1. 联轴器动平衡机
1、联轴器上的平衡片或元件未进举动平衡补偿。
2、安装时，同一联轴器两个万向节不在同一平面。
3、联轴器曲折、轴管洼陷、传动轴安装时未将标记对正或万向联轴器万县叉和花键轴与轴管焊接时倾斜，破坏了原件的动平衡。
4、联轴器法兰盘联接螺栓松动，使万向联轴器位置发生偏斜。
5、联轴器花键轴与套管的花键磨损过甚，间隙过大。
联轴器的振动表现在万向联轴器与弹性节技能状况良好的情况下，万向联轴器高速滚动时发生异响，且转速越高，响声越大。
2. 联轴器动平衡机校正
主要功能就是把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。
其中万向联轴器属于挠性联轴器，能够传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、角向补偿性及径向。；在使用万向联轴器的时候，有时会产生振抖，导致万向轴器发生振抖的现象原因主要有以下几个方面的原因所造成的：
；
（1）万向联轴器上的平衡片或元件未进行动平衡补偿。
；
（2）装配时，同一万向联轴器两个万向节不在同一平面。
；
(3)万向联轴器弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或万向联轴器万向叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。
；
(4)万向联轴器法兰盘联接螺栓松动，使万向联轴器位置发生偏斜。
；
(5)万向联轴器花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。；检查万向联轴器轴管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相同的平衡片。
如果万向联轴器轴管有明显凹陷使万向联轴器本身失去平衡，应将花键轴和万向联轴器叉在车床上切下，在轴管中插入一根比轴管内径细的芯轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。
然后将切下的花键轴和万向联轴器叉焊会原位。
为了保证修理质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆周对称点焊点数，然户校正其偏摆量，经校正后在沿圆周焊复。
焊完冷却后。再复查一次，若摆差过大应重新焊接。
该项工艺过程较为复杂。
如果万向联轴器大面积凹陷损伤，则需要更换该节传动轴。；
2.先检查万向联轴器法兰盘联接螺栓是否松动，视情况予以紧固。；
3.拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验，不平衡度非常差时，要进行平衡补偿。；
4.检查伸缩节是否对标准标记安装，如果安装正确，则要支起车体，启动发动机以怠速低档运转，若万向联轴器摆动量大，可用划针测量偏摆部位、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫上与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正。；对于万向联轴器出现振抖的时候，应该根据产生的原因选择相应的解决办法进行消除。最好在有专业人士的辅助下进行修理。
3. 联轴器做动平衡
维护及检修标准
一机头、机尾传动部
1.机头、机尾架
⑴机头、机尾、过渡槽、过桥架无开焊。机架两侧的对中板的垂直度允差不得大于2mm。机架上安装传动装置的定位面、孔符合技术文件的要求。
⑵机头架、机尾架与过渡槽的连接要严密。上下左右交错不得大于3mm。
⑶压链器连接牢固，磨损不得超过6 mm。超过时，可用电焊或热喷涂方法修复。
⑷整体链轮组件、盲轴安装符合技术文件的要求。采用分体链轮结构时，半滚筒、半链轮组合间隙应符合设计要求，一般在1～3mm范围内。
⑸机头轴、机尾轴转动灵活，不得有卡碰现象。
二机械传动装置
1.机壳各轴孔尺寸精度、粗糙度、中心距、各孔的形位公差，均应符合技术文件的要求。
2.机壳和联接罩上的螺纹孔、定位孔、台修复后符合技术文件的要求。
3.轴承无明显磨损痕迹，游隙符合要求。
