1. 汽车动平衡仪
将轮胎充到合适的气压，去除轮辋上的铅块，将轮胎花纹沟里的石子剔除干净，将轮辋处理干净
第一步 把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。
将轮胎安装面朝内装上平衡轴，选择合适的椎体，用锁紧装置将轮胎锁紧，（椎体一定要对准中心孔。否则可能数据不准）
先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器（比如7.2）。
第二步 打开平衡机电源，拉出尺子测量轮辋距离平衡机的距离，轮辋宽度，轮辋直径，并依次输入测量出来的数据。
测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入（比如7.5）。
第三步 是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始。
第四步 平衡机测出数据 自动停止
当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。
动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。
在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不到要求的。
动平衡结束 取下轮胎
2. 汽车动平衡仪显示器上按钮的名称
tune这个单词的中文意思是曲调，汽车上的tune按键就是用来调节音响系统的设置，主要可以调节音响系统的低音平衡、高音平衡、左右平衡、前后平衡和svc随速自动音量调节。
一般设置在汽车音响控制面板的右排按键处，使用之后可以让汽车的音响系统播放出不同音效的音频。最常见的用途有两种，一种是可以锁定跑调的音段，修正播放音频时的音准，另一种是用来对声乐进行特殊效果处理
3. 汽车动平衡仪的操作使用
车轮动平衡是利用动平衡仪的监测，在车毂上装平衡块。
4. 汽车动平衡仪的使用方法及注意事项
1、当天平左端抬高时（指针偏向右），天平左平衡螺母向左调，直到指针指在分度盘的中线处。
2、当天平右端抬高时（指针偏向左），天平右平衡螺母向右调，直到指针指在分度盘的中线处。
3、只有右平衡螺母（某些天平左右都有平衡螺母），但是既可以向里旋转又可以向外旋转，天平左倾向外旋，右倾向里旋。
4、主要就是使天平或别的测量工具(如杆秤也有平衡螺母)平衡，使测量准确。
5、读数=砝码质量+游码示数（左物右码时），读数=砝码质量-游码示数（左码右物时）。
5. 汽车动平衡仪怎么使用
音频接头是音频信号的载体， 所传输的信号种类不同，接头也有所不同。在音频设备间传输的音频信号，可大致分成两类，平衡信号和非平衡信号。
声波转变成电信号后，如果直接传送就是非平衡信号，如果把原始信号反相（相位差为180 度），然后同时传送反相的信号和原始信号，就叫做平衡信号。
与之相对应的是音频信号的平衡传输与非平衡传输。平衡传输是一种应用广泛的音频信号传输方式。它是利用相位抵消的原理将音频信号传输过程中所受的其他干扰降至最低，即：平衡信号送入差动放大器，原信号和反相位信号相减，得到加强的原始信号，由于在传送中，两条线路受到的干扰几乎一样，在相减的过程中，减掉了干扰信号，因此抗干扰能力更强。所以，平衡传输一般出现在专业音频设备上，以及传输距离较远的场合。这种在平衡式信号线中抑制两极导线中所共同有的噪声的现象便称为共模抑制。
实现平衡传输，需要并列的三根导线来实现，即接地线、热端线、冷端线。因此，平衡输入、输出接头，必须具有三个脚位，如卡侬头，大三芯接头。
非平衡传输只有两个端子，即：信号端与接地端。对于这种单相信号，为防止共模干扰使用同轴电缆，外皮是地，中间的芯是信号线。常见的接头，如BNC 接头，RCA 接头等。这种传输方式，通常在要求不高和近距离信号传输的场合使用，如家庭音响系统。这样连接也常用于电子乐器、电吉他等设备。
