1. 日立70挖机发电机接线图解
空调的室外机有4根线一根电源火线一根零线【一根风机线或者地线】 一根4通阀线像。
如果其中一根有地线最容易把地线区分开来。那其它更容易找了。应该有2根粗的2根细的。
先把粗的接1和2最好颜色【紫红接1】【蓝黑接2】然后还有2根线随便接3和4。
开制冷模式启动，启动后压机肯定能运转看风扇是否运转，只会出现3种情况：
1种就是压缩机转风机和4通阀不工作，这就是1和2的线位置错了调换1和2位置试机。
2种就是风机没转4通阀工作了{4通阀工作是管子制热很容易看出还有会出现咔哒一声响}这就是3和4的线位调下试机绝对都正常了。
还有3种就是直接全接对了，切忌切换线路一定要断电
2. 日立60挖掘机电路图
不知道你是日立哪个型号的，所以不好说。但是有一个最简单的办法，就是把光幕的继电器输出部分接到开门按钮上，也就是让两个并联，这样完全可以实现功能要求。实际中没有电路图的情况下我们都是这么接的。
3. 日立挖机发电机线怎么接
多种原因
可能发电机坏了。检查发电机是否损坏了，再是二极管是否完好(单向性)，主继电器烧了。
一般是点火开关（钥匙开关）关闭后不能切断电源，检修或更换点火开关就行了。
如果是关闭钥匙后发动机熄火，但起动电机还不停的转，是起动继电器的触点粘住了，敲一敲断电器或断开电瓶火线，然后再修理或更换继电器即可。
4. 日立电机接线图图解
接线方法：（C公共端）接电源火线（L）、（R运行绕组）接电容再接电源零线（N）、（S启动绕组）接电容另一端。
如果发现压缩机接线端无标志，可用万用电表（Rx1欧挡）测量方法：分别对3个端子电阻测量，如果在两个端子测出电阻值最大时，未测那个端子就是公共端（C），（运行绕组电阻+启动绕组电阻=测量电阻值最大）。确定公共端（C）后，可利用公共端（C）分别测运行绕组电阻和启动绕组电阻。（基本判端：（C-R）运行绕组电阻比（C-S）启动绕组电阻小）。
如日立（H833压缩机）这一规格，运行绕组比启动绕组电阻大。其它压缩机都是运行绕组比启动绕组电阻小。绕组电阻测量方法：
①C端与R端之间的电阻为 主线圈绕组;
②C端与S端之间的电阻为副线圈绕组;
③测量后的绕组与规格值进行比较，误差在 0.1欧为合格。
方法二：
如果是单相的，就是220伏的，可以用万用表测量三端阻值。设三端分别为A，B，C，则有AC+BC=AB，那么C接电源火线，AC和BC中阻值小点的接电源和电容，阻值大的就接电容另一端！还有可以直接从压缩相接线桩旁的标记接，C（公共端）接火线，R（RUN运行端）接零线和电容。S（STAR起动端）接电容另一端！380V的就直接接好了，如果反相就调换任意的两根线就行了！
方法三：
公共端和运行端电阻最小，公共端和启动端电阻要大些，运行端到启动端的电阻等于上述两个电阻之和，电容接在运行端和启动端之间，公共端和运行端接电源，火线零线任意接。
C=Commonality，为公共端。
S=Startup，为启动端。
M=Move（R=Run），为运行端。
C为公共端接电源零。
S为启动端接电容。
M为运行端接电源火。C接零线，不要经过电容。
R、S分别接电容的两端。随便接。
压缩机转不起来再把R、S调换下就好。c接公共
s接启动
r接运行
5. 日立70挖机继电器示意图
1、首先检查你的线路有没有问题，特别是与继电器连接的部位，看看有没有连错，是不是控制信号接错了；还有就是、继电器有没有用错了，特别是输入电压看看是否符合你的电路设计的规格要求；
2、输入的控制电压24V有可能没有24V那么大，可也就十来伏左右，而且这个电压恰好是继电器通释放电压和吸合电压，使继电器不知道是应该断开还是导通，因此继电器就会往复来回通断；
3、控制继电器的信号是否稳定，是否是一直高电平或者低电平，看看是否有其他的干扰信号干扰到它等。
可以直接测量输入信号是否正确，断开控制信号看看是否还是会这样，从而找到原因。
6. 日立挖掘机发电机接线图
一般性发电机只要两根线就可以正常工作。一根就是正极输出，一根就是激磁线。现在的车子对电源的管理要求很高，以前的那种简单的设计已经不能满足现代汽车工作的要求，所以对于发电机的设计也是精益求精。 通常来说，德系车子的发电机后边有B+,D+,DFM等。日本车子上有IG,F,L,N等。D+是发电机激磁，同时也是仪表板上电瓶充电指示灯接线，DFM是电源管理信号线，它负责监测发电机负荷，以便随时让发动机电脑提高发动机转速来适应负荷要求。日系车发电机后的IG是点火开关接通后的线路，L是充电指示灯的线路，F是激磁线，N是中性线。
