1. 直喷柴油机冒蓝烟原因
一、根据需要选型
如今生产直喷节能系列柴油机的厂家较多，不同厂家不尽相相同。用户应根据自己所用机械的配套要求来选择柴油机。购买前要认真查看铭牌上的型号、标定功率和标定转速等，避免出现“大马拉小车”或“小马拉大车”现象，以免造成浪费或影响今后的使用。
二、仔细检查
1、外观检查 机体等铸件表面应光洁，油箱等钣金件应平整、圆滑，外露件的金属不得有脱漆、划伤及流痕波纹等缺陷。特别要注意：发动机任何部位都不得有油渍（漏油）现象。
2、静态检查 将油门置于停供位置，一手打减压，另一手转动飞轮，应感觉轻松自如，无卡滞现象和异常响声；松开减压手柄，双手转动飞轮，曲轴在转至压缩行种时感觉十分费力，进、排气道处应无漏气声，在活塞未越过压缩上止点前松手，飞轮应出现倒转现象，否则说明气缸压缩性能不良，发动机的动力性和经济性不好；减压后快速摇转曲轴，观察机油压力指示器内红色标志应能升起，否则说明润滑系统工作不良、机油压力不足；沿曲轴轴向和纵向推拉飞轮，应无间隙感；将油门置于供油位置，减压后快速转动飞轮，应能听到清脆的喷油声，否则说明燃油供给系统工作不正常。
3、动态检查 加足柴油、机油和冷却水，手摇启动，启动成功率在75%以上；启动后抖动油门，加速时应灵敏，减速时应快捷，且转速过渡应平滑；将油门置于最小位置，发动机应能在最低空转转速（300转/分钟以下）下稳定动转，此时能从容地数出发动机的排气次数，且无游车（转速忽快忽慢）现象；在各种转速下，发动机的排气烟色应为微灰色或天色，不得有冒黑烟、蓝烟、白烟现象；运转响声应纯正清脆有节奏，不得有异常金属敲击声；运转一段时间后，各油管接头、轴端油封、缸垫、放水开关、缸盖闷头等处不得有漏油、漏气、漏水现象。
2. 柴油机一直冒蓝烟是什么原因
柴动机冒蓝烟，主要是烧机油所致。其具体故障原因有以下几种：(1) 空气滤清器中机油过多空气滤清器油盘内的机油过多，在热车的情况下， 机油变稀，容易被带入气缸内燃烧，使发动 机冒蓝烟。(2) 油底壳内机油过多油底壳内机油过多，濺到缸壁上的机油也相应增加，部 分机油从活塞环的缝隙中挤窜到燃烧室燃 烧，产生蓝烟。
因此油底壳内的机油，不得 超过机油标尺的上刻线。(3) 活塞环胶结或磨损后与缸套间隙 过大活塞环开口被积炭胶结时，缸壁上的 机油不能全部刮净；活塞环磨损与缸套间隙 过大，降低刮油能力，机油上窜，都会造成 排气管冒蓝烟，严重时还能排出机油。(4) 缸套与活塞组磨合不好新车或 大修后，缸套与活塞、活塞环没有经过良好 的磨合，在开始工作时由于活塞环不能刮净 缸壁上的机油，也会冒蓝烟。
但经一段时间 的磨合后，即可自行消除。此外，活塞环锥面装反、气门导管磨损 等也发生烧机油而冒蓝烟的现象，必须重新 安装活塞环或更换导管。
3. 柴油机冒蓝烟是什么情况
如果排气冒蓝颜一般是大量润滑油窜入燃烧室燃烧所致，如油底壳润滑油平面太高，，活塞环装反，咬死，磨损，折断，活塞与气缸之间配合间隙过大等；再者，柴油车修理竣工后试车在磨合期内，由于活塞与汽缸套未磨合，加上装配时活塞连杆组件加了较多的润滑油，动车后排气管常会冒滚滚蓝烟，这不认为是故障现象；
柴油机排气所冒的白烟，一般是燃油的液滴或水的液滴随废气排出所致；
一，白烟是油烟
柴油机运转时，用一块手掌大铁板平放在排气口的上方，让烟气熏吞凝聚成液滴，如果铁板上是油珠但无水珠，那么可能是喷油器故障，导致雾化不良，或者气阀漏气，或者环境温度过低；
二，白烟是水汽
同理放块铁板，如果得出白烟是水汽；则可能是冷却系统某些部件漏水
4. 电喷柴油发动机冒蓝烟是什么原因
先检查供油提前角，看是否偏小了（如果供油角偏小会冒白烟，排气管喷火）。 燃烧不好 不完全 没烧的混合气在排气管 燃烧了 所以有 放炮声 这对排气管 有伤害 燃料中有水，喷到气缸内燃烧后，水会变成白色水蒸气形成白烟。当每次喷入气缸中的油和水的比例不同，水多时机器的转速往下降，油多时机器的转速往上升，造成转速不稳。
5. 柴油机冒蓝烟大是什么原因
1、原因：气门导管油封漏油：气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。解决办法：检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气门，如发湿即是哪个缸的油封失效。换油封时，不用拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拨到一侧，把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。
2、原因：活塞与缸套间隙过大：活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。另外，空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。解决办法：应尽量减少低速空负荷运行，防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。
3、原因：冷机状态下启动发动机冒蓝烟：如在冷机状态下启动发动机的时候出现了冒蓝烟现象，但随着发动机工作时间的增长，温度上升，冒蓝烟现象逐渐消失，则断定为冷车烧机油。这种情况一般是由于气门油封老化，导致密封效果下降，使得机油通过气门油封进入气缸内并燃烧，产生蓝烟。解决方法：这种情况普遍发生在较老设备当中，此时则需要将发动机进行拆解，对气门油封进行更换。一般情况下更换全套气门油封。
