680-1800N.m
发动机类型： 直列、水冷、四冲程、直喷
发动机排量： 4.4L
发动机燃油消耗率： 242g/kW.h
发动机燃油箱容量： 120L
整机工作质量： 5600kg
最大掘起力： 52kN
前进Ⅰ档车速： 2.47km/h
前进Ⅱ档车速： 0.88km/h
后退Ⅰ档车速： 2.52km/h
后退Ⅱ档车速： 0.898km/h
提升时间： 4.9s
三项和时间： 9.4s
液力变矩器形式： 单级、单相、三元件
液力变矩器变矩系数： 3.7
液力变矩器冷却方式： 油冷压力循环式
液力变矩器进口油压： 0.50～0.60Mpa
液力变矩器出口油压： 0.20～0.30Mpa
变速箱形式： 定轴式动力换挡
变速箱档位： 二前二退
驱动桥主传动形式： 螺旋伞齿轮一级减速
液压系统工作压力： 16Mpa
整车长： 5600mm
整车宽： 2200mm
整车高： 2930mm
3. 装载机变矩器油温高怎么回事
变矩器油温高.一定会没劲.你检查一下液力传动油.看看油是否发白.有铝沫子.如果发白.有铝沫子.就是那个轴承坏了.使涡轮和泵轮相互磨擦了.需要修理了
4. 装载机变矩器用什么油
EZL 799A的CVT VT2用的变速箱油，有2家公司生产的，一个是ESSO埃索，另一个是美孚。自动变速器油简称ATF，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。
如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。
5. 装载机变矩油压没压力
确定档位挂进去了，就是离合片磨损完了，需要更换离合片。
可能存在这几个原因：
1、离合器闭合不到位。
2、手刹车没有放下。
3、档位卡住了，没有完全挂上。
4、离合器离合片磨损完了。
解决措施：
1、检修离合器。
2、放下手刹。
3、重新挂挡。
4、需要更换离合片。
手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
工作原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换挡不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后挡)、N(空挡)、D(前进),另在前进挡中还设有"2"和"1"的附加挡位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
应该先清洗下发动机积炭 清洗下 节气门 进气道 喷油嘴 进气道 三元催化器 发动机除碳处理。先排除因积炭导致的动力不足 之后再检查下油压够不够 检查下火花塞 点火线圈 是否断火 经典福克斯有一个小毛病 就是一个进气控制阀容易损坏 会导致进气缓慢 动力不足 这个是需要电脑调取故障以确认
6. 小装载机变矩器油压
1、变速箱中液压油不足，或者液压油不符合规定标准。一般这种变速箱必须使用规定的液压油，比如8号液力传动油或者厂家指定的液压油，不允许用普通液压油代替。
2、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一般是金属网式的过滤器，最常见的故障就是油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属磨屑等堵塞。甚至还遇到过更奇葩的，维修变速箱之后把一块破布落在了油底壳中，发动机一工作，就把这块破布吸附到油滤芯上了，发动机熄火后又掉下去，这个故障足足折磨了我们两天。
3、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不足。
4、变速泵损坏或者磨损过度，导致压力不足。或者变速泵驱动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。
5、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的作用就是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀损坏，结果就恰恰相反了。有一次的故障是这个旁通阀的阀芯掉了，堵在油管的内部，当时就感觉这个油管有问题，但就是找不到故障点，后来换了一个油管故障消除了，把旧油管拆解后才发现它被阀芯堵死了。
6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。
7、离合器切断阀故障，始终处于油路切断状态。这个故障在北方的冬季非常常见，在离合器切断阀上有两个气管，由于装载机的气压制动系统中没有压缩空气干燥装置，所以压缩空气中会有水分。这些水分在离合器切断阀中积存后，在冬季就会结冰，使离合器切断阀卡死。这种情况只要把这个阀拆下来重新清洗润滑组装后就好了。
8、液力变矩器磨损过大，泄压较多，或者安全阀开启压力过小，这一路的油压泄漏过大。
7. 装载机变矩油压低
汽车油压低了会出现的现象：变速箱的齿轮咬合。汽车变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱功能为：
一、改变传动比；
二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
8. 装载机变矩器油温多少正常
(1)变矩器油量需油尺标示加足变矩器油.8号液升传动油冬季22号.夏季30号汽轮机油。
(2)变矩器正常工作油温为90度±10度。
(3)油温到100度需仃车冷却。以免影响车辆的性能及寿命。
(4)变矩器档压力为12±1公斤，压力过搞会影响工作的性能和寿命。
9. 装载机变矩器油加多了有什么影响
变距器不用加油，变距器和变速箱的油都是通着的，只要变速箱的油加够了，就可以，一般大部分变速箱加的是八号液力传动油，部分车加的是液压油，比如现在的山工。液力传动油实际上是一种高质量的液压油，它具有更高的粘度指数，热氧化稳定性和抗磨性以及更高的清洁度。
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