4.紧固件无明显塑性变形。
5.各零件无损伤，无明显磨损痕迹、变形。
6.密封件和有机软管全部更新。
7.组装时各零部件要认真清洗，不得有锈斑，机壳内不得有任何污杂物。
8.各传动部安装、调整后符合技术文件的要求。
9.减速器按规定注入润滑油。液力耦合器作耐压试验并注入规定品种和体积的介质。
10.制动盘、联轴器、耦合器动平衡试验符合技术文件的要求。
11.减速器、链轮组件无渗漏现象。冷却、润滑装置齐全、完好，无渗漏现象。
12.安装完毕，人力试转无卡阻现象。
三链轮、舌板、分链器
1.链轮齿面应无裂纹或严重磨损，链轮承托水平圆环链的平面的最大磨损：节距≤22mm时，不得超过5mm；节距≥22mm时，不得超过6mm（可用水平圆环链置于链轮上，检查圆环链上表面与轮毂的距离）。
2.链轮不得有轴向窜动。双边链链轮与机架两侧间隙应符合设计要求，一般不大于5mm。
3.护板、分链器无变形，运转时无卡碰现象。舌板不得有裂纹，最大磨损不得超过原厚度的20%。
4.联轴器的弹性元件、剪切销的材质与尺寸均应符合技术文件的规定。
5.防护罩无裂纹，无变形，连接牢靠。
四机身
1.刮板、链条
⑴刮板弯曲变形不得大于5mm。中双链、中单链刮板长度磨损不得大于10mm。
⑵圆环链伸长变形不得超过设计长度2%。链环直径磨损不得大于1—2mm。
⑶组装旧链条时，应把磨损程度相同的链条组装在一起，以保证链条的长度一致。
⑷刮板和链条连接用的螺栓、螺母必须型号、规格一致。
2.溜槽
⑴溜槽平面变形不得大于4mm。
⑵焊缝不得开焊，中板和底板磨损不得大于设计厚度的30%（局部不超过50%）。
⑶溜槽和过渡槽的连接，上下错口不得超过2mm，左右错口不得超过4mm。
⑷溜槽搭接部分无卷边。
⑸溜槽连接件不得开焊、断裂。连接孔磨损不大于原设计的10%。
⑹溜槽槽帮上下边缘宽度磨损不得大于5mm。
⑺溜槽的封底板不得有明显变形。
⑻开天窗槽的插板无明显变形，连接牢固无松动现象。
⑼销排(齿轨)座无明显变形和破损。
⑽特殊槽(变线槽、抬高槽、连接槽)无明显变形，过渡顺畅。4.4.3机身的附件
⑾铲煤板（滑道）无开焊和明显变形，刃口无卷边。
⑿导向管沿轴向弯曲变形不得大于4mm，磨损不得大于原导向管直径的20%。
⒀挡煤板无开焊，无明显变形。电缆槽无开焊，其变形量不得超过原槽宽的±5%，局部不出现棱角和弯曲。
⒁销排(齿轨)磨损不得大于5mm。
⒂电缆槽夹板无明显变形。
3.使用维护：
⑴操作人员应按使用说明书要求进行操作。
⑵确保减速器内经常保持规定的注油量，各密封处不得有渗漏现象。
⑶应先开机后装煤，不得带载启动。
⑷注意检查刮板链涨紧程度，发现松弛应及时紧链。
⑸经常检查各连接螺栓，应齐全无松动，特别是减速器合箱螺栓、减速器与联接筒连接螺栓、联接筒与电机连接螺栓，刮板链螺栓等。发现欠缺、松动应及时补齐、拧紧。
⑹经常清理机头处的浮煤，以免带入下槽增加阻力。
⑺经常注意减速机的工作情况，发现异常，如噪音过大、温升过高及密封面有渗油漏油现象时，应及时处理。在检修时各检修部位应按规定进行调整。
二、 常见故障处理
SGZ630/220型矿用刮板输送机的故障预防及排除
序号 故障现象 原因 处理方法
1 减速器声音不正常 1.齿轮啮合不好
2.齿轮磨损严重或断齿
3.轴承磨损严重或损坏
4.齿面有粘附物
5.箱体内有杂物
6.轴承游隙太大 1.调整齿轮啮合情况
2.更换新齿轮
3.更换轴承
4.检查清除
5.放油进行清理
6.调整轴承游隙
2 减速器升温过高 1.润滑油不干净
2.润滑油不合格
3.注油太多
4.散热条件不好 1.清洗干净、重换新油
2.换新油
3.放掉多余润滑油
4.清除减速器箱上的浮煤及杂物
3 链轮轴组温度过高 1.润滑油注油不足
2.轴承损坏 1.按要求加足润滑油
2.更换轴承
4 刮板链跳链或掉链 1.链条卡进金属物
2.刮板链过度松弛 1.清理链条内金属物
2.重新紧链
5 刮板链振动严重 刮板链预紧力太大 放松链条
6 刮板链掉道 刮板链过度松弛 紧链
2.故障处理
1 故障现象 原因 处理方法
2 电动机启动不起来或启动后缓缓停转 1.供电电压太低
2.负荷太大
3.接触有故障 1.提高供电电压
2.减轻负荷，将槽箱内煤卸下一部分
