1. 柴油发动机电路故障
原因：可能柴油发动机出现故障，也可能是车辆发动机的冷却液无法进行循环，车辆的节温器坏了、车辆的散热器或者是发动机水套堵塞，会导致车辆的发动机无法冷却，导致故障灯亮起。
车主可以打开车辆的发动机盖，观察车辆的冷却液壶内的液体情况，检查发动机的温度是否过高，并及时去4S店进行修理，避免损坏发动机
2. 柴油发动机电路故障自动熄火
1、可能是怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气等导致的；
2、发动机怠速不稳的时候，首先要调整怠速，如果怠速调整后故障还是不能消除的话，那就要检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞；
3、如果量孔堵塞，可以用汽油或丙酮清洗，并用压缩空气吹通，如果量孔未堵塞，那就需要将发动机转速稳定在一定的转速下，观察以下进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气。
3. 电控柴油发动机结构与故障维修
柴油发动机故障灯亮后可分为三种情况，每种情况有不同的应对方法：
第一种是汽车不能启动，这个可能是燃油泵或点火部件故障导致的，那直接打电话求助。
第二种是故障灯亮，但驾驶没有出现异常，这种可能只是某个传感器故障了，这种情况可以暂时继续驾驶。
第三种是发动机故障灯亮起，车辆可以驾驶，但出现严重抖动、加速无力等症状，面对这种情况就要停车，呼叫救援。
扩展资料：
柴油车发动机使用注意事项
一、选择好品质的柴油
柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。
柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。
二、不能耗完再加油
柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
三、注意预热装置
新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
4. 柴油车电路常见的故障
汽车故障代码为p0340，
需要检查凸轮轴位置传感器电路。
p0340故障代码，指的是凸轮轴位置传感器A电路出现故障，适用于所有汽车商。
凸轮轴位置传感器的作用是把气门的相对位置传输给电子控制单元，控制气门的开关时间。
电子控制单元在设定的时间内没有检测到A凸轮轴位置的传感器信号，就会出现这个故障码，可能是凸轮轴位置传感器电路出现问题或者电子控制模块出现故障。
排除汽车故障后，要清除p0340故障码，这个步骤一定要按照车型要求去做。
如果你清除代码的方式不对，可能会引起以下几个问题：
1、一些车型的控制中心电脑会失去原来的记录。之后的很长一段时间内，汽车的性能会下降，甚至代码再次出现。
现在的汽车，大部分带有中央电脑记忆功能，随意的拆除电池正负极，就会导致电脑中关于发动机存储数据的丢失。
2、造成汽车的部分功能丢失，比如音响锁止，要想恢复音响功能的正常，就要对音响系统进行修复，还是挺麻烦的
5. 柴油发动机电路故障现象
油路故障: 燃油烧完了或者是油泵出现问题。 首先要看燃油滤清是否还有燃油,如果从外面看难以判断,可将滤清器与油泵连接的油管拆开检查,如没有燃油流出,多为油箱无油。 用手堵住已拆开的油管,启动起动机,感觉油泵的吸力情况,便可对油泵是否良好作出判断。如果是汽油喷射扫动机,判断油泵是否良好,可请人帮忙将车钥匙转到点火位置,将耳朵靠近油箱,听油泵有无工作声音。
点火系统故障: 有可能是高低压电路有毛病: 高压的故障有:火花塞太脏、间隙不对,损坏,或被油“淹死”,无法正常跳火。高压电线漏电或电线断了,分电器盖、分火头等处漏电,点火线圈断路、短路等都可导致发动机不能发动。 低压电路的故障是:电流流通不顺,原因可能是接头接触不良,高压线圈低压线路部分断路,
6. 柴油发动机电路故障有哪些
A、机组无法启动
1、机组启动电瓶容量不足，应对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此电瓶。
2、控制屏没有上电，应检查控制屏上熔断器是否熔断。
3、启动继电器故障，应更换此继电器
4、启动马达故障，应分析原因，必要时更换。
5、机组卡死，人工无法盘车，应彻底检查，寻找原因。
B、启动困难或启动时间过长
1、机组启动电瓶容量不足，应对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此电瓶。
2、启动前预热不足，应检查预热元器件。
3、部分电调机组启动油门电位器过小，应参阅随机电子调速器说明，适当调大该电位器。
4、机组处于低温状态，应设法提高机体温度，建议选用机组加热器。
5、机组处于高原空气稀薄条件，应不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行。
6、使用了错误类型或牌号燃油，应必须更换
7、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。
8、燃油系统中有空气或无燃油，应将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出。
9、燃油滤清器堵塞严重，应定期更换燃油滤清器。
10、进气系统堵塞样子，应定期更换空气滤清器。
11、喷油泵及喷油嘴故障（堵塞），应授权人员检查油泵，分析原因，大多数是由于长时间使用不合格的燃油所致。
12、输油泵故障，应检查修理，必要时更换。
13、停机电磁阀故障，应检查修理，必要时更换。
14、排气系统严重堵塞，应检查并排除故障。
15、电子调速板故障，应检查是否上电，必要时更换。
C、机组启动后不能保持运行
1、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。
2、燃油系统中有空气或无燃油，应将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出。
3、燃油滤清器或空气滤清器堵塞，应定期更换“二滤”。
4、空气稀薄地区怠速运行时间不足，应适当延长怠速运行时间，确保机组暖机。
5、使用错误类型或牌号的燃油，应必须更换燃油。
D、机组启动时容易超速
1、电子调速机组启动油门及爬坡速度、电位器调整不当，应参阅随机电子调速器说明书，对油门机爬坡速度电位器略做调整。
2、超速保护值设定偏小，应超速保护略做调整，最大不超过17%。
3、对于机械式调速结构，应检查油门拉杆是否灵活，并确保正确调节。
4、喷油泵（系统）故障，应请授权人员检查维修。
