变矩器打滑(变矩器打滑速度)

1. 变矩器打滑速度

有以下几种原因:

变速器油位过低;

冷却器中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;

变矩器在低效率范围内工作 时间太长;

工作轮的紧固螺钉松动;

原因为:

(1)变速器内油位过低,液压泵会吸入空气,使变矩器、变速器零件冷却不良;

(2)变速器内油位过高,热量散发慢,因而使油温过高。

(3)变速压力过低,导致变矩器油液不足,冷却不良,使油温上升过快,同时引起变速箱离合器打滑,产生大量的热使油温过高。

(4）挂挡时变速压力回升太迟,导致挂挡时间过长,引起各挡摩擦片之间产生摩擦,致使油温猛升。

(5)发动机水温过高,造成水冷式油液冷却器冷却不良。

(6)散热器式油液冷却器被污物堵塞,致使工作液冷却不良。

(7)变矩器、变速器零件损坏,产生不正常摩擦,使油温急剧上升。

2. 变矩器打滑什么原因

P0730故障码，适用于所有汽车制造商，意思是齿轮比不正确(Incorrect Gear Ratio)。

：电子控制单元（ECU）通过检查变速器控制模块（TCU）计算的液力变矩器打滑比率来监控实际齿轮位置。如果实际齿轮位置高于TCU想要的位置，打滑比率就会高于正常值。如果打滑比率高于一个设定值，该故障码会出现

3. 变矩器打滑速度计算

1、更换螺丝，是解决螺丝滑丝的最简单也是最有效的方法。

既然螺丝的螺纹受损，那么，这根螺丝就无法满足使用需求了。……因此，最简单也是最有效的解决方法，就是将其更换掉……更换螺丝，在生产中是非常简单容易的操作……将受损的螺丝取下来，换上一根新的螺丝，就可以了……这样就可以彻底解决问题，让螺丝拧紧了。

2、在螺丝上缠些麻，可以起到辅助拧紧的效果。

如果暂时找不到代替的螺丝，只能暂时使用原来的螺丝，那就可以采用以下替代方法：

找一些麻，将其缠在螺丝杆上，然后再将螺丝帽拧上去……由于麻本身有一定的厚度和粗糙度，所以可以起到辅助拧紧的效果，让螺丝帽拧紧。

3、重新加工螺纹。

这种方法是最复杂的……使用专用工具，给这根螺丝杆重新加工螺纹，然后再选择与之配套的螺帽，即可拧紧……

4. 变矩器控制的滑动

变矩器锁止离合器锁止力矩正常时，进入锁止工况时，经过短暂的滑动摩擦后便进入静摩擦状态。锁止力矩不足时，离合器盘始终处于滑动摩擦和高频振动中，滑动摩擦会造成变速器油温过高。

高频振动会直接影响到与输入轴直接发生联系的离合器，使该组离合器通常行驶2000-3000km烧蚀一次。

5. 变矩器滑移率

油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不会单独影响某一挡位的工作。当然，油泵故障对每一挡的影响是不同的，可能对低挡影响大，而对高挡影响小。总的来说，油泵能引起在前进挡和倒挡时，车辆均不能移动；前进挡和倒挡起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障引起自动变速器换挡冲击；异响等故障。下面我们了解一下自动变速器油泵的检查维修。

①油泵齿轮或叶片折断，泵壳裂纹

其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。

②转子的定位套摩损。

转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而摩损。

③叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。

其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。

④叶片泵叶片发卡。

其原因是叶片与转子配合间隙过小、油质过脏等。

⑤油泵摩损。

观察摩损表面是否平整，若不平，则可能是油中有杂质造成的；若摩损表面平整，则其原因是自然磨损。

⑥油泵泄漏。

其原因是密封垫或密封圈破损造成的。

6. 变矩器打滑速度怎么调

首先排除升档太迟及换档瞬间打滑的故障，对自动变速器电控电路彻底检查，冷却液温度信号、节气门位置信号、车速、转速信号、电磁阀电路、自动变速器控制模块电源、搭铁电路均良好，说明自动变速器控制模块有故障。更换自动变速器控制模块，试车，在2000r/min左右就能升档，也无瞬间打滑现象。

接着排除锁止故障。直接给锁止电磁阀通电，发动机转速能微微下降一点，说明液力变矩器有故障。换用新的变矩器并挂上档，给锁止电磁阀直接通电，发动机立即熄火。进行路试，故障彻底排除。

值得注意的是，升档瞬间打滑易判断为变速器内部换档阀或换档执行元件动作缓慢。所以判断时一定要进行模拟换档试验、手动换档试验，以区分是电路故障还是机械故障，而不要轻率地分解自动变速器。

7. 液力变矩器打滑转速

一般情况下1.6自然吸气发动机再高速路上行驶中的转速控制在2500～2700是比较正常的 ，这样在油耗方面也会省油，对发动机也有好处，如果转速较高长时间驾驶就会损坏发动机，如果像博主说的转速达到4000转那就肯定是不正常了，需要检查车辆，及时做车辆保养。

8. 变矩器离合器滑动速度

这个问题问得很奇怪，AT作为目前世界上三种主流自动变速箱之一，目前在汽车界的地位如日中天，为什么说还能撑几年？目前，美系、德系（除了大众）、日系（部分）都在用AT变速箱，特别是在美国，高端大排量都在用AT，从目前的技术发展进程来看，轻易绝不会放弃AT。AT在耐久性方面还是有着得天独厚的优势！

