1. 万向轴动平衡标准
当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。
传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
2. 万向轴动平衡机
主要功能就是把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。
其中万向联轴器属于挠性联轴器，能够传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、角向补偿性及径向。；在使用万向联轴器的时候，有时会产生振抖，导致万向轴器发生振抖的现象原因主要有以下几个方面的原因所造成的：
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（1）万向联轴器上的平衡片或元件未进行动平衡补偿。
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（2）装配时，同一万向联轴器两个万向节不在同一平面。
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(3)万向联轴器弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或万向联轴器万向叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。
；
(4)万向联轴器法兰盘联接螺栓松动，使万向联轴器位置发生偏斜。
；
(5)万向联轴器花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。；检查万向联轴器轴管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相同的平衡片。
如果万向联轴器轴管有明显凹陷使万向联轴器本身失去平衡，应将花键轴和万向联轴器叉在车床上切下，在轴管中插入一根比轴管内径细的芯轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。
然后将切下的花键轴和万向联轴器叉焊会原位。
为了保证修理质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆周对称点焊点数，然户校正其偏摆量，经校正后在沿圆周焊复。
焊完冷却后。再复查一次，若摆差过大应重新焊接。
该项工艺过程较为复杂。
如果万向联轴器大面积凹陷损伤，则需要更换该节传动轴。；
2.先检查万向联轴器法兰盘联接螺栓是否松动，视情况予以紧固。；
3.拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验，不平衡度非常差时，要进行平衡补偿。；
4.检查伸缩节是否对标准标记安装，如果安装正确，则要支起车体，启动发动机以怠速低档运转，若万向联轴器摆动量大，可用划针测量偏摆部位、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫上与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正。；对于万向联轴器出现振抖的时候，应该根据产生的原因选择相应的解决办法进行消除。最好在有专业人士的辅助下进行修理。
3. 柔性万向传动轴
万向节好
因为实现可变视点动力传递的组织，用于需求改变传递轴方向的方位。它是汽车传动系统万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴的组合称为万向节传动。
万向节的结构和功能有点像人体四肢上的关节，它答应连接部分之间的视点在必定范围内改变，也叫十字节!广义万向节是万向联轴器的组成部分，如十字轴万向联轴器。
4. 电主轴动平衡标准
动平衡，如果状态不好，不达标准，会对旋转的主轴产生震动力，使轴承和轴径之间加剧磨损
5. 主轴动平衡标准
比较简单常用动平衡仪，主要有主机显示器、振动传感器、激光转速传感器。
振动传感器吸附于主轴靠近旋转体部分正上方或是正侧方，激光传感器测试主轴转速。通过振动分析，转速检测，仪器主机精确显示试重角度。
根据调试工件动平衡不同所用方法也不同。常用的台湾HONFUSEN balancer动平衡仪功能：
磨床砂轮动平衡功能：通过振动分析、转速监测，告知平衡块调整角度，携带对车间的多台磨床随时校正，能保障磨床轴承与主轴的精度和寿命外，还能实时监测磨床磨削振动状态。
加减配重功能：仪器精确告知在多少度的地方，增加配重或是减少配重，一般风机、叶轮等转子，会在上面焊接配重块，马达、电机转子等会用电转去重的方式减重。
矢量分解功能：转子在某个角度需要配重，但在那个角度位置，不方便配重。矢量分解功能可以分解到其他角度位置。
动平衡孔位分配功能：精密主轴、CNC机床等高精度转子，不适合加重或是减重（焊配重块或是打孔去重，容易把主轴精度损伤）。动平衡孔位分配是非常重要的功能，预留在3-36个任意孔位。把孔位输入到仪器，仪器会精确的告知在第几个孔位增加多重的配重螺丝，把相关重量螺丝锁到动平衡孔中，振动明显降低，达到振动等级要求
6. 传动轴动平衡标准
传动轴的平衡有两种，有静平衡和动平衡，静平衡做好后，要把重的地方冲下安装。而动衡是为防止转动时多产生噪音，用仪器做然后加配重。
7. 万向轴动平衡标准规范
当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。
传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
8. 十字轴万向联轴器动平衡
万向联轴器(传动轴)的十字包是锻件，插头一般是铸造件。 最常用的材料就是：42CrMo，其他材料还有45钢啥的，含Mn、Ti的合金钢。
一、他的叉头属于铸件,而铸件必须达到以下要求：SWC，SWP型十字轴万向联轴器
1.铸件的机械性能
2.铸件不得有夹沙，气孔，缩松等影响机械性能的缺陷。
3.铸件进行退火处理，喷丸处理。
4.调质处理HB240-280。
5.进行热处理。
6.G16动平衡。
9. 曲轴动平衡标准
扇叶动平衡标准：国际标准化组织(1SO)于1940年制定了世界公认的S1940平衡等级，它将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以2.5倍为增量，从要求最高的G0.4到要求最低的G4000。台湾宏富信动平衡仪内置ISO1940平衡等级
转子平衡等级列表：单位为公克毫米/公斤(gmm/kg)，代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。
G4000具有单数个气缸的刚性安装的低速船用柴油机的曲轴驱动件
G1600刚性安装的大型二冲程发动机的曲轴驱动件
G630刚性安装的大型四冲程发动机的曲轴驱动件弹性安装的船用柴油机的曲轴驱动件
G250刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件
G100六缸和多缸高速柴油机的曲轴传动件;汽车、货车和机车用的发动机整机
G40汽车车轮、轮毂、车轮整体、传动轴，弹性安装的六缸和多缸高速四冲程发动机的曲轴驱动件
G16特殊要求的驱动轴(螺旋桨、万向节传动轴);粉碎机的零件;农业机械的零件;汽车发动机的个别零件;特殊要求的六缸和多缸发动机的曲轴驱动件
G6.3商船、海轮的主涡轮机的齿轮;高速分离机的鼓轮;风扇;航空燃气涡轮机的转子部件泵的叶轮机床及一般机器零件普通电机转子;特殊要求的发动机的个别零件
G2.5燃气和蒸汽涡轮机床驱动件;特殊要求的中型和大型电机转子;小电机转子;涡轮泵
散热风扇动平衡等级应该在G0.4。
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