1. 4柱液压机
跟换油缸密封圈是比较麻烦的，
1）将油缸让它自由落到底，也就是最大行程，测量一下上法兰与下法兰之间的距离，扣除5厘米，假如说是100厘米，扣除5厘米就是95厘米。切两根这个长度铁管备用
2）回程到顶，关机，拆开主缸上腔的油管接头，只要有一定的缝隙就行。
3）松掉支撑阀，让滑块自由下落到底，然后找一些铁块，垫在滑块下方，要高于滑块最低点。
4）将先前准备好的铁管撑在两个法兰之间，用布带绑好，防止滑落。
5）拆除法兰螺杆。
6）用顶缸顶滑块，距离不够，用铁块垫，撤掉原先顶滑块的铁块，经过多次，将滑块放到底，（注意油缸内部剩余的油）
7）用叉车将活塞杆（油缸）叉出来，就可以更换活塞头和缸口导套内的密封圈了，换好以后，按照上面的方法反过程安装就好了。
2. 四柱液压机接线图
下滑的原因很多，先从油缸说起，活塞内漏可以引起下滑，这种故障是向下压也无力。如果有力，可以判定油缸无故障，再下来就是管路和控制阀，阀芯不密封，回位弹簧折断等、。
3. 4柱液压机组成结构及控制
支上三个柱子给它固定住，或者再给他冲挖埋一下子
钢结构晃动是没有把主体结构连在一起，想解决晃动首先把主体连接起来，然后采用十字形的柱间支撑连接，这样才能避免结构的晃动。首先要将放一个压墩在液压机的工作台上，能耐压25MPa一般只要才上面的螺丝，实在不行拆下面的，先测量平行度，依照平行度调整螺丝的高低，加压将黄色线内的四个螺丝松掉，回程以后松上面的螺丝。最后平行度测量好后，加压把黄色线内的螺丝加紧就好了
4. 4柱液压机价格
你说的是四柱液压机的四个立柱锁紧螺母吧，如果是一般是割两半，用螺丝将两个半圆连接起来，这样拆卸时只需要加压解锁，螺母就方便拆卸了。
5. 4柱液压机铁板打孔
这种实验过，一般一公分或者两公分的铁板直接就可以开孔。开孔的时候可以透过黑镜看的到的。
如果板的厚度比较厚的话 ，这个电焊开孔也可以开。
你要说开孔能开多厚 ，最大十几公分的板子也可以开的。一开始慢慢一点一点的把那个铁水给融掉，再慢慢的进里面开，最后这个孔就开好了。
6. 4柱液压机外露滑动表面要保持清洁工作前喷注机油
32号46号64号都没多大问题。
各导轨每天油枪加32号液压油，有拖板内齿轮，进给箱内部加注46号机油有油位窗，车头箱油泵供油。
冬天油箱内加32号，夏天46号液压机油，浇油润滑车床外露的滑动表面，如床身导轨面，中、小滑板导轨面等，擦干净后用油壶浇油润滑。
7. 4柱液压机的柱怎么拆下来
实际操作中,压力打不起来的原因有很多.虽然不知道你是什么型号的压机但是你可以从以下几个方面着手:1,常识性操作错误.这个我也碰到好多次,比如三相接反啦,油箱油不够啦,压力调节阀没调高压力啦(也就是溢流阀没调好).这种一般是出现在新手初用压机时2,动力不够.一般出现在老机器上,要么泵损耗了,要么是电动机老化了.你把手掌贴在进油管(就是泵连邮箱的管子)看看,机器压制时如果吸力很大,泵就没问题,反之有问题;电动机老化这个比较少见,真的老化了声音很大的,因为它带不起来那么大的动力了.3,漏油了.你先看看机器表面有没有明显的漏油迹象(缸啊,管啊);没有的话那就是活塞的油封损坏了.这个先放旁边,因为除非是真的找不出解决办法的才会拆缸换油封的4,液压阀坏了.阀堵了,内部弹簧被杂质卡住无法复位都会造成压力无法打上来,如果是手动换向阀的话拆下来洗一下就好了(把上面的大螺丝拧出来把里面的零件全拿出来洗一遍再用气枪吹一下阀,依次装回去就行)5,你液压表坏了或是你眼神不好看不清读数.这个也是有可能的.哈哈.....
