1. adams振动分析实例
借用结构模态的寻找振动位移分布规律的概念，去寻找在结构上应变的分布规律。
应变模态反应的是结构各个部位的应变大小，应变振型中变化大的点表示此点的应变大而不是位移变形大。单点激励，多点应变响应，可以得到应变模态。
应变模态的好处是，可直接研究某些点的应变，如应力集中问题，局部结构变动对变动区附近的影响问题。
2. adams动力学分析实例
确定模型和约束是否正确，adams能自动去掉过约束。可以先做一下动力学仿真，静力学仿真或运动学仿真，看看情况，再不行就用脚本仿真，可以设置在<1s时deactive一些力。
这样就可以了，是不是非常简单啊，希望可以对你有所帮助，非常感谢你的观看。
3. adams怎样做振动分析
随着我国铁路的快速发展,动车以其灵活、快捷、舒适等特点越来越受人们所青睐。由于动车的普及,人们对动车的安全性就越来越重视,影响动车安全性的因素有很多,其中动车主动轮对制造与维修的好坏直接影响着动车的运行安全,因此必须保证轮对的平衡性能,动平衡测试是确保轮对平衡性能的唯一工序,但是在动车主动轮对动平衡测试时,由于主动轮对上齿轮箱的存在,齿轮箱的惯性力使得齿轮箱在主轴运动时产生摆动,这使得测出的动不平衡量不够准确。所以,本文设计了液压随动装置,限制齿轮箱的横向摆动,使齿轮箱始终跟随主轴横向振动,消除齿轮箱对主轴的横向振动的影响,使测试结果更加准确。本文以动车主动轮对动平衡测试为研究对象,分析动车主动轮对动平衡测试中出现的问题,运用所学理论知识设计齿轮箱液压随动装置。应用AMESIM软件建立液压系统模型并对其仿真分析,仿真结果表明,系统设计合理,能够满足所设想的工作要求,同时应用ADAMS和ANSYS软件建立多柔体动力学仿真模型并对其进行仿真分析,仿真结果表明,由于齿轮箱的存在使得在对动车主动轮对动平衡测试时测量不够准确,通过加入本文所设计的齿轮箱液压随动装置后,很大程度地降低了齿轮箱摆动的影响,因此,本文所设计的齿轮箱液压随动装置对动车主动轮对动平衡测试有比较大的现实意义。本文的主要内容如下:(1)广泛查阅动车轮对动平衡测试技术研究现状以及液压伺服系统应用的相关文献;(2)简要分析动车主动轮对动平衡测试及齿轮箱对测试的影响。(3)根据系统的实际情况设计齿轮箱液压随动装置,包括液压缸结构设计,伺服阀的选取以及其他结构的设计;(4)用AMESIM软件对液压系统进行建模并对其仿真分析;(5)应用ADAMS和ANSYS软件建立系统刚柔混合模型,并对其进行仿真分析,最后研究主轴振动响应曲线的变化规律。
4. adams实验总结
都有寿命。每个车型投产前，所有的零件都要做实验，比如内饰方面，有耐光照，耐化学介质，voc，震动实验等等。
所有的实验都是有实验标准的，标准规定了实验方法，比如耐光照，要多大能量的光，连续照射多少小时，比如疲劳测试，要模拟正常使用多少次。
这些标准一般是保密的，不过网上也能找到一部分，各个主机厂也有不同。
5. Adams振动分析
ANSYS是基于有限元方法的有限元分析软件，可以计算静力、动力、热分析、流体分析、磁场等一系列问题，主要研究思路是将你要分析的对象划分成数量可数的一系列网格单元后进行相应的分析，分析的时候，每个体可以发生振动及变形（结构力学）；多用于结构某部件的细部受力变形分析；
ADAMS是基于多体动力学方法的多体动力学分析软件，可以计算多刚体、刚柔耦合等一些列问题，主要研究思路是基于多体间的变形及振动，但是注意：体是刚体，无法产生变形。目前大多数多体动力学软件已经开发了相应的柔性体模块，可以借助有限元做前处理得到用于多体的矩阵信息再进行多体动力学分析。这时这个刚体就相当于被赋予了“柔性”；多用于大系统整体动力学分析，不关注结构中某体在运动过程中的受力及变形。
6. adams振动模块
简单说吧，运动学分析可以看机构是否满足运动要求，如位移，角度，干涉什么的。
动力学可以得到铰点载荷，碰撞什么的，为结构强度校核提供数据
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