1. 柴油发动机重负荷掉速
柴油车无力，提速很慢，这个原因很多方面。现在电喷车，与国二车相比复杂多了。象国二这个情况主要是油路和缸套活塞原因，而现在车辆除这些原因外还有其它原因的（电路故障极多）。
分享一个故障事例。前几天，刚买几买校车，玉柴4F机，不易启动，启动后怠速不稳，发动机无力，加不起油来，故障灯亮，插电脑显示轨压不足。
找了很多原因，一直解决不了。包括油泵，共轨管，油路等都找不到故障点。最后玉柴专家到现场，发现ECU数据输入太小，最后玉柴重新偏程，输入数剧后正常。
柴油机无力提速慢故障点太多，只能就走检查才能发现问题。不过，有几个方面常见故障提醒大家一下。
一，油路故障。表现现象为轨压不足。
这是最常见的。油路接头漏油，滤芯堵塞，油品问题，油嘴堵塞或雾化不良。
二，机械故障。
这个也比较多故障点。空滤堵塞；缸套活塞及环磨损，缸压不足；涡轮增压器坏，中冷箱及管路漏气；气门关闭不严；
点火不正时，这些原因往往伴随发动机冒黑色烟或烧机油冒蓝烟。
第三，电路故障。
这个故障比较复杂。比如说电脑程序，喷油器电磁阀坏；燃油计量阀故障；尿素处理系统故障；共轨压力传感器等等原因都会导致发动机无力，加速慢，油耗高。
另外注意发动水温过高故障。
2. 潍柴发动机重负荷掉速
潍柴发动机爬坡没劲的原因如下：1、积碳过多：建议检查是否存在发动机积碳过多问题，一般发动机积碳过多有可能导致。
2、供油不足：燃油系统应能适时、适量地向气缸内喷出雾化良好的燃油。如果燃油系统有故障，喷人汽缸内的油量少，则燃烧产生的热量减少，当热量减少至不能满足发动机负荷所需时，则发动机无力。
3、喷雾质量过差：发动机工作时喷油器喷雾质量差，使喷入气缸的燃油表面积小，与氧结合率减少，即使喷入气缸内的油量不少，但因雾化质量差，与氧化合反应少，发出的热量也少。
3. 柴油机负荷重就自动降速
1．异响与柴油机转速紧密相关
柴油机大多数常见异响，取决于柴油机的转速状态。柴油机转速变化时，各运动机件的运动速度也会随之变化，特别在急加速或急减速时，运动件会产生一定的加速度或减速度，由于惯性作用，一方面可能会导致新的异响，另一方面会使得本来不明显的异晌变得清晰。因此，柴油机大多数常见异响故障的存在，很大程度上取决于柴油机的转速状态。
在分析判断柴油机异晌故障时，宜多做各种转速试验，以准确查找异响故障原因。
(1)柴油机突然加大油门，转速骤然提高时，较为明显、清晰的异响，如主轴承、连杆轴承松旷声响，活塞环摩擦产生的异响等。
(2)柴油机转速稳定，异响紊乱，急减速时，表现较为明显的异响，如活塞销衬套松旷、凸轮轴轴向间隙过大产生的声响等。
(3)柴油机怠速或低速运转时，较为明显的异响，如活塞销或连杆轴承装配过紧产生的声响，活塞销、气门及气门挺柱产生的不正常的声响等。
(4)柴油机中速时存在的异响，如气门座圈松动产生的声响，凸轮轴外廓磨损发出的异响等。
2．异响与柴油机负荷紧密相关
柴油机各运动件受力状况，随负荷的变化而变化，异响也会相应发生改变。有些异响随着负荷的减小而减轻；有些异响反而随着负荷的减小而加重；有些异响随着负荷的变化而产生。由负荷大小导致的异响与柴油机缸位有明显的关系。
在分析判断柴油机异响故障时，对单缸柴油机可采取突然加大负荷，降低转速，或突然减小负荷，提高转速的办法，来判断异响与负荷的关系；对多缸柴油机可采取逐缸或相邻两缸断火，以解除一缸或二缸负荷的办法，来进行试验判断。
(1)单缸柴油机负荷增大，异响加重的一般有活塞敲缸、连杆轴承发响等；随负荷减小而出现的异响一般有气门座圈响，配气机构个别机件产生的声响等。
(2)对多缸柴油机而言，若某缸断火，异响减轻或消失，则一般为活塞敲缸、活塞环漏气或连杆轴承松旷等产生的声响；若某缸断火，异响加重，或原来无响，反而出现声响，则一般为活塞销套松旷，连杆轴承盖或飞轮固定螺栓松动产生的声响；若相邻两缸断火，异响减轻或消失，则为主轴承松旷产生的异响。
3．异响随柴油机工作循环呈规律性出现
四行程柴油机的曲柄连杆机构、配气机构中的部分机件，或机件之间与柴油机的工作循环呈规律性的运动与接触，因此有些异响的规律也是固定的。因此，在分析异响故障时，应首先诊断有规律性的异响。
(1)若活塞有敲缸声响，那么，曲轴每转一圈，就会发响
4. 柴油发动机重负荷掉速怎么回事
柴油发动机动力不足的现象是不易启动或启动后转速不易提高。
原因有如下几点：
1、燃料供给系统故障的影响
（1）供油不足
汽缸内的油量少，导致燃烧产生的热量减少，当热量减少至不能满足发动机负荷所需时，则发动机无力。
（2）喷雾质量过差
发动机工作时喷油器喷雾质量差，与氧化合反应少，发出的热量也少。
（3）喷油提前角的影响
喷人气缸内的燃油量应合适。若燃油在速嫩期的压力升高率增大，易引起发动机工作粗暴。喷油提前角过小，热效率显著下降。