这里有一点要提醒读者注意：平衡信号需要用平衡接头来传输，那么反过来，看到平衡接头，如大三芯TRS 接头或者XLR3 接头，电路中传输的一定是平衡信号吗？答案是否定的。比如，当大三芯TRS 接头用来传输立体声信号的时候，Tip 脚传输左声道信号，Ring 脚传输右声道信号，Sleeve 脚接地，那么它此时传输的是两路不同的信号，即不是平衡信号。而平衡信号本质上是一路信号，只不过将其反相后，两路同时传输而已。鉴于此，读者在实际应用中，当结合实际电路，细心分辨。
6. 汽车动平衡仪的组成
f应该是指front的缩写，即前面的，前方的意思；r应该是指rear的缩写，即后面的，后方的意思。汽车的动平衡机是出于防止或是消除汽车在驾驶的过程中不平衡的一个状态的状况，就必须要使车轮在动态状况下通过添加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这一校正的流程就叫做汽车的动平衡。
7. 汽车动平衡仪的发展趋势
东西有大小，品牌不一样，价格也不一样比如说三元的扒胎机880的是小盘的，可以拔到19寸轮胎的，价格是2550三元的扒胎机990的是大盘的，可以拔到24寸轮胎的，价格是3200也有带助力臂的，价格是5500 平衡机三元的就是2200，好的平衡机时铉豹的专业做出口的，平衡的精度10次误差不超过1克，很好用，价格就要9800四轮定位的品牌也多，便宜的有15000，好的有3,4万的，中间的价格都有
8. 汽车动平衡仪器的使用方法
比较简单常用动平衡仪，主要有主机显示器、振动传感器、激光转速传感器。
振动传感器吸附于主轴靠近旋转体部分正上方或是正侧方，激光传感器测试主轴转速。通过振动分析，转速检测，仪器主机精确显示试重角度。
根据调试工件动平衡不同所用方法也不同。常用的台湾HONFUSEN balancer动平衡仪功能：
磨床砂轮动平衡功能：通过振动分析、转速监测，告知平衡块调整角度，携带对车间的多台磨床随时校正，能保障磨床轴承与主轴的精度和寿命外，还能实时监测磨床磨削振动状态。
加减配重功能：仪器精确告知在多少度的地方，增加配重或是减少配重，一般风机、叶轮等转子，会在上面焊接配重块，马达、电机转子等会用电转去重的方式减重。
矢量分解功能：转子在某个角度需要配重，但在那个角度位置，不方便配重。矢量分解功能可以分解到其他角度位置。
动平衡孔位分配功能：精密主轴、CNC机床等高精度转子，不适合加重或是减重（焊配重块或是打孔去重，容易把主轴精度损伤）。动平衡孔位分配是非常重要的功能，预留在3-36个任意孔位。把孔位输入到仪器，仪器会精确的告知在第几个孔位增加多重的配重螺丝，把相关重量螺丝锁到动平衡孔中，振动明显降低，达到振动等级要求。
FFT频谱分析功能：主要是让使用者在使用动平衡校正前，分析振动源是否为转子主体不平衡所引起的振动。熟练的操作者透过频谱可以看出是否由于联轴器不对中一般在二倍频凸起，轴承故障、共振、轴弯曲、轴承座松动、齿轮磨损、转子偏心、基座松动等故障频率。
ISO1940平衡等级功能：内置转子平衡等级，方便客户各式旋转体动平衡国际标准参考
9. 汽车动平衡仪不刹车
正常发动机熄火后还能踩三次左右，您这发动机没有熄火踩几次就踩不动了肯定是不正常的。燃油车刹车几乎都是真空助力，刹车如果没有助力器的帮助，凭借人力是无法实现最大制动力。所以没有助力以后刹车力度会大幅度减弱。踏板自然就踩不下去了！
这时候首先检查真空管路是否破损老化，漏气等。漏气会造成怠速下真空吸力不足，引起助力无效的故障。其次就是助力泵内部的原因，助力泵不贵，没有维修价值可以只接换新的。真空力是怎么来的?真空管就是接在发动机吸气管道上的。因为发动机工作的时候需要不断吸气，也就产生了负压，利用这个负压就可以驱动真空助力泵工作，帮助我们踩刹车。
刹车总泵后面黑色的圆形壳体内部就是真空助力部分，助力的主要元件就是助力膜片(皮碗)，平时没有踩下刹车的时候膜片处于平衡状态，当踩下制动踏板后，真空阀关闭，空气阀门开启，空气进入后气压平衡被破坏，于是在负压的作用下，膜片被真空吸力拉向总泵一端并推动制动总泵，这就是把将腿部力量放大的真空助力泵原理。
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