曲轴动平衡机的使用(曲轴动平衡机原理)

1. 曲轴动平衡机原理

给车辆起到平衡作用的！

2. 曲轴动平衡机原理动画演示

本发明的目的是提供一种结构简单、成本低、输出的力矩对称输出、杠杆的重力相 互平衡抵消、功率输出高的摆臂式动力机。

本发明的目的是这样实现的摆臂式动力机，动力装置输出的动力通过第一变速器带动第一曲轴转动，第一曲 轴的三个以上周向均布的曲轴臂上分别铰接有两根连杆，所有曲轴臂上的一根连杆与另一 根连杆组成第一连杆组和第二组连杆组，每个连杆组连杆的另一端分别在第一曲轴的两侧 对称地与竖直设置的两个杠杆组的杠杆长端铰接，两个杠杆组的杠杆短端铰接的两组连杆 的另一端分别与第二曲轴和第三曲轴的三个以上周向均布的曲轴臂铰接并带动其转动，第 二曲轴和第三曲轴分别通过第二变速器和第三变速器分别输出机械功或带动各自的发电 机发电，所述的第一曲轴、第二曲轴及第三曲轴的轴颈、两个杠杆组的支点轴均铰接在壳体 或框架上。

上述的铰接为在相互连接件的铰接孔内均设置有轴承，两连接件的轴承内环内用 转轴连接。上述的第一变速器的输入轴的转速与输出轴的转速之比> 1。上述的第二变速器和第三变速器的输入轴的转速与输出轴的转速之比均< 1。上述的动力装置是电动机或柴油机或汽油机或水利机或风力机或人力机。上述的第一杠杆组及第二组杠杆组的杠杆的长端长度相等、短端长度相等，第一 曲轴上的三个以上的曲轴臂的偏心距相等，第二曲轴和第三曲轴的三个以上的曲轴臂的偏 心距相等，与杠杆组的杠杆长端铰接的连杆的长度相等，与杠杆组的杠杆短端铰接的连杆 的长度相等。本发明相比现有技术突出的优点是1、本发明竖直设置的两个杠杆组的杠杆的重力均通过其杠杆支点上的转轴承担 并传递给壳体或框架，减少了动力及能量消耗。

2、本发明第一曲轴上的每个曲轴臂上设置两根连杆形成两组连杆组，进而带动两组对称设置的杠杆组、连杆组及两个发电机发电输出，由于第一曲轴的曲轴臂上的两组连 杆均对称设置，相互平衡或抵消了由于杠杆摆动偏离过支点的垂直线后产生的重力分力， 因此，杠杆自身的重力及由于杠杆摆动产生的重力分力，不会消耗动力及能量，进而使得本 发明的动力消耗极小、效率高。

3、本发明的曲轴臂的偏心距、连杆、杠杆设计合理，可以使用较小的动力干更多的活。

4、本发明的铰接处全部采用轴承支承，使本发明整体的摩擦阻力小。

3. 曲轴动平衡的原理

曲轴为引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑。

很显然，修复后的曲轴需要动平衡。

4. 传动轴动平衡机原理

传动轴是由轴管、伸缩套（伸缩花键）和万向节组成，分段式须加中间支承。传动轴总成装在变速器和后桥之间，将变速器传来的扭矩与旋转运动传递给后桥的主减速器。

在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。

5. 发动机曲轴动平衡方法

曲轴的不是均匀的部件，高转速时会产生很大的振动。

振动影响轴的寿命，和机械精度很难达到。必须做动平衡使旋转机械达到最佳状态

6. 对曲轴进行平衡的原理

摩托车发动机采用的平衡轴方式有两种：双平衡轴和单平衡轴。两种方式在工作原理上是相同的，但具体结构有不同。

1．双平衡轴方式

双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果。双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，—般在大排量摩托车上使用。