E、机组启动冒黑烟
1、进气系统堵塞，应定期更换三滤。
2、使用错误类型或牌号的燃油，应必须更换燃油。
3、发动机温度过低，应待发动机达到正常温度后在观察。
4、高原空气稀薄地区，高原发动机应减功率运行。
5、进气温度过高，进气温度不应高于40℃。
6、燃油管机燃油滤清器堵塞，应清洗燃油管，更换燃油滤清器及燃油粗滤。
7、涡轮增压器磨损严重，应检修，必要时更换。
8、气门间隙不对，应检查并调整气门间隙。
9、供油定时不对，查看喷油泵数据并请授权人员检修调整。
F、冒蓝烟
1、发动机润滑油过多，应检查润滑油油位。
2、使用错误类型或牌号的润滑油，应更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油。
G、冒白烟
1、使用错误类型或牌号的燃油，应更换，并确保使用正确类型的燃油。
2、汽缸头漏水，应检查缸头和缸垫，必要时更换。
3、发动机已到大修期限，应大修发动机。、
H、机组达不到额定转速
1、机组工作在超载状态，应降低负载，不超过机组额定负载使用。
2、电子调速板转速电位器设置有错误，应参阅电子调速器随机说明书，给予正确设置或更换。
3、电子调速系统故障，应检修或给予更换、
4、机械调速机构油门控制调整不当（或有松动）应检查并调整。
5、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。
6、三滤更换不及时，应定期更换三滤。
7、频率（转速）表故障，应更换。
7. 柴油发动机的常见故障
1.
喷入燃烧机的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化C02和水蒸气排气是无色的。当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成C0和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走,形成白色烟雾排出。
2.
排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小,冒白烟的常见原因是进风门开度过大,这两种情况均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。
3.
排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良,油雾中含有较大的液滴,不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。造成柴油雾化不良的原因有:喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降。油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差,但油泵出油压力过高,也会造成喷油压力低。
8. 柴油发动机燃油系统故障
高压共轨油泵常见的故障有八种现象：
现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。
1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。
2、按顺序给燃油供油系统排空气。
3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。
4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。
5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）
6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）
7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。
高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。
现象二、 泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。
齿轮泵的燃油进不了高压泵。
现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。
转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！
以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。
现象四、 发动机1500转，就加速不了 ——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。
发动机加速不上：
一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。
二，电气部分的线束，接插件问题。
现象五、 流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制什么？能介绍一下吗？
流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。
现象六、
流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。
现象七、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。
我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,
我想知道的是:电脑是如何得知"流过燃油计量单元的油量过小"的？
换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量？
现象八、 燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑（ECU）。
1轨压不够的结果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。
2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。
以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。
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