1. 装载机变矩器主要作用
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因： (1)系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。 (2)变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。 (3)由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。 .2 油位过低或过高 (1)油位过低时，则参与工作的油液循环加快，传动油在油底壳的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起变速泵吸空，导致系统内压力下降。 (2)油位过高使变速器内高速旋转的零件周围油液太多，旋转阻力增大，转变成热能使油温升高。 2.3 工作油液选用不当 油液粘度指标是油液的重要参数，粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致油温上升加剧，建议使用龙工专用油液。 2.4 散热器散热性能不良 散热器是工作油的散热装置，50系列装载机变矩器、变速器系统散热采用风冷式结构，必须时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞，将难达到散热的目的。 2.5 变速器内零件损坏 由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热。变速泵、变矩器、超越器打滑、离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。 2.6 连续高负荷运行 装载机如长时间高负荷运行，产生的热量大于其散热速度，则工作油温必然超限，温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害，所以要严禁长时间超负荷作业，环境温度较高时更应注意。 3、故障检查及排除 因故障规律性强，一般在连续工作半小时后出现，可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除： (1)因装载机连续工作时间并不长，可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。 (2)拆下滤油器或油底壳检查：没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒，说明变速泵轴承磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查，无金属碎末，说明可以排除因变速器、传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。 (3)故障发生时用手轻触散热器进出油管，感觉有温差，说明散热器工作正常。 (4)检查变速器内工作油的油量正常，油品牌号是按厂家的规定选用8#号液力传动油，经查询没有发现不同牌号油液混用现象。 (5)故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞，装上压力表试机，显示变矩器进油压力一直在0.06～0.15MPa间波动，说明变矩器进油压力明显偏低，初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题，导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏，但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后，并设定其压力值为0.50MPa，试机2h温度稳定在85℃，测量变矩器进油压力显示0.45MPa，油温及压力值均在正常范围内，故障排除。 4、结束语 导致变矩器油温高的原因是多方面的，虽然故障现象都集中反映在变矩器上，但不一定都是变矩器本身的问题，因为整个系统任何一个元件出现问题都会影响变矩器的工作。在进行具体的判断和分析时，应根据可能产生故障的原因，采用先外后内、先易后难的顺序进行排查，最终找到故障源。
2. 装载机变矩器主要作用是
变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
3. 装载机变矩器主要作用有哪些
柴油，铲车变矩器加液力传动油。
加液力传动油实际上是一种高质量的液压油，它具有更高的黏度指数、热氧化稳定性和抗磨性以及更高的清洁度。
液力传动油特点适宜的粘度和良好的粘温性能，保证液力传动装置在-40～170℃温度范围内正常工作。
4. 装载机变矩器装配图
变矩器压力表安装位置。
铲车的变速箱。变矩器在变矩器温度检查孔上安装三通接头，接上温度表与油压表。进油压力接在变矩器油温感应塞，出油压力接在去散热器油管。
起动柴油机，使其在1000r/min下运转，当变速箱温度升至80-90℃时，将变速杆拨到高速档，柴油机油门全开，观察变矩器温度是否在100-110℃范围内；出油口压力是否在275-343kPa的正常范围内；柴油机转速应为2000-2200r/min。
5. 装载机的液力变矩器
最好是加原厂719自动液比胶耐高温。
答案2装载机刹车油 ，最好加售后的DOT4刹车油。
新变矩器不用加油，变矩器和变速箱的油是通着的，只要变速箱的油加够就可以了，一般大部分变速箱加的是8号液力传动油，部分车加的液压油，比如现在的山工！
6. 装载机变矩器主要作用是什么
液力变矩器介绍：
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器工作原理：
1、机械能→动能过程:泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度(动能)和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。
2、动能→机械能过程:液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩(机械能)。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗。
3、动量矩变化过程:导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化(进出口叶片面积不等)，液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量矩变化取决于叶片面积的变化。
涡轮转速随外界负荷的不同而变化，液流冲击叶片的方向和速度亦随之变化。
7. 装载机液力变矩器工作原理
装载机是利用液力变矩器来传递动力的，是一个柔性连接。
8. 装载机变矩器常见故障
柳工836装载机不走的原因：可能是传动系统故障了，从变矩器到液压变速箱中排查，变矩器无故障，就是液压变速箱O形密封圈老化，最常见的只是截断阀的故障，挂上档位，给油发动机，无动静(装载机不动)，多为截断阀毛病，当然也检查机械传动部分，或者忘了松开手刹。
9. 装载机变矩器用什么油
国产变速箱的话
操纵阀上面在内外弹簧处加垫就能调整
但是加垫完事打火不要大油门
怕压力调的高
损坏变矩器
正常压力1.3到1.5之间
1、拆卸车辆底部护板，露出机油滤清器和放油螺钉，拧下油底壳上的放油螺钉，注意瞬间机油会喷出，而且温度高，将装油箱移到车辆下方，盛放旧机油；
2、用工具拆下旧的机油滤清器并逆时针转动。在新机油滤清器边缘的橡胶圈部分涂抹一层机油，然后将其安装回原位，然后将排油螺丝拧紧，不要用力推得太紧，以免螺纹溢出；
3、新滤油器边缘的橡胶圈部分涂上一层油，按原位安装回原位，在加油口添加新油时，加注量应该参考车辆说明书
10. 装载机变矩器工作原理
变矩器工作原理显：泵轮泵油通过导软坐将液压油传递到涡轮产生剪切力传动到变速箱的。
11. 装载机变矩器的作用
两千小时，三四个月加铲车公司油，看平时工作油温70左右可以延长时间，一般的话700小时最合适，省钱又保护双变，不过这是一个习惯，新车或大修后一定要保持。
旧车一般在五百至八百小时左右，看油的质量去决定，最好是早点换，换的同时要清洗或更换滤蕊，对超越离合的保护很大。
液力传动油借助处在密闭容积内的液体动能来传输动力或能量的一种介质。液力传动油具备热氧化安定性、剪切安定性、摩擦特性、粘度、抗泡性能。下面给大家介绍液力传动油的两大分类。在中国对液力传动油分为6号液力传动油和8号液力传动油两种。
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