1. 柴油机粉碎机视频讲解
1、粉碎机和动力机组应安装牢固。若粉碎机长期固定作业，应将其固定在水泥基础上;若粉碎机是流动作业，机组应安装在用角铁制成的机座上，并且保证动力机(柴油机或电动机)和粉碎机的皮带轮槽处于同一回转平面。
2、粉碎机安装完后要检查各部紧固件的紧固情况，若有松动予以拧紧。同时要检查皮带松紧度是否合适。
3、粉碎机起动前，先用手转动转子，检查一下齿爪、锤片及转子运转是否灵活可靠，壳内有无碰撞现象，转子的旋转方向是否与机箭头所指方向一致，动力机及粉碎机润滑是否良好。
4、不要随便更换皮带轮，以防转速过高使粉碎室产生爆炸，或转速太低影响粉碎机的工作效率。
2. 柴油机带粉碎机视频
破碎机如果用柴油机带动，需要的柴油机动力是破碎机功率的2倍，破碎机启动的时候电流非常的大，400*600的锤式破碎机功率22KW，想要柴油机，就需要50KW或者比这个稍微大点的柴油机才可以。
3. 柴油机粉碎机视频讲解图
你好195柴油机是小型卧式、单缸、四冲程、蒸发水冷式冷凝水冷发动机。具有结构轻巧、移动方便、安装简单、运转平稳、操作简易和工作可靠等特点,除基本型外,还有电起动、凝汽水冷却等24个变型品种,适宜多种配套。
可配套手扶拖拉机、小四轮拖拉机、小型排灌、船用机组、发电机组、空压机组以及农副业加工的动力装置,如脱粒机、碾米机、磨粉机、饲料粉碎机等。 s195柴油机功率、扭矩储备、燃油消耗率、机油消耗率、噪声、排放、烟度等主要技术指标均达到和超过国内同类产品的先进水平.谢谢
4. 柴油机粉碎机视频讲解大全
八马力柴油机是6千瓦，那么粉碎机就要用低于6千瓦的粉碎机。
5. 小型汽油粉碎机视频
粉碎机轴承发热有以下原因： 1.联轴器的同心度和尼龙棒在销轴孔里的松紧度。 2.拆卸轴承的轴壳检查润滑脂是否过多或过少。 3.轴承是否已经磨损或损坏。 4.粉碎机是否长期超负荷工作（用钳形表测得电流和电流表显示的电流是否基本相同）。 5.粉碎机空运转看是否有振动现象，如有振动卸去所有锤片再运转检查振动现象是否存在，以防主轴弯曲或转子不平衡。 6.用汽油清洗轴承，用柴油清洗轴壳（一定要将轴承和轴壳清洗得非常干净），在轴承滚珠里涂上适量的二硫化钼锂基脂。 7.轴壳两颗紧定螺栓的松紧度。 维修处理后，空机运转数小时轴承的温升应控制在25℃。在以后生产过程中对轴承的温升进行间断性的观察，如轴承温升在范围内，客户可放心使用。
6. 废旧柴油机破碎机视频
j05e是4缸增压中冷、缸径和冲程 112mmх130mm额定功率、转速 131kw(178ps)2,100min-1{rpm} ,高压共轨电控柴油机.执行欧3排放标准。
它是新一代电子控制发动机：在共轨式发超高压喷射发动机中配备降低吸气温度，抑制氧气浓度的egr装备。
通过协调控制进行多段喷射，追求最大限度的燃料燃烧效率，发挥强有力的中低速转矩。
节省燃料费用，大幅度减少pm（颗粒状物质）、nox（氮化物）的排放。
7. 柴油机分解视频
开到地沟上，如果没有地沟就只能躺在下边了，打开前端盖，就开到曲轴和连杆瓦背了，吧上连杆瓦背的两条螺丝拆下(用18的套头扳手拆)，取出连杆瓦，换好按原路安回去就好了。（这样拆前提是前端盖要有下手的空间，如果没有足够空间，就要把柴油机吊出来才行)
8. 柴油机破碎机
河南红星圆锥破碎机400型加柴油
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。
9. 柴油机机体破碎视频
柴油机某部位出现故障时，常常会伴随机件运转发出异常响声，几种常见的异常声响判断方法如下：
1、当柴油机突然改变负荷时，在曲轴箱附近（气缸体中部至下部范围内）可明显地听到短促的“空、空、空”钝哑的敲击声，并随负荷或转速的增加而急剧变化，响声增大，打开加机油口盖可听得更清楚，无负荷时则不明显。这是因为连杆瓦过度磨损而造成连杆瓦与曲轴连杆轴颈配合间隙过大所致；若使柴油机某缸断油，如果此异响立即消失，则说明是该缸的连杆瓦响。
2、当发动机前侧面和正时齿轮室处发出有节奏的“哗啦、哗啦”声，低速运转时声响更大，这是正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大所致；柴油机怠速运转时，在正时齿轮室处和凸轮轴一侧发出无节奏的“嘎拉、嘎拉”响声，中低速时响声较突出，高速时变得杂乱并带有破碎声，如果大负荷时噪声增强，这是正时齿轮啮合间隙过大，齿面相互撞击，或轴套磨损后使两齿轮啮合失常而发生的敲击声；柴油机运转中产生剧烈振动声，并且难以操作，这是正时齿轮记号装错，或平衡块重量不对，或平衡轴的轴承严重磨损所造成。
3、在气缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声，并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声，当发动机将要熄火时，响声更为明显，这是气门座圈松动后，座圈、气门与缸盖之间的撞击声；当柴油机在气门室外罩处发出一种好似破瓦碎裂的“嚓嚓”响声，或似两根弹簧的碰击声，同时排气管中间断地发出爆炸声、柴油机工作不稳、冒黑烟，这是气门弹簧折断造成的；在缸盖与机体接合部，若发出粗暴且尖锐的“嘘、嘘、嘘”声，并伴有窜气、冒烟现象，这是气缸垫被冲坏所致；若在空气滤清器处听到“嘘、嘘、嘘”的响声，且