3.检查继电器
3 电动机发热 1.启动过于频繁
2.超负荷动转时间太长
3.电动机散热状况不好
4.轴承缺油或损坏 1.减少启动次数，待各部位故障消除后再启动
2.减轻负荷,缩短超负荷运转时间
3.检查电机冷却水是否畅通,调整水压达到要求值,消除电机上的浮煤和杂物
4.给轴承加油或更换轴承
4 电动机声响不正常 1.单项运转
2.接线头不牢 1.查单项原因
2.查接线柱
5 减速器漏油 1.密封圈损坏
2.上下箱体合面不严,各端盖压不紧 1.更换损坏的密封圈
2.拧紧合箱及端盖螺栓,严禁在合箱面加垫
4.SZZ764／160（132）型转载机的故障与处理
序号 故障 原因 处理
1 电动机启动不起来或启动之后又立即缓慢停下来 1.电路有故障
2.电压下降
3.接触器有故障
4.操作程序不对 1.检查电路
2.检查电压
3.检查过载保护继电器
4.检查操作程序
2 电动机发热 电动机风扇吸入口和散热片不清洁 清理风扇吸入口和散热片
3 液力联轴器满载时不能传递转矩 液压联轴器充油量不足 注入规定量的工作油
4 液力联轴器易熔保护塞熔化喷油 转载机运转不平稳或刮板链被卡住，使液力联轴器转差率过大，致使液力联轴器温度超过规定温度 1.消除某出故障或清除障碍物
2.清除连接罩内妨碍液力联轴器旋转的任何凸起物，更换易熔保护油塞
5 液力联轴器发热 1.联接罩通风孔不畅通
2.充油量不足转差率太大 1.清理联接罩通风孔
2.注入规定量的工作油
6 减速器外壳过热 1.减速器中的油量过多或过少
2.润滑油使用过久
3.轴承被损坏
4.减速器内部不清洁 1.检查注油量
2.清理减速器内部,注入新油
3.更换损坏轴承
4.清理减速器内部
7 盲轴外壳过热 同上 同上
8 刮板链突然被卡住 1.转载机上有异物
2.刮板跳到槽帮外面 1.清理异物
2.处理跳出的刮板
9 刮板链被卡住,向前向后只能开动很短距离 转载机超载或底链被回头煤卡住 1.根据情况,卸掉上槽煤
2.清理底槽煤
3.检查机头处卸载情况
10 刮板链在链轮处跳牙 1.链子过于松
2.有扭拧的链段
3.双股链的长度或伸长量不相等或环数不同
4.刮板变形过大 1.重新张紧,缩短刮板链
2.扭拧链段重新正确安装
3.检查链子长度及伸长量(伸长量不得大于2%)若不合格,则应双股同时更换,并须使用奇数环链条
4.更换变形严重的刮板
11 刮板链跳出溜槽 1.转载机不直
2.链子过松
3.溜槽损坏 1.调直转载机
2.重新紧链缩短链子
3.更换损坏溜槽
12 断链 刮板链被异物卡住 清除异物，已断的链子临时接上，开到机头处，双股链同时更换，然后重新紧链接上。
4. 传动轴动平衡机原理
汽车传动轴是汽车机械系统中的一种重要的连接部件，汽车传动轴一般是一种可以连接或装配，又可以移动和转动的圆形部件，一般使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，在组成上，通常由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，它的动平衡十分的重要，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，万向节是汽车传动轴上的关键部件，既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
5. 转动轴平衡机
平衡轴链条没装好，或者错误，检查链条，及平衡轴
平衡轴可以使后桥、中后桥能够均匀承载，承载大，工作可靠。
我们可以把平衡轴看做一跷跷板。平衡轴支架上在大架子上，看做为跷跷板的支撑点。平衡轴壳通过轴承装平衡轴支架上，可绕平衡轴支架转动。钢板装在平衡轴壳上，通过骑马螺栓固定在壳上。
钢板可看做跷跷板的板。钢板的两端，通过橡胶支座（弹性连接）嫁在两个桥壳的一端。钢板和桥壳之间没有硬性的固定，可做微小的纵向滑动，加上橡胶支座的纵向变形。桥壳的一端就可看做可爱的小屁孩挂在橡胶支座下，一上一下。
6. 主轴动平衡机