7. 日立70挖机发动机型号
冷却系统可能出现的问题：
1、节温器常开或节温器开启过早，使冷却系统过早地进行大循环，而外部气温很低，特别是车跑起来时，冷风很快把防冻液冷却，发动机水温上不来，暖风也不会热。
2、水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够水温过高才清洗水箱，暖气是利用发动机循环水在90度左右时通过风机把热量给予驾驶室的，如果发动机的水温正常但暖风不热那就是循环水没有走大循环，检查发动机通往驾驶室的暖水开关是否到位，检查冷风和暖气转换开关是否到位。
8. 日立挖机油门电机接线原理图
一、挖掘机发动机自动油门电机出故障，是可以维修的。
1：小松机比较容易出故障的也是油门马达，而且小松机有一个最普遍的故障现象，就是油门行程不稳定，忽大忽小，最容易出现的是在高速行程上的时候。这种故障十之八九都是油门马达的角度传感器损坏
2：小松 128UU 机：最容易出现的故障是大臂与小臂经常无法抬起跟外伸，此故障基本上是大臂跟小臂的曲轴传感器损坏，若不好购买传感器我个人通常的方法是用两只电阻来代替传感器，若传感器无问题也有可能是电脑板驱动管损坏
卡特机：1：卡特机最容易损坏的部位还是油门马达，通常表现的故障现象有油门加不起来，油门无法熄火或者是加减油行程不正确。
2：油门加不起来可先测油门马达的1脚跟2脚的24V电压是否正常，若是正常拆下马达总成测量卸下内部小电机看是否正常，小电机加24V电压空转时电流在120毫安左右，相差过远可能是损坏了，还有一定要检查油门拉线，若都是正常就更换油门控制模板
3：油门出现无法熄火现象，测试故障时可先把油门加到十档最高速运转，然后突然关闭钥匙，若油门马达还停留最高速的位置行程上的话，那么就要先测量油门马达插头上的黄色线，正常的电压在关闭钥匙时电压为零，若关闭钥匙电压维持在24V的话正明可能是延时继电器之类的损坏，若关闭钥匙电压能回到零伏还是不能熄火那证明是油门总成的模板已经损坏，还有一种现象是关闭钥匙油门行程会跑到怠速或者其他位置上的话一般都是调整行程或者更换油门拉线
4：卡特机还有比较容易损坏的是压力开关，压力开关出现问题一般最主要会造成的问题是自动油门失效---三个压力开关在做动作时用万用表测量会导通
日立机：日立EX系列的机器比较容易损坏的是PVC板，通常出现的故障是动作缓慢，需要测量PVC板上的D2101场管，测量DR-03模块。测量液压泵电磁阀阻值，一般16欧左右。在测量电磁阀有一股线单根对地是24V，若无此电压查继电器，驾驶仓椅子背后第三个。
日立机还有一个故障是动作缓慢无力，经检查是27V稳压管边上的十欧限流电阻损坏了，更换后工作不到一小时又损坏了。这个时候一般出现故障的症结所在是液压泵上的角度传感器已经损坏，更换即可。
日立EX机出现无法关机，基本上是线路二级管损坏。
日立EX机出现油门马达行程过小无法进行有效调整，更换油门总成内部的橡胶齿轮即可。
日立ZX机比较容易损坏的是电脑板，一般表现的故障是动作缓慢，跟油门加不起来，容易损坏的控制管是J449 跟J380 D1594等等，还有回转马达上的压力传感器也比较容易损坏，出现的症状是自动油门不正常。
二、电机(英文:Electric machinery，俗称"马达")是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M(旧标准用D)表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电。
三、挖掘机，又称挖掘机械(excavating machinery)，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看，挖掘机的发展相对较快，挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。 挖掘机最重要的三个参数:操作重量(质量)，发动机功率和铲斗斗容。
9. 日立70挖掘机分配器图解
认识挖机分配器阀芯:电磁换向阀，溢流阀，单向阀，节流阀， 换向阀 控制 大臂、小臂 油缸进出油 回转马达行走马达 进出油 推土产油缸进出油 溢流阀 有 主溢流阀和根部溢流阀 主溢流阀控制系统压力 一般都是350公斤吧 根部溢流阀跟系统的控制方式有关吧 正负控制 单向阀 控制液压油向一个方向流动 节流阀 控制流量
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