4、原因：空气滤清器：空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。解决方法：此时出现冒蓝烟，应检查与清洁滤清器。
5、原因：在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。解决方法：更换气缸垫，检查活塞、气缸套是否磨损。
6. 单缸柴油机冒蓝烟是什么原因造成的
柴油机起动时冒白烟冒青烟,这些烟都是雾化的柴油,这种情况主要由于:1压缩压力不够,导致压缩后缸内温度达不到柴油着火点而无法起动2供油提前角偏小或过大.
7. 汽油机冒蓝烟什么原因
柴油机运转中，排气管排出蓝烟，而且一般比较均匀。 原因 （1）机油液面过高。油环难以将飞溅到缸壁上的机油刮掉，窜入缸内燃烧。 （2）增压器油封磨损，机油窜入进气管道，进入缸内燃烧。 （3）缸套与活塞磨损严重，使活塞环刮油不彻底造成机油留在缸内燃烧。 （4）缸盖上部积油太多，使机油沿气门杆流入缸内燃烧。 柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。
8. 柴油机冒蓝烟什么问题
冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。 提示：
1、冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。
2、冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。
9. 直喷柴油机冒蓝烟原因有哪些
该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。 (1) 排气背压太高或排气管道阻塞。这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。 (2) 进气量不足或进气管道阻塞。为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。 (3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。 (4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。 (5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。 (6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。 (7) 喷油器型号选择错误。进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。如选配错误，应更换正确型号的喷油器。 (8) 柴油质量差或牌号有误。配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。因此，应选用清洁合格的轻柴油，建议选用柴油排号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号。 (9) 缸套、活塞组件磨损较严重。出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。应更换磨损件。
10. 汽油机冒蓝烟的故障原因
刚换的活塞环要开一段时间才能看出，原因排气管里面还存在很多理由没排出来，只要检查机油尺不缺机油就没问题。如果过一段时间还烧机油就只能大修发动机。
11. 柴油机冒蓝烟和喷油嘴有关系吗
柴抽、机油，而生成未燃碳氢的主要来源为柴油和机油。因此，柴油机冒蓝烟的主要因素为柴油和机油未完全燃烧。 柴油机冒蓝烟的主要原因为: (1)活塞环断，活塞环对口或活塞环开口间隙、侧隙过大，机油经活塞环断口、对口处和开口间隙、侧隙进人A烧室。 (2)气缸套磨损严重，机油顺气缸壁窜人燃烧室。 (3)气阀挡油罩失效(老化、破损)机油顺气阀杆与气阀导管间隙进人燃烧室。 (4)柴油品质差，混杂有机油。 (5)喷油泵出油阀或柱塞偶件磨损，柴油循环供油最过大，柴油嫌烧不完全。 (6)因柴油不清洁，燃烧室积碳堵塞喷孔，针阀偶件卡滞造成，喷油嘴喷射压力过低，喷人气缸的柴油呈油滴线状或雾化太差，与空气混合不好，而燃烧不完全。 (7)柴油机供油提前角调整过小，或因喷油泵提前器凸缘锁紧螺栓松动，喷油泵联接凸缘钥片扭曲变形，使供油提前角过小，燃烧滞嫩期过长，气缸压力和燃烧温度都较低，从而使柴油未完全嫩烧。 (8}柴油机运转初期(起动时)负荷小，燃烧室温度较低，使柴油不能完全嫩烧。 柴油机冒蓝烟故障的处理: (1)减少或避免机油进人姗烧室燃烧。 ①气阀挡油翠应随时保持完好，不得破损和老化。 ②气阀杆与气阀导管配合间隙，应在规定之内。 ③活塞环的开口间隙、侧隙及活塞环的开口位置必须符合柴油机装配技术要求，活塞环断，气缸套磨损后应及时修复。 ④选用优质品牌柴油减少柴油中杂质。
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