8. 4柱液压机对地面有什么要求
2015年11月2日，中国大客机C919正式下线，未来还要研制更大的C929客机，而打造这些大型飞机就要靠下面这些国宝级装备。
世界最大模锻液压机，在四川德阳中国第二重型机械集团生产。
这台8万吨级模锻液压机，地上高27米、地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨。
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。
其中美国在1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在。
2001年，美国加州舒尔茨（Shultz）钢厂，又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机。
法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，又在2005年与德国合作研制了一台4万吨级模锻压机。
中国在1973年建成第一台3万吨级模锻压机后，停滞了将近40年。直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。
在2012年建成的就有3万吨（昆仑重工）、4万吨（三角航空）、8万吨（德阳二重）模锻压机各一台。其中8万吨级压机，一举打破了前苏联保持了51年的世界纪录。
二重集团，用世界最大的1.6万吨级自由锻造水压机，成功锻造出CPR1000核电机组1150MW半转速汽轮发电机转子。
该转子直径2050毫米，总长16400毫米，毛坯重310吨，采用国内第一支实重560吨特大型钢锭锻制。
110万千瓦以上级核电机组特大型半速整锻转子，是当前世界大型锻件和极限制造领域高难产品，以前全世界只有日本制钢所（JSW）一家能够生产。
1957年至1961年，乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3），为苏联建造了两台世界最大的7.5万吨级模锻液压机，分别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。
这两台当时世界最大的巨型机器，总高34.7米，长13.6米，宽13.3米，基础深入地下21.9米，总重20500吨。工作台尺寸16米X3.5米，采用12缸8柱上传动，模具空间净高4.5米，滑块行程2000mm。
它们是苏联航空工业体系的国宝级装备，1991年苏联解体后，被俄罗斯继承。
该厂现在是俄国最大的钛合金产品制造商——上萨尔达冶金生产联合公司（VSMPO-AVISMA）。
法国于1953年分别在伊索公司和Crcout-Loire公司，建造了两台2万吨级模锻水压机，用于制造航空铝合金锻件。
1976年，法国奥伯杜瓦（Aubet&Duval）特钢公司，向乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3），购买了一台6.5万吨模锻水压机，用于生产钛合金模锻件和航空铝合金模锻件。
2005年，法国奥伯杜瓦公司，又从德国辛北尔康普集团（Siempelkamp，1883年成立），订购了一台4万吨级模锻液压机。
但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造A380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到俄罗斯的7.5万吨级模锻机上去加工。
A380客机的两个6轮三轴小车式主起落架，承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次；采用Ti-1023钛合金锻造，长度达4.255米，重达3210公斤。这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。
1967年，中国第一重型机器厂建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机，装备重庆西南铝加工厂（冶金部112厂）。
该机于1973年9月投产，并服役至今，对于提高我国特种高强度合金锻件加工能力，做出重要贡献，被誉为中国工业“四大国宝”之一。
2011年5月31日，91岁高龄的中国科学院、中国工程院两院院士师昌绪，在西安听取西安阎良三角航空40000吨重型模锻液压机项目建设进展情况。
2003年，中国工程院师昌绪院士，组织了由全国31个企事业单位，包括航空、机械、冶金、教育等部门的五位院士和17位专家，组成了《发展我国大型锻压装备研究——建设8万吨模锻液压机及其配套设备》咨询组，再次向国家建议：在“十一五”期间建造一台8万吨级模锻液压机，和一台1.5万吨难变形合金挤压机，以使我国尽快获得钛合金、高温合金、超高强度合金钢大型整体精化模锻件的制造能力。
2007年11月15日，国家发改委最终批复，同意中国二重集团，联合中南大学、燕山大学、西安重型机械研究院等单位，设计制造8万吨级模锻压机，项目总投资15.17亿元，其中企业自筹3.03亿元，申请国家拨款4亿元，申请银行贷款8亿元。规划年产航空、电力、石化等钛/铝合金模锻件1.5万件，重约1.34万吨。
2010年3月24日，德阳二重8万吨模锻压机活动横梁中梁5包合浇现场，二重集团浇铸有史以来最大的铸钢件，调集758吨钢水。
2012年3月3日，中国首台40000吨级模锻液压机，在西安阎良三角航空科技有限责任公司进行热试车，并顺利锻造出首个大型盘类件产品。该机是目前世界最大的单缸模锻液压机，采用钢丝缠绕预应力结构。
1955年，美国梅斯塔（MESTA)公司为美国铝业公司克利夫兰工厂制造4.5万吨模锻液压机（左），和劳威公司（LOEWY）为Wyman-Gordon公司格拉夫顿锻造厂制造的4.5万吨模锻液压机 。
这两台机器是美国航空工业国宝级装备，一直使用至今。
当年建造这两台巨型机器的企业已经全部倒闭破产。美国三大重型机器厂也早已灰飞烟灭。其中梅斯塔部分资产被中国首钢集团收购。
1954年，美国梅斯塔（MESTA)公司为美国铝业制造的45000吨模锻水压机。
这是工人正在用110英寸（2.8米）镗铣床，对合金钢液压缸套筒进行加工。
美国铝业（Alcoa）公司位于俄亥俄州的克利夫兰工厂，用于制造F-15战斗机后机身发动机段隔舱框架的钛合金胚料。
锻制成型后的钛合金组件，F-15战斗机上的钛合金部件占整机重量的27%，每架大概需要3.5吨钛件。
美国铝业位于俄亥俄州克利夫兰工厂的45000吨模锻水压机。1955年由梅斯塔（MESTA）公司制造。
美铝在2011年前投资1.1亿美元对其翻新，用于制造F-35战斗机零部件。
2012年4月27日完成翻新后的样子。
美国威曼·高登（Wyman Gordon）公司，马萨诸塞州格拉夫顿锻造厂，拥有一台4.5万吨模锻压机。
这是用于锻制F-22A战斗机的机身隔框模具。
1933年7月，苏联在莫斯科郊区的谢通镇，投产了第一个航空铝合金加工厂。
1938年3月建设了斯图平冶金工厂。
1941年秋，因德军逼近莫斯科，谢通轻合金加工厂紧急疏散至乌拉尔上萨尔达（莫斯科以东1420公里），成立上萨尔达冶金生产联合体（ВСМПО），二战期间是苏联战机主要的铝合金板材、管材、型材、锻件制造商。
由此规模迅速壮大，二战后成为苏联最大的钛合金加工厂。
1961年，该厂建成世界最大的7.5万吨级模锻模锻水压机，由乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3）提供设备。
上萨尔达钛厂在1991年苏联解体后，侥幸活了下来，如今成为俄国最大的钛产品制造商VSMPO-AVISMA，主要为美国波音打杂，加工出口钛合金部件。
俄罗斯上萨尔达冶金生产联合公司（VSMPO-AVISMA），用1961年苏联时期建造的7.5万吨模锻液压机，制造的大型钛/铝合金航空模锻件。这些不起眼的零部件，代表着世界顶尖工业水准，每件都造价不斐。
俄罗斯上萨尔达冶金生产联合公司（VSMPO-AVISMA），为美国波音787梦想客机制造的钛合金起落架锻件毛坯。
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