动平衡机的工作原理（如何进行测量） 平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。 根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。 通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤，平衡机主要用于不平衡量的测量，而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他辅助设备，或用手工方法完成。有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。重力式平衡机一般称为静平衡机。它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。。置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于最低位置时才静止。 被平衡的转子放在用静压轴承支承的支座上，在支座的下面嵌装一片反射镜。当转子不存在不平衡量时，由光源射出的光束经此反射镜反射后，投射在不平衡量指示器的极坐标原点。如果转子存在不平衡量，则转子支座在不平衡量的重力矩作用下发生倾斜，支座下的反射镜也随之倾斜并使反射出的光束偏转，这样光束投在极坐标指示器上的光点便离开原点。根据这个光点偏转的坐标位置，可以得到不平衡量的大小和位置。 重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件。对于平衡要求高的转子，一般采用离心式单面或双面平衡机。离心式平衡机是在转子旋转的状态下，根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。其按校正平面数量的不同，可分为单面平衡机和双面平衡机。单面平衡机只能测量一个平面上的不平衡(静不平衡)，它虽然是在转子旋转时进行测量，但仍属于静平衡机。双面平衡机能测量动不平衡，也能分别测量静不平衡和偶不平衡，一般称为动平衡机。离心力式平衡机按支承特性不同，又可分为软支承平衡机和硬支承平衡机。平衡转速高于转子一支承系统固有频率的称为软支承平衡机。这种平衡机的支承刚度小，传感器检测出的信号与支承的振动位移成正比。平衡转速低於转子一支承系统固有频率的称为硬支承平衡机，这种平衡机的支承刚度大，传感器检测出的信号与支承的振动力成正比。 平衡机的主要性能用最小可达剩余不平衡量，和不平衡量减少率两项综合指标表示。前者是平衡机能使转子达到的剩余不平衡量的最小值，它是衡量平衡机最高平衡能力的指标；后者是经过一次校正后所减少的不平衡量与初始不平衡量之比，它是衡量平衡效率的指标，一般用百分数表示。 在现代机械中，由于挠性转子的广泛应用，人们研制出了挠性转子平衡机。这类平衡机必须在转子工作转速范围内进行无级调速；除能测量支承的振动或振动力外，还能测量转子的挠曲变形。挠性转子平衡机有时安装在真空防护室内，以适合汽轮机之类转子的平衡，它配备有抽真空系统、润滑系统、润滑油除气系统和数据处理用计算机系统等庞大的辅助设备。 根据大批量生产的需要，对特定的转子能自动完成平衡测量和平衡校正的自动平衡机，以及平衡自动线，现代已大量的装备在汽车制造、电机制造等工业部门。
7. 主轴平衡机
方法一：加重，去重功能
方法二：ISO-1940 国际等级参考
方法三：钻孔计算精确告知钻孔角度和深度
方法四：分量计算（某角度不适合配重，把配重分配到其他角度）
方法五：孔位分配,主轴加工端会有几个均匀孔位，仪器精确告知，加配重螺丝的孔位
8. 长轴动平衡机
引起电机振动的因素有前后轴承的内、外套，滚动体，支架损坏；联轴节故障，电机找正不好，负载转动部分弯曲，皮带轮不平行，长轴传动的长轴弯曲或与电机不同心，电机或机械轴磨损严重，电机、机械、长轴的动平衡没找好，电机扫膛等因素。
如震动特别大，应检查前后轴承，如有把握应作电机动平衡测试；如电机各项良好均无问题，可能是机械负载引起的。
9. 传动轴平衡机
传动轴平衡机出现e40是表示校正工件不平衡要求超过了平衡机本身最小可达剩余不平衡量的能力,也就是平衡机的平衡精度不能满足工件平衡的要求。
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