1. cat柴油机故障代码
美国
卡特挖掘机(Caterpillar，简称CAT)属于美国产的挖掘机；卡特挖掘机隶属于美国卡特彼勒公司旗下品牌，该公司成立于1925年，总部位于美国伊利诺州，主要生产工业工程机械和矿山设备，也是世界上最大的柴油机厂家之一。
目前，卡特挖掘机在国内需要通过进口来购买，进口一般在日本生产的，国产在徐州生产的，进口的比较国产的贵很多；同时，卡特挖掘机在日本业界地位很高，卡特彼勒三菱有限公司于1965年在日本开始生产，主要负责亚洲重工市场，现已更名为新卡特彼勒三菱有限公司，是日本排名第二的建筑机械和矿用设备制造商。
2. cat3406柴油机
整机工作重量 38900kg，
铲斗容量1.9~2.4m3，
整机外型尺寸( 长×宽×高)11120×3520×3530 mm，
发动机额定功率208 kW，
额定转速1900转/分，
最高行驶速度4.6 km/h，
最大牵引力300kN，燃油箱容量620L，液压油箱油175升
卡特大挖(30-50吨)大型挖掘机有卡特彼勒新一代Cat®336 GC液压挖掘机、卡特彼勒新一代Cat®345 GC液压挖掘机、卡特彼勒新一代Cat®336液压挖掘机、卡特彼勒CAT®350挖掘机、卡特彼勒新一代Cat®349挖掘机、卡特彼勒336D2 XE液压挖掘机、卡特彼勒349D2液压挖掘机、卡特彼勒336D/D L 系列 2液压挖掘机等机械型号。
3. cat发电机故障图标详解
一般报警图标都是很形象的,常见报警故障有空气滤芯堵塞,油泵压力不足,发电机不发电。
4. CAT柴油机
柴油机自动停机是以下原因造成的。
首先检查一下主油柴油是不是烧完了，没有主油自然他就自动停机了。加上主油，排完空气就好了。
再一个检查柴油过滤器，由于长时间没有更换是不是太脏把油路堵死了，造成的柴油机自动停机，更换了柴油过滤器就好了。
5. 柴油机报ECU故障
柴油车电路板坏了，这个属于柴油车车辆的电子电路问题一般的驾驶员是不会修理的，一般的小修理部也不会修理的，这个需要有电脑接通他的程序，他的逻辑和设置等等的原因，现在的柴油车比较智能化，比较电子化啦！，不懂的，千万不要修长市区，自己修理最好到4S店专业的部门去修理！
6. 柴油机常见故障
不多
1、柴油车除了噪音大一点外其它什么都比汽油车好。
2、柴油动力强，发动机支持的话，比汽油还清洁（中国不支持）。缺点震动也大一点。国外柴油车多，特别是SUV有一定越野要求的。
3、柴油车的优点：省油、动力足，但国内技术无法保证柴油机的降噪，即使是进口车，由于时间问题噪音也会越来越明显；可以看一下南京依维柯，还有一起产的柴油捷达！
4、着火条件 进气量充分; 供油量足; 气缸压力合格; 着火时间准确; 起动转速够; 就能够顺利着火。
7. cat c13柴油机
最大值 1906 mm 干重- 发电机组(最小值) 5461 kg 干重- 发电机组(最大值) 5910 kg。
卡特彼勒 CAT®3412C
3412C TA,V-12, 四冲程水冷柴油机 缸径 137.2 mm 冲程 152.4 mm 排量 27.02 l 压缩比 13:01 进气方式 TA 燃油系统 泵和管路 调速器类型 ADEM™ A5 发电机组尺寸 长度- 最大值 4125 mm 宽度- 最小值 1906 mm 宽度- 最大值 1989 mm 高度- 最大值 1906 mm 干重- 发电机组(最小值) 5461 kg 干重- 发电机组(最大值) 5910 kg。
8. cat发动机故障代码
冷却液温度确实受环境温度影响。整车运行过程中，在某个工况下达到热平衡以后，冷却液的温度与环境温度差不多呈线性变化。
比如环境20℃时，高速公路空载开到120km/h，水温达到96℃，那么环境30℃时，相同的情况水温会是在106℃左右。
成都冬夏温差30℃左右，冬季水温正常的情况下，夏季水温是有可能出现过高的情况。
这条结论建立在传统发动机使用传统冷却系统的情况下，目前主流乘用车都是如此。
至于一些新车型会使用到电子节温器、电子水泵、电子风扇等技术，看具体的控制策略，如果是开环控制也一样是这个结果，如果有闭环逻辑，则夏天在水温偏高或者冬天水温偏低的时候，这些零部件会自行调整水温。
耗油量的增加可能是由于缸内过热，发生了爆震。
散热风扇的控制逻辑一般也是由出水温度决定的，水温高于某个目标值，就开始工作，车上过温，风扇自然是一直工作的。
由于机械水泵与发动机之间的运动通过皮带关联，一旦设计完成即彻底定型，整车如何驾驶，发动机如何工作，冷却液流量是确定的，风扇、车速之类看具体的情况，但总之散热能力的上限是确定的。
发动机上一般只配一个水温传感器给ECU，由于冷却液经过缸体出来时，刚好完成加热，在散热器的作用下，出水温度一般能比进水高10℃左右。
也就是说，如果我们要监控水温是否飙得太高，一般看的是出水温度。
对于整车而言，有一个参数叫做冷却常数，即正常运行时，发动机出水温度与环境温度的差值：这个值会在各种条件下进行测定，比如模拟环境温度达到30℃~50℃时，日照达到多少时，整车完成高速运行、低速爬坡等等工况，当然也有可能在常温下来完成这些工况，看具体情况。
在这些试验中通过对出水温度以及环境温度的监控，可以得到这个冷却常数的最大值。它有什么意义？
冷却液的沸点是确定的，因此存在一个最高许用温度。
冷却常数已测，两者的差值，就是这台车的最高许用环境温度。在40℃的环境下爬长坡会不会沸腾？
在50℃环境下的高速公路上会不会沸腾？
除了在实际的环模试验，或者夏高试验当中去测定以外，也可以使用这个值猜个大概。
之所以冷却常数这个值，相当程度上可以这样用于参考，就是因为冷却液的温度与环境温度几乎呈线性变化。如何解决这个问题？
不清楚雨燕的情况。
不清楚新车的时候是否会出现这个现象，如果一开始设计时冷却常数就不足，这是硬伤，当然我不太相信环境温度30℃就会过热。
如果是后来才出现的问题，或者说这台车只是个例。
冷却系统的核心是水泵、节温器和散热器。
散热风扇既然可以正常工作…节温器失效（可能性较低），水泵发生气蚀导致流量不足等等，都是可能的。建议检查一下这几个件。
此外，水道内部水垢积累太多导致水阻较大，也是可能的。
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