还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。例如276Q发动机上的平衡轴，就是如上布置。

2．单平衡轴方式

单平衡轴采用单一的平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮——>平衡轴从动齿轮——>平衡轴。单平衡可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，可以使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴方式结构简单，占用的空间小，在单缸和小排量的发动机中应用较广。

四、平衡轴的应用

综上所述，平衡轴就是用来平衡和减少摩托车发动机的振动，以达到减少发动机振动，降低发动机的噪音，延长发动机使用寿命，提升驾乘者的舒适度的目的。作为一项专利，它由YAMAHA( 雅马哈）摩托车首先使用，收到了良好的效果，在建设雅马哈的每一个车系里都有平衡轴应用，这也是它的特色和卖点，在同类车型里，它无疑是最安静的。

7. 动平衡机的原理

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平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。

任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。

根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。

通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤，平衡机主要用于不平衡量的测量，而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他辅助设备，或用手工方法完成。有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。

重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。重力式平衡机一般称为静平衡机。它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。

重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件。对于平衡要求高的转子，一般采用离心式单面或双面平衡机。

离心式平衡机是在转子旋转的状态下，根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。其按校正平面数量的不同，可分为单面平衡机和双面平衡机。单面平衡机只能测量一个平面上的不平衡(静不平衡)，它虽然是在转子旋转时进行测量，但仍属于静平衡机。双面平衡机能测量动不平衡，也能分别测量静不平衡和偶不平衡，一般称为动平衡机。

离心力式平衡机按支承特性不同，又可分为软支承平衡机和硬支承平衡机。平衡转速高于转子一支承系统固有频率的称为软支承平衡机。这种平衡机的支承刚度小，传感器检测出的信号与支承的振动位移成正比。平衡转速低於转子一支承系统固有频率的称为硬支承平衡机，这种平衡机的支承刚度大，传感器检测出的信号与支承的振动力成正比。

平衡机的主要性能用最小可达剩余不平衡量，和不平衡量减少率两项综合指标表示。前者是平衡机能使转子达到的剩余不平衡量的最小值，它是衡量平衡机最高平衡能力的指标；后者是经过一次校正后所减少的不平衡量与初始不平衡量之比，它是衡量平衡效率的指标，一般用百分数表示。

在现代机械中，由于挠性转子的广泛应用，人们研制出了挠性转子平衡机。这类平衡机必须在转子工作转速范围内进行无级调速；除能测量支承的振动或振动力外，还能测量转子的挠曲变形。挠性转子平衡机有时安装在真空防护室内，以适合汽轮机之类转子的平衡，它配备有抽真空系统、润滑系统、润滑油除气系统和数据处理用计算机系统等庞大的辅助设备。

根据大批量生产的需要，对特定的转子能自动完成平衡测量和平衡校正的自动平衡机，以及平衡自动线，现代已大量的装备在汽车制造、电机制造等工业部门。

8. 发动机平衡轴原理

1。轴链轮上的正时标记与镀铜链节对齐。

2.将正时链条放在泵驱动链轮上。

3.调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐。

平衡轴振动原理:在发动机工作循环过程中，活塞运动非常快且不均匀。在上止点和下止点位置，活塞的速度为零，而在上止点和下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内反复高速直线运动，必然会在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。设置在连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但连杆上配重的运动质量只有一部分参与直线运动，另一部分参与旋转。

9. 平衡轴发动机原理图

它是飞轮曲轴的单轴平衡机构，曲轴上面那个齿叫平衡轴驱动齿，而相应的齿叫平衡轴从动齿轮，它可以降低噪声和提高动力，它按在曲轴侧面，转动方向与曲轴转动方向相反，它与曲轴按时必须对正记号，使不平衡力不再同一平面内，平衡轴与曲轴平行与气缸中心线等距，转速是曲轴的两培，保证发动机最佳动力！

10. 曲轴平衡机构的功用及结构原理

曲轴的作用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统，同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。

当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。

平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。

平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。简单来说，曲轴的作用就是将发动机活塞的直线往复运动转换成旋转运动，并将动力统一输出，是发动机里的核心部件。

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