1. 维修变矩器后为何方向打不动呢
液力偶合器中油液流动反向，液力偶合器泵轮主动与发动机曲轴刚性联接，转动时，离心力使ATF向外甩，冲击涡轮叶片，涡轮从动，涡轮回流的液体又冲击泵轮，阻碍了泵轮转动，其特点是转动效率低，但在一定范围内能实现无极变速，有利于汽车起步换挡的平顺性。
液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因。
单向离合器的作用，由于导轮轴上装有单向离合器，使得导轮在受到来自涡轮的油液冲击时，能保持不动，这样才能使导轮改变了经过它的油流方向，进而达到增大转矩的作用。
当变矩器变为偶合器时，液力变矩器中油液流动方向，涡轮开始转动时（即汽车起步后），转动涡轮的使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变化。在涡轮转动产生的离心力作用下，油流不再直接射向导轮，而是越过导轮流回泵轮。流回泵轮的油流方向不再与泵轮转向相同，因而失去了加强泵轮转矩的作用，所以此时液力变矩器又变成了液力偶合器，不再具有增大转矩的作用。当导轮开始转动后，随着涡轮转速继续增加，从涡轮进入导轮的油液冲击到了导轮的背向，使导轮以与涡轮和泵轮相同的方向转动。
2. 扭矩传感器故障为什么要换方向机
转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;
2、
行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;
3、
组合仪表上P/S警告灯亮起。
最显著的故障是在方向的情况下汽车方向盘会显得很重，这具体是由于电子助力扭矩传感器毁坏以后车子控制不了转向助力系统软件工作中所致使的。
3. 变矩器打滑是否可以修
首先排除升档太迟及换档瞬间打滑的故障，对自动变速器电控电路彻底检查，冷却液温度信号、节气门位置信号、车速、转速信号、电磁阀电路、自动变速器控制模块电源、搭铁电路均良好，说明自动变速器控制模块有故障。更换自动变速器控制模块，试车，在2000r/min左右就能升档，也无瞬间打滑现象。
接着排除锁止故障。直接给锁止电磁阀通电，发动机转速能微微下降一点，说明液力变矩器有故障。换用新的变矩器并挂上档，给锁止电磁阀直接通电，发动机立即熄火。进行路试，故障彻底排除。
值得注意的是，升档瞬间打滑易判断为变速器内部换档阀或换档执行元件动作缓慢。所以判断时一定要进行模拟换档试验、手动换档试验，以区分是电路故障还是机械故障，而不要轻率地分解自动变速器。
4. 变矩器安装不到位
沃尔沃xc60变速箱报转时间错误性能低的原因：
更换新阀体，更换变速箱内外滤网，并更换改进离合器片，并加注加注双离合变速箱专用变速箱油。液力变矩器主要是安装于打洞机的飞轮之上，它的主要作用就是将汽车发动机的动力传递到行星齿轮变速机构当中，在传递中，同时还具有变矩的功能。
沃尔沃变速箱性能低解决方案：更换新阀体，更换变速箱内外滤网，并更换改进离合器片。并加注加注双离合变速箱专用变速箱油。
沃尔沃变速箱性能低出现的现象：
1、挡位预测准确命中：相应的换挡机构已经提前做好了准备好下一挡位的准备工作，变速箱齿轮已经提前到位，一个离合器松开进入半联动、另外一个离合器压紧进入半联动这样一个简单的动作，就完成了换挡。如果行车电脑猜错，顿挫就再所难免。这个是双离合的特点。
2、液压系统，为了保证液压系统的运作，需要既能润滑又能传动的还高度绝缘的专门变速箱油（双离合特点）。
3、液压系统运作可靠，需要准确的传感器。为了保证液压控制的精准执行，Getrag还在拨叉、离合片等处安装了大量的传感器。其中有任何一个出毛病，系统都无法正常运转。
4、还是液压系统，需要高可靠性的滑阀箱控制。主要就是电磁液压阀门，大众车坏这个的比较多，很多是换滑阀箱故障就解决了。
5、PCM之间的准确配合：还是以降挡为例，变速箱从高挡位下来的同时，在半联动的过程中，发动机应该适当控制电子节气门开度，配合变速箱平顺输出扭矩。如果这时变速箱正在半联动中，发动机转速提升的同时，节气门开度过大、扭矩输出过猛，变速箱容易产生顿挫。反之，有时需要适当的补油。
6、散热的问题，机械结构总有个最佳工作温度。
7、变速箱油工作时限到了，油液变脏导致油路出现问题。
5. 变矩器坏了不修会怎么样
我们先从AT说起，它虽然说传动效率比较低，但是总体来说质量还是比较稳定的，它里面就是一个液力变矩器，加一套行星齿轮组，再加一个阀体，一个电子板就形成了一个变速箱自动换挡机构。比如说4AT它里面可能就一个行星齿轮组，然后6AT有可能就两个,8AT,9AT有可能就三个行星齿轮组。很多人觉得9AT比较先进，听名字还是比较先进的,档位越多，结构肯定也就越复杂。虽然说是为了提高平顺性，降低油耗；但是维修的时候，费用也会更高。
2.CVT变速箱.接下来，我们说说CVT，很多人说CVT就是不能承受高扭矩, 确实是因为它材质关系，不能承受非常大的扭矩，它是靠钢带传递，就像链条一样，如果扭矩过大，要是突然起步，容易打滑或拉断。当然，现在也有很多厂商是采用了这个带涡轮增压高扭矩的发动机，也匹配CVT变速箱。
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