1. 工业动平衡机通用轴
申克牌子比较好，因为德国申克是中国唯一的子公司，上海申克机械有限公司成立于1999年。现在公司有两个业务单元:动平衡机业务单元和矿用铸造业务单元。
2. 汽车传动轴动平衡机
好修
汽车传动轴因此会失去平衡，是由于一段时间的工作导致了传动轴产生弯折或其他几何形变。
而对原来的平衡条件引起了损坏;传动轴丧失动平衡机的原因还可能是由于十字轴的旋转中心局与传动轴中心局偏差过大、拧紧零部件脱落就是原装安裝的动平衡机块遗失、十字轴及滚柱松旷导致的。
3. 轴类平衡机
首先要对准一缸的位置，然后将平衡轴的平衡块朝下，你会看到平衡轴的标记是圆圈朝内横线朝外，这样子对准就可以了，千万不能对出对出了之后会产生严重的抖动。
平衡轴齿轮上面有正时记号，两点正对，在大齿轮上也有记号与曲轴上的的记号对应。
4. 转轴动平衡
1、皮带轮不平衡。应校正静平衡。
2、转子不平衡(如转子上配重螺丝脱落，使重心不在转子中心轴上)。应校正动平衡。
3、转轴弯曲。应更换转轴，或车直镶套(热套)。
高频振动器
4、皮带盘轴孔偏心。可车正并镶套
5、笼型转子导条断裂、或绕线转子绕组断路，使负载电流时大时小地振荡。应检查修复。
5. 动平衡轴承
维修方法如下
情况一：是接通主电路时：电路板故障、电源保险损坏、软启动电路故障、整流器故障、电源电压低、临时停电20ms以上。
情况二：是电机运行过程中，电源容量不够、瞬时掉电。X轴伺服电机负载过高，有可能是X向丝杠轴承坏了，也有可能是丝杠坏了，电机带不动。系统问题的可能性很小，建议报修。
6. 主轴动平衡机
加工中心主轴的要求较为精密，转速通常也比较高，祺迈有自己的相应仪器可进行动平衡校正。
7. 联轴器动平衡机
主要功能就是把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。
其中万向联轴器属于挠性联轴器，能够传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、角向补偿性及径向。；在使用万向联轴器的时候，有时会产生振抖，导致万向轴器发生振抖的现象原因主要有以下几个方面的原因所造成的：
；
（1）万向联轴器上的平衡片或元件未进行动平衡补偿。
；
（2）装配时，同一万向联轴器两个万向节不在同一平面。
；
(3)万向联轴器弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或万向联轴器万向叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。
；
(4)万向联轴器法兰盘联接螺栓松动，使万向联轴器位置发生偏斜。
；
(5)万向联轴器花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。；检查万向联轴器轴管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相同的平衡片。
如果万向联轴器轴管有明显凹陷使万向联轴器本身失去平衡，应将花键轴和万向联轴器叉在车床上切下，在轴管中插入一根比轴管内径细的芯轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。
然后将切下的花键轴和万向联轴器叉焊会原位。
为了保证修理质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆周对称点焊点数，然户校正其偏摆量，经校正后在沿圆周焊复。
焊完冷却后。再复查一次，若摆差过大应重新焊接。
该项工艺过程较为复杂。
如果万向联轴器大面积凹陷损伤，则需要更换该节传动轴。；
2.先检查万向联轴器法兰盘联接螺栓是否松动，视情况予以紧固。；
3.拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验，不平衡度非常差时，要进行平衡补偿。；
4.检查伸缩节是否对标准标记安装，如果安装正确，则要支起车体，启动发动机以怠速低档运转，若万向联轴器摆动量大，可用划针测量偏摆部位、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫上与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正。；对于万向联轴器出现振抖的时候，应该根据产生的原因选择相应的解决办法进行消除。最好在有专业人士的辅助下进行修理。
8. 轴类动平衡
当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。
传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
9. 平衡传动轴
传动轴用的材料,多是40Cr,调质处理。也有35CrMo的。个别要求高的,可以用38CrMoAl。 传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 万向节
1.作用： 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。
2.传动特点： 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点： a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力； b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内； c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。
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