一、急！将汽车驱动轮悬空，挂档，此时驱动轮的转速和在地面上有什么区别
这肯定是有区别的
因为驱动轮悬空，可以忽略道路和轮胎的摩擦力了
比如说仅仅是正常怠速，那么当驱动轮在地上的时候，肯定会熄火，而当驱动轮悬空，则车轮会有转速且发动机不会熄火，此种状况下，两者的转速是有很大区别的。
二、闭式软齿面齿轮传动，工作表面如果出现小的凸坑，问： 1）这是什么现象？ 2）一般可以采用什么措施来改善这种现象发生？
齿面点蚀（也称接触疲劳）是润滑良好的闭式齿轮传动中软齿面（表面硬度 HB<350）常见的损坏形式。点蚀一般发生在靠近齿面节线的齿根表面上。实践证明，新齿轮在运转一段时期以后，有时会发现点蚀的痕迹。但如果继续运转下去，点蚀不再继续发展，甚至反而消失。这种点蚀一般称为初始点蚀 （也称为收敛性点蚀或停留性点蚀） .初始点蚀通常发生在软齿面上，发生这种点蚀的原因是由于工作初期，齿面偏离渐开线曲面较大，在若干个微凸起处产生较大的接触应力而引起的。当齿面经过一段时间跑合后，微凸起处逐渐变平，从而扩大了接触区。又由于磨损、碾压等原因使其表面接触趋于良好，高峰接触应力随之降低，因而促使点蚀停止发展。对于中、低速齿轮传动，此种齿轮仍可继续工作。硬齿面（HB>350）上一般不发生初始点蚀。这是因为，当齿面出现小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的边缘不会被碾平，而要继续碎裂下去，一直到齿面完全损坏为止。这种点蚀一般称为扩展性点蚀。当发生严重的扩展性点蚀后，齿轮除发生强烈的震动和噪音外，并可能出现齿的折断。当齿轮的热处理工艺不符合要求时，硬齿面齿轮沿硬化层和心部的交界层处，齿面有时会成片剥落，被称为片蚀。在开式齿轮传动中，齿面的点蚀还来不及出现或扩展就被磨去。因此，在开式齿轮传动中，一般不会发生点蚀损坏现象。一般来说，提高齿面的硬度和光洁度，尽可能采用大变位系数，借以改善轮齿齿面的抗点蚀性能，以及采用粘度大的润滑油等措施，都有助于防止齿面发生疲劳点蚀。在设计齿轮传动时，应通过限制齿面的接触应力，使其小于材料的许用应力的强度准则，对齿面进行接触疲劳强度的计算或校核。
三、上海大众：波罗1.4排量曲轴传感器信号齿圈怎样安装在曲轴上
只要在一缸位置对齿圈的洞眼,不用去看齿圈，就可以
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