AT变速箱可以用几年？

AT仍然是世界上应用时间最广、最稳定、装机量最高的变速箱

从结构角度来看，AT变速箱采用液力变矩器+行星齿轮组进行传递动力、改变扭矩，为了实现更多的档位，一般通过串联行星齿轮组的方式实现，发动机的动力传递到液力变矩器以后，进入行星齿轮组，再通过电控多片离合器分别固定行星齿轮组的行星轮、太阳轮、齿圈，最终实现不同的减速比输出，从最初的3AT、4AT、5AT、6AT一直到先在的8AT、9AT、10AT，甚至国内盛瑞出现了13AT，AT变速箱是一直在持续发展的，当然，无论其如何发展，AT变速箱的原理是没有变化的，简单的说，为了实现更多的档位，AT变速箱需要串接更多的行星齿轮组。

AT变速箱可以用几年？

之所以说AT变速箱是世界上目前最稳定、最可靠的变速箱，主要是因为两点：

1、液力变矩器在采用变速箱油传递动力，在速度稳定以前，没有直接机械链接

液力变矩器是一个伟大的设计，其基本原理就是在起步、急加速、升降档等大扭矩输出时，利用涡轮泵出的变速箱油喷向泵轮，推动泵轮转动，在这个过程中，并没有直接接触，没有机械连接，没有磨损，而当速度稳定以后，液力变矩器内部的锁止离合器才进行锁止，此时才处于机械传递，也就是说，在变速箱大负荷、急加速等工况时，液力变矩器通过变速箱油巧妙的传递动力，减少了磨损。

AT变速箱可以用几年？

2、变速箱后段的行星齿轮组属于纯机械传递，可靠、耐用

AT变速箱的后段属于纯机械齿轮结构，这种结构的可靠性非常高，齿轮的啮合磨损也非常小使用寿命比较长。

AT变速箱可以用几年？

3、和CVT双离合相比，AT变速箱耐用度最好

如果非要将主流的自动变速箱耐用度做一个排序的话顺序应该是这样：AT>CVT>双离合。之所以这样排序是因为AT和CVT是有液力变矩器进行保护的，CVT变速箱从结构上来看也是有两个部分组成：液力变矩器+锥轮钢带（链条），液力变矩器和AT变速箱所起到的作用是一样的，起步时采用变速箱油传递动力，速度稳定后采用刚性连接。由于CVT变速箱使用锥轮和钢带利用摩擦传递动力，当然这个摩擦是静摩擦，也就是说正常行驶磨损非常小。由于结构限制CVT变速箱不能承受瞬间大扭矩输出，请注意这里我说的是CVT瞬间不能承受大扭距并不是CVT不能承受大扭距，目前主流的CVT变速箱最大可承受扭距达到450NM，而世界上量产的2.0T涡轮增压发动机最大输出扭矩只有400牛米。为了保护CVT变速箱，锥轮和钢带之间需要利用多种电控技术以避免打滑，因为CVT变速箱一旦发生打滑，就是严重故障，有可能严重到需要更换钢带。总体上看锥轮和钢带正常情况下不发生打滑，前端还有液力变矩器的保护，因此CT的后期维护非常简单。寿命和可靠性也是有所保证的。

AT变速箱可以用几年？

而双离合从结构上看完全可以看成是两个手动挡变速箱组组合体，利用双离合模块互相嵌套的摩擦片以半联动的方式去切换和传递动力，所谓的半联动实际上和手动挡的状态是一样的就是利用滑动摩擦去缓冲，只要发生换档就就需要摩擦，因此双离合变速箱的使用寿命完全与换档次数有关，低速拥堵路段反复起步刹车这种情况下需要频繁的省长对对于双离合摩擦片来说磨损就比较严重，间隙就会变大，一定程度以内的磨损可以通过液压去调整间隙自动适应，但是超过液压调整极限以后，就会因为间隙过大而导致异响、顿挫、打滑等情况发生。通常来说双离合变速箱在10万公里有可能就需要更换双离合模块。而而更换模块的代价是不菲的，相对而言纵置双离合要好于横置双离合，湿式双离合要好于干式双离合。

AT变速箱可以用几年？

随着档位数的增加AT变速箱的平顺性越越来越好，顿挫感越来越小、油耗越来越低

AT变速箱最大的问题是因为换挡时必须要临时分离液力变矩已进行缓冲，导致在这个过程中会产生一定的顿挫感，特别是在低档位大减速比差的时候，这种顿挫感会相对明显一些。随着AT变速箱档位数量的不断增多，这种换挡顿挫越来越不明显，平顺性越来越好，发动机转速波动越来越小，油耗表现更好。

AT变速箱可以用几年？

双离合变速箱特有的低速顿挫无法根治

由于双离合变速箱没有液力变矩器采用双离合模块进行，同时双离合采用的是提前升档的策略。在一档输出动力时，二档已经提前挂入，二档输出动力时，三档已经提前跨入，这种策略导致双离合变速箱的升挡速度非常快，但但是双离合变速箱的降档速度就比较慢了，因为必须要先脱开高档位然后再挂入低档位。这就有可能导致在发动机较高转速的情况下与低档位相结合。比如当前档位是二档，在突然遇到一个紧紧急加速的情况时，深踩油门变速箱认为需要降档处理，于是就必须要先脱开三档然然后再挂入一档，但在此过程中发动机的转速已经升高，这就可能导致发动机在高转速的情况下直接挂入一档，而由于双离合并没有液力变矩器这种液体的缓冲机制，这种突然的顿挫感就会比较明显。

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