1. 长轴动平衡机
引起电机振动的因素有前后轴承的内、外套，滚动体，支架损坏；联轴节故障，电机找正不好，负载转动部分弯曲，皮带轮不平行，长轴传动的长轴弯曲或与电机不同心，电机或机械轴磨损严重，电机、机械、长轴的动平衡没找好，电机扫膛等因素。如震动特别大，应检查前后轴承，如有把握应作电机动平衡测试；如电机各项良好均无问题，可能是机械负载引起的。
1、联轴器的选择，现在一般都是扰性联轴器了，这个可以排除。
2、联轴器的电机端和泵端的找平，这个经常发生。
3、共振的发生，基本不发生。
4、水泵转子的动平衡、静平衡差太多，一般叶轮静平衡满足就没什么问题。除非水泵出厂没做静平衡。发生的比较少。
5、底座的问题，电机和泵的安装有问题，如果是联合底座的话。
6、发生气蚀了，或叶轮、口环等磨损过大！多级泵的话平衡盘等磨损也是一个原因。
2. 长轴动平衡机的价格
如果拆下过传动轴又没按规定装上就可能因为动不平衡（传动轴也要动平衡）而产生振动.共振不同于振动,共振应是全车振动且往往有一个速度范围.传动轴振动能引起共振,过了共振范围（也就是过了一定的车速）后还应该存在.
3. 传动轴平衡机
1、传动轴弯曲变形而偏心：传动轴经长期使用，特别是在凸凹不平的路面行驶，前后车轮上下跳动，致使发动机及传动轴做相对的轴向窜动，中心支撑轴受到一定轴向力及劲，使传动轴弯曲变形、失去平衡，旋转起来就产生振抖；
2、传动轴失去平衡：除了传动轴弯扭变形外，还有总成装配误差超限，零件尺寸不精确及在使用中磨损变形，都会使传动轴沿长度方向质量分布不均而造成传力不平衡，由此在运转中产生附加弯矩，不仅会使配合件冲击发响，还会增强传动轴的弯曲振动；
3、传动轴上平衡片脱落：传动轴两端的安装位置改变（应位于同一平面内，输入轴、输出轴与传动轴的两夹角相等），从而破坏了传动轴的平衡状态，也破坏了等速传力条件，使驱动桥主减速器齿轮产生冲击，引起传动轴运转不稳定，增强了抖动和异响；万向节（十字轴颈和滚针轴承）磨损，配合间隙逐渐增大，出现不平衡，从而引起振动；
4. 主轴平衡机
1、 主轴卡死，无法旋转
故障原因：a，主轴内的轴承被磨损，有杂物堵塞，导致轴承卡死;
b，前防尘环和后防尘环之间的间隙有异物堵塞。
2、主轴堵转，但是变频器显示有功率输出
故障原因：可能是相电压不平衡。
故障处理：检查主轴和驱动线、驱动线和变频器连接是否良好。
3、 主轴停转，无法启动
故障原因：a，可能是主轴定子线圈烧坏，或者线圈绝缘漆融化。
b，检查变频器故障信息，是否变频器制动。
5. 转动轴平衡机
轻骑铃木GT125,豪爵铃木EN125-3F,及YAMAHA_YBR125系列钧是带平衡轴。酷一点就选EN,想驾驶舒服一点就选YAMAHA或GT,性价比最高是GT都带平衡轴。平衡轴技术：双平衡轴方式： 双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果。双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，—般在大排量摩托车上使用。 还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。例如276Q发动机上的平衡轴，就是如上布置。单平衡轴方式： 单平衡轴采用单一的平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮——>平衡轴从动齿轮——>平衡轴。单平衡可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，可以使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴方式结构简单，占用的空间小，在单缸和小排量的发动机中应用较广。
6. 主轴动平衡机
当零件作旋转运动的零部件时，例如各种传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。
在理想的情况下回转体旋转与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。常用方法为加重或去重，具体视零件工艺要求，即是为了使转子尽可能达质量分布均匀，使其圆周上相对称的质点产生的离心力尽可能一不致，方向相反。
7. 长轴动平衡机能平衡多长的轴
引起电机振动的因素有前后轴承的内、外套，滚动体，支架损坏；联轴节故障，电机找正不好，负载转动部分弯曲，皮带轮不平行，长轴传动的长轴弯曲或与电机不同心，电机或机械轴磨损严重，电机、机械、长轴的动平衡没找好，电机扫膛等因素。
如震动特别大，应检查前后轴承，如有把握应作电机动平衡测试；如电机各项良好均无问题，可能是机械负载引起的。
8. 长轴动平衡机操作
①对于双万向节的传动轴，要求轴两端的万向节叉位于同一平面内;对于三万向节的长、短轴(如TKL-20型车)除要求三万向节叉均应在同一平面外，还要求短轴两端的两万向节叉的叉头应相对，长轴两端的两万向节叉的叉头应相反。
②为保证传动轴平衡，组装伸缩节时，应使原记号对正，如无记号时，在拆前应自做记号，以免破坏原平衡。
③有条件的应进行动平衡试验后再装配。
④有中间支承的传动轴，还应检查轴承的技术状况。
⑤防尘装置应完好，卡箍径向相对。
9. 大型动平衡机
汽车轮胎动平衡检测工作过程中，应先启动电机带动轮胎转动，转动中可能会受不平衡量的影响，而使不同方向施加给压电传感器上的离心力转化成电信号。
这时将车轮胎动平衡检测机与计算机连接起来，利用计算机对连续测量的电信号进行分析，以计算出不平衡量的大小和参数量最小数值，并将相应参数显示在计算机屏幕上。
车轮胎动平衡机以支撑性为依据可以将其分成软支承动力平衡机和硬支承动力平衡机，软支承动力平衡机的转速一般高于转子，使信号和支承振动力位移常成正比；硬支承动力平衡机的平衡转速一般小于转子，但其支承刚度相对较大，也能与信号、支承振动形成正比。市面上主流机型多为硬支撑动平衡机。
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