1. 高压油缸是什么
相同点：都是执行件，都把流体的压力能转换为机械能，结构类同不同点：液压缸使用的流体介质为液体，气缸使用的流体介质为气体；它们的密封设计也不同，液压缸密封设计相对更紧（密封圈压缩量大），气动缸密封设计相对较松（密封圈压缩量小）；有的液压缸有排气装置，而气缸却没有；液压缸一般压力比较高，而气缸一般压力比较低；气缸的主要构件许多用铝制造，液压缸的主要构件基本用钢制造
2. 高压油缸是什么意思
液压油缸的分类： 为了满足各种主机的不同用途，液压油缸有多种类型。 按供油方向分，可分为单作用缸和双作用缸。单作用缸只是往缸的一侧输入高压油，靠其他外力使活塞反向回程，双作用缸分别向缸的两侧输入压力油。活塞的正反向运动均靠液压力完成。 按结构形式分，可分为活塞缸、柱塞缸、摆动缸和伸缩套筒缸。按活塞杆的形式分，可分为单活塞缸和双活塞杆缸。 按缸的特殊用途分，可分为串联缸、增压缸、增速缸和伸缩套筒缸。按活塞杆的形式分，可分为单活塞缸和双活塞缸。 按缸的特殊用途分，可分为串联杆、增压缸、增速缸、步进缸等。此类缸都不是一个单纯的缸筒，而是和其他缸筒和构件组合而成，所以从结构的观点看，这类缸又叫组合缸。
3. 超高压油缸用什么材质
油缸并没有什么特殊的界定，所谓压力分类是指的泵低压(代号L)容器0.1MPa≤p＜1.6MPa;中压(代号M)容器1.6MPa≤p＜10.0MPa;高压(代号H)容器10MPa≤p＜100MPa;超高压(代号U)容器p≥100MPa。(1MPa=9.8Kg)至于油缸的压力是根据系统的额定压力来设计的。系统压力高油缸设计的压力就会高。
4. 超高压油缸
1、低压(代号L)容器 0.1 MPa≤p＜1.6 MPa;
2、中压(代号M)容器 1.6 MPa≤p＜10.0 MPa;
3、高压(代号H)容器 10 MPa≤p＜100 MPa;
4、超高压(代号U)容器 p≥100MPa。(1MPa=9.8Kg)
液压缸把液压能转换成机械能的能量转换装置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度 （转速） 和转矩。
液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其他机构组合起来使用。以完成特殊的功用。液压缸结构简单，工作可靠，在机床的液压系统中得到了广泛的应用。
5. 高压油缸和普通油缸
气体是可压缩流体，液体是不可压缩流体。
气压是利用压缩空气,以大的空气压力,牺牲压力来换取气缸行程;
而液压是以大的液压油行程(液压油流量,以液压泵推动),来换取液压缸的推力。
气压优点:
1、空气的成本低;
2、空气的粘度系数小(约为液压的万分之一),在管内流动阻力小,压力损失小;
3、气压反应快;
4、元件简单,易于标准化;
5、对环境适应好;
6、可压缩性强,能够实现过载自动保护;
7、设备可以自行降温,长期工作不会发生过热现象
气压的缺点:
1、动作稳定行差;
2、工作压力较低;
3、排气噪声声大;
4、传动信号慢
6. 高压油缸是什么原理
工作原理：液压缸作为执行元件实质上是一种能聚转换装置。液压缸将输入液体的压力能转换成活塞直线运动的机械能。所谓输入的液压能是指输入液体所具有的流量与压力，输出的机械能则是活塞移动时所具有的速度v（m/s）和牵引力f。所有这些参数都是靠工作容积的变化来实现的，所以说液压缸是一种容积式的执行元件。
7. 高压油缸是什么材质
液压缸各部分材料如下：
缸底、缸盖或缸体根据使用情况可以选用：铝合金、45钢、铸钢等。
卡键、卡簧选用：45钢、弹簧钢。
活塞选用：铝合金、45钢、铸钢。
活塞杆选用：45钢。
导向套选用：铝合金、45钢等。
耳轴选用：45缸、铸钢。
密封圈选用：天然橡胶、硅橡胶、丁晴橡胶、乙丙橡胶、氟化橡胶等。
8. 油缸最高压力
液压缸（又称油缸）是液压系统中常用的一种执行元件，是把液体的压力能转变为机械能的装置，主要用于实现机构的直线往复运动，也可以实现摆动，其结构简，工作可靠，应用广泛。
1、液压缸按工作压力等级划分有以下11种划分： 液压缸的公称压力（单位：MPa，GB7938-87） 2、各类液压设备常用的工作压力(单位：MPa)：
9. 高压油缸和低压油缸的区别
1.切断电源或切断动力源，使液压装置停止运转。
拆卸液压油缸之前，应使液压回路卸压。否则，当把与油缸相联接油管接头拧松时，回路中的高压油就会迅速喷出。液压回路卸压时应先拧松溢流阀等处的手轮或调压螺钉，使压力油卸荷。2.拆卸时应防止损伤活塞杆顶端螺纹、油口螺纹和活塞杆表面、缸套内壁等。为了防止活塞杆等细长件弯曲或变形，放置时应用垫木支承均衡。3.拆卸时要按顺序进行。由于各种液压缸结构和大小不尽相同，拆卸顺序也稍有不同。一般应放掉油缸两腔的油液，然后拆卸缸盖，最后拆卸活塞与活塞杆。在拆卸液压缸的缸盖时，对于内卡键式联接的卡键或卡环要使用专用工具，禁止使用扁铲；对于法兰式端盖必须用螺钉顶出，不允许锤击或硬撬。在活塞和活塞杆难以抽出时，不可强行打出，应先查明原因再进行拆卸。4.卸卸前后要设法创造条件防止液压缸的零件被周围的灰尘和杂质污染。例如，拆卸时应尽量在干净的环境下进行；拆卸后所有零件要用塑料布盖好，不要用棉布或其他工作用布覆盖。5.油缸拆卸后要认真检查，以确定哪些零件可以继续使用，哪些零件可以修理后再用，哪些零件必须更换。6.装配前必须对各零件仔细清洗。7.要正确安装各处的密封装置需要以下几点： ①安装O形圈时，不要将其拉到永久变形的程度，也不要边滚动边套装，否则可能因形成扭曲状而漏油。②安装Y形和V形密封圈时，要注意其安装方向，避免因装反而漏油。对Y形密封圈而言，其唇边应对着有压力的油腔；此外，Yx形密封圈还要注意区分是轴用还是孔用，不要装错。V形密封圈由形状不同的支承环、密封环和压环组成，当压环压紧密封环时，支承环可使密封环产生为形而起密封作用，安装时应将密封环的开口面向压力油腔；调整压环时，应以不漏油为限，不可压得过紧，以防密封阻力过大。③密封装置如与滑动表面配合，装配时应涂以适量的液压油。④拆卸后的O形密封圈和防尘圈应全部换新。8.螺纹联接件拧紧时应使用专用扳手，扭力矩应符合标准要求。9.活塞与活塞杆装配后，须设法测量其同轴度和在全长上的直线度是否超差。10.装配完毕后活塞组件移动时应无阻滞感和阻力大小不匀等现象。11.液压缸向主机上安装时，进出油口接头之间必须加上密封圈并紧固好，以防漏油。12.按要求装配好后，应在低压情况下进行几次往复运动，以排除缸内气体 。
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