（4）充气量的影响
空气滤清器堵塞使空气流通的截面减少，导致放出的热减少。
（5）包容工作介质的机件密封不良
如气缸垫破损、气门关闭不严、活塞与气缸壁的配合间隙过大等，均可造成漏气而压缩不良。
（6）环境温度的影响
环境温度过高时，常会引起发动机过热。
2、发动机阻力的影响
发动机所产生的动力除克服本身摩擦力和辅助装置阻力外，则输出的有效动力减小。
5. 柴油机大负荷掉转速是怎么回事
1、燃油管路进空气，导致供油不畅不稳定。
2、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时柴油机可能会油车。必要时应在油泵试验台调整供油不均匀度。
3、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。
4、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。
6. 柴油发动机重负荷掉速原因
答：三一挖机掉速的原因及处理方法：
一、挖掘机发动机掉速表现：
1、挖掘机发动机轻微掉速(200转以内)；
2、挖掘机发动机严重掉速(300转以上，严重可能导致挖掘机憋车故障）。
二、挖掘机掉速的原因
1、有些车是通过电磁阀（燃油切断器）来控制油路断油，从而达到熄火的目的。电磁阀间隙过大，就像熄火拉丝拉一半的效果，带负荷导致供油不足，所以掉速，掉速导致柴油泵供油不足，这是恶性循环，最终导致熄火。
2、温度的影响比较小，毕竟有冷却装置，环境的影响主要是气压，对于高海拔地区，空气稀薄，含氧量低，发动机燃烧不足，影响发动机性能，但是空气增压机也减少了高海拔的影响。
影响发动机掉速的主要原因还是负载的改变，当液压系统发生故障出现无法改变排量，这样易导致掉速或憋车。
3、掉速的原因主要有这两个，发动机性能下降，主泵有问题，检查发动机和主泵。
你可以自己先把液压滤芯都拆出来看看，看到滤芯上有好多铜粉的话就是主泵有问题了要大修主泵。
还可以进入监控面板，查看发动机转速，最小油门怠速是1000多转，最大油门怠速是1300多转，工作时最大油门是1900多转。
如果没有铜粉，发动机转速正常的话，就把主泵上的两个电磁阀拆出来清洗就基本能排除问题。
4、如果发动机输出功率大大低于额定功率，那么在施工现场判断要从最简单的方法入手。
首先看燃油滤芯是否堵塞，燃油路中是否有漏气的地方，燃油泵中的柱塞，喷油头，出油阀是否严重磨损，空气滤芯进气是否通畅，带涡轮增压器的发动机，涡轮增压器是否损坏，发动机是否快速高温，机油粘度下降，造成缸壁封闭不严压缩比下降，是否缸套组件磨损造成缸内严重串气，发动机气门封闭不严等，这些都是严重影响发动机功率的因素。
7. 柴油机加载后跌转速
检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。
2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。
3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。
4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。
一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。
8. 柴油发动机带负载时转速下降
1、故障出现后首先我们要检查挖机发动机是否能达到规定的最高空载转速
2、如果能达到最高空载转速，则挖机在重负荷时出现发动机转速下降很快现象就是由于以下原因引起的。挖机发动机调速器调整不正确。因为挖机发动机在额定转速时，油量调节拉缸就往后拉，没有使喷油泵输出额定的油量，从而出现重负荷下挖机发动机转速下降很快现象。挖机发动机调速器弹簧弹力不足或弹力失效。因为在发动机增大负荷后，因为弹力不足发动机转速就会下降越来越多，以致载荷还没加到最大时，发动机转速就已经下降到额定转速以下了，发动机功率不足挖机工作没力，就不能正常工作。
9. 柴油机上负荷掉转速
如果是电控柴油机，在确认不是因电控系统的自我保护而不能带负荷运行时，出现上述情况通常都是油路系统因素所致。主要原因如下：
通常出现这种现象的原因一般都是油路系统存在堵塞或通过量不足的情况，或者回油油路不畅等因素，使得柴油机带负荷时转速上不去。
因此，当出现此类问题时，请注意重点检查油路系统是否存在上述问题。
以上就是潍柴发动机带负荷转速就上不去的大致原因。仅供参考。
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