1. 柴油机四缸
单缸柴油机与四缸柴油机的主要区别如下：
一是气缸数不同，单缸柴油发动机只有一个气缸，四缸柴油发动机有四个气缸。
二是发动机排量不同，但这并不意为着单缸柴油机的排量就一定小于多缸柴油机的排量。
三是输出功率不同，这也不一定就是单缸柴油机的功率就一定小于四缸柴油机的功率。
四是柴油的机体积也会不一样。
以上就是单缸柴油机和四缸机的主要区别所在。
2. 柴油机四缸点火顺序
8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。
一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。
既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。
一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火直列式4缸发动机的点火顺序是:1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸发劫机的点火顺序是:1－2－4－5－3直列式6缸发动机的点火顺序是:1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。
一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为:1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是:1－4－5－2－3－6。
如果右边自前往后为:2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是:1－6－5－4－3－2。
3. 柴油机四缸气门调整顺序图
四缸柴油机气门调正顺序是;
逐缸调整法: 逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。
这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序
两次调整法: 两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。
4缸柴油机的气门间隙调整方法：
一般是1-3-4-2的顺序
先找一缸压缩上止点
按照“双-排-不-进”，按上面顺序1-3-4-2调，
双：就是进、排气门都调
不：就是不调
调完后，转曲轴一圈
再按“不-进-双-排”，按1-3-4-2顺序调。
调完后，用塞尺再检查一遍，不行的话再调一便。
4. 柴油机四缸发动机气门怎么调
四个缸柴油机气门间隙调整方法：
1、首先，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机），在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准，例如：进气门间隙：0.25mm，排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规），找到与您发动机对应的两片，进气门一片，排气门一片；
2、确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。一般情况下，第一次调整时找不到哪一支是进气门，哪一支是排气门，此时，就要看排气管了。如：一缸有两支气门，此时一缸哪一只气门和一缸排七歧管向对，这一支就是排气门，另外一支自然就是进气门了；
3、我们使用的是简单有效的\"逐缸\"调法，即：一个缸一个缸调法。也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置，此时气门处于自由状态，进、排气门都可以调整；
4、我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。）此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他二、三缸，调整三次以后就可以了。
5. 柴油机四缸气门逐缸调节法
调节四缸柴油车气门有两种方法：
1 盘车，也就是撬皮带盘至1缸上止点，看喷油泵和飞轮盘一般都有记号，具体判断因发动机而异，此时可以调1进1排，2进3排，转动曲轴360°，也就是喷油泵180°，调整剩下的气门。
2 松开高压泵4根高压管子，盘车至高压泵法兰口的油液刚开始波动即停止盘车，哪一缸上油调哪一缸进排气门，最好把油门垫住看的明显些。 调节气缸需在冷态下进行，气门间隙因发动机而异，一般排气比进气大0.05mm，也就是进气0.3mm，排气0.35左右，具体参考发动机参数。 有经验的师傅一般随便用1种方法调，用另一方法检查一遍，保证万无一失。
6. 柴油机四缸机
如果从单从四缸和单缸柴油机的耐用性相比较还是四缸柴油机要比单缸机耐用的多。四缸柴油机大多配置在车辆上或者是发电机组。由于四缸柴油机配置齐全，各方面的工作环境保障的齐全（柴油丶机油、空气都经过滤清器过滤。）单缸机则简单的多。
7. 柴油机四缸调气门顺序
直列式四缸的点火顺序1-3-4-2的，按照口诀一缸在上止点一缸进排气门都可以调,三缸调排气门,四缸不可以调,2缸调进气门,再转到四缸上止点调整剩余的气门就搞定了。
直列式6缸发动机的点火顺序是：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5还有一简单的方法，看哪缸高压管出油就调整哪一缸，简单易行对于初学者更实用。
特殊情况调节办法
当然也有一些特殊情况，例如有些型号发动机是从风扇侧开始命名的，更有特殊的是从飞轮侧开始命名，但点火顺序大部分都是1-5-3-6-2-4。
直列式6缸发动机的点火顺序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。
前4-5气门顶起调12367-10 ,转360度后,3-6气门顶起,调1-2-4-5-8-9用厚薄规则调整,进气30，排气45，六缸工作顺序1-5-3-6-2-4。
看是进气门在前面还是排气门在前面,进气门在前面的话调12367-10,后面1-2-4-5-8-9，如果排气门在前面相反,点火循序一般都是1-5-3-6-2-4。
8. 柴油机四缸和六缸的区别
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。内燃机的分类比较细，因为介绍工作原理，必须介绍其做工的过程（工作循环）。下面将常用的4冲程柴油发动机:
内燃机按冲程分:有4冲程和2冲程之分，最常用的是4冲程发动机。
四冲程柴油机工作原理:
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.
(1) 进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa，压缩终点的温度为750~1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3) 做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000~9 000kPa，最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
9. 柴油机四缸和六缸的优缺点
发动机排量不同1—2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。
在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。6缸的动力马力要比4缸的要强劲，但是费用也比4缸的要高，油耗也比4缸的大。
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