1. 曲轴平衡器
不用专用工具 拆前对好正时点
1.轴盘上有道线对准曲轴盘盖板的箭头
2. 凸轮周盘道线对准气门室盖上的箭头 拆下 更换新的 用16的扳手代替专用工具就行 对正正时 25NM将张紧器紧固
2. 曲轴平衡器科鲁泽
安装凸轮轴前，先用新机油润滑凸轮轴，同时润滑凸轮轴轴承座，转动曲轴，使曲轴半圆键槽朝上，正时标记朝下。
凸轮轴分为进气凸轮轴和排气凸轮轴。安
装进气凸轮轴时，凸轮轴的正时链轮定位销需要在进气凸轮轴轴承座上朝上，凸轮轴的正时链轮定位销也需要在排气凸轮轴轴承座上朝上。
简单来说，凸轮轴是活塞式发动机的内部零件。凸轮轴的主要功能是控制阀门的开启和关闭。值得一提的是，在四冲程发动机中，凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，而在二冲程发动机中，凸轮轴的转速与曲轴的转相同。
凸轮轴的转速比较高，工作过程中需要承受非常大的扭矩。所以在设计凸轮轴的时候，对强度和支撑的要求比较高，制造凸轮轴的材料一般都是优质的合金钢或者合
金钢。
3. 曲轴平衡器减振器
汽车减震器不能修理，只能更换。目前汽车减震器的结构都是一体化设计，密封件都是滚动式的，不能拆卸。减震器的损坏通常是漏油，这是由于密封圈失效造成的。漏油表明减震器已达到使用寿命，需要更换。汽车减振器作为汽车减振器系统中最重要的部件
4. 曲轴动平衡机
曲轴上都有一对偏心块，那就是曲轴平衡技术，是一项普遍采用的技术，但是目前除了轻骑GS200发动机，还没有其它厂家将这项技术作为卖点。 作用于缓解一阶震动和缓解二阶震动，也有都是作用于缓解一阶震动。但内置的全部都是缓解一阶震动。 原理就是一阶平衡轴和曲轴同转速正好可以利用曲轴偏心的空隙。二阶则是传动比是1比2，不能内置，会和曲轴连杆大头相撞，所以距离曲轴比内置远，一般叫外置。外置的也可以是二阶的平衡轴，也可以一阶的平衡轴，但是内置的一定是一阶的。
5. 曲轴平衡器减震器
当汽车加速，或汽车挂档正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，及制动时车身惯性对于发动机的反作用力都会集中到离合器摩擦片上，为了减小各传动件的撞击，故此设置了扭转减震器，由减震器上的弹簧吸收传动过程中的撞击力。
6. 曲轴平衡器是什么
连杆装在曲轴的连杆轴颈上，而连杆轴颈与主轴颈中心相距一定的距离。由于上述两个轴颈不同心，当曲轴旋转时，活塞和连杆的惯性质量使曲轴失去平衡，产生很大的不平衡力（离心力），这种不平衡力作用在主轴颈上，加大负荷。为了消除这种不平衡，需要在曲轴上安装平衡重块，其质量大小、形状和安装位置需进行合理设计，克服曲轴旋转中产生离心力，减轻主轴颈负荷。
7. 曲轴平衡器螺丝是什么
用专用工具松，曲轴皮带轮螺丝需要使用对应的扭力扳手拧下。曲轴正时皮带轮是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进,排气时间的准确,曲轴皮带轮的拆卸方法如下。
8. 曲轴平衡器减震器作用
为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭振减振器。它的功能简单介绍有以下三个方面：
(1)消减曲轴扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命，减少应力水平；
(2)传递扭矩，衰减扭矩波动；
(3)减少整车的振动、噪音。
9. 曲轴平衡器是大瓦架吗
EA888发动机所有螺丝的扭矩标准都是一样的，都是40Nm+90度+90度，曲轴大瓦扭矩65NM+90度。
EA888发动机，经过几年的使用后，许多问题慢慢浮现出来，一、二代都存在烧机油、气门摇臂滚子轴承容易破碎，涨紧器推杆齿轮磨损过大，导致正时跳齿。链条导板太短，不能使链条与齿轮紧密接触。传动附件太多，正时链条时间久了后，容易拉长等问题。
二代1.8T、2.0T都容易烧机油，甚至新车不久就烧，二代EA888烧机油的根源是活塞环结构设计问题，密封性能不好，易刮油不净，这是一切烧机油的源头。二代EA888烧机油的另一重要原因是旋风式油气分离器分离效果差，造成未分离的含机油气体再次被导入进气系统和汽缸内烧掉。这也是造成分离器口拔开管子后流油、进气口卡箍处流油的原因。
10. 曲轴平衡器减震
奥迪上用的应该是德国舍弗勒公司旗下品牌LuK的双质量飞轮。它保证了运行的舒适性。把变速箱和车身与发动机振动隔开，是研发驾驶舒适的柴油机车过程中的一个附加的必要部件。
下面介绍一下双质量飞轮：
双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（double mass flywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。提到双质量飞轮，首先要弄清楚飞轮及有关扭转振动的知识。
发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器。
我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。
当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。
同时，汽车传动系的固有频率如果与曲轴的扭转振动频率重合，也会产生共振。在共振时，扭转振动的振幅和由此产生的噪声特别大。为了消除这种共振现象，可在传动系中串联一个弹性阻尼装置，这样做同时可以减缓汽车起步或换档时离合器动作时产生的冲击力。因此，设计师在离合器总成上的从动盘设置了螺旋弹簧等弹性元件，即在两块摩擦衬片之间夹一个减振器盘，上面均匀分布螺旋弹簧，利用其弹性来吸收来自传动系的冲击，起到缓冲作用，通过摩擦使扭转振动迅速衰减。
但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。
双质量飞轮示意图
双质量飞轮总成
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右， 也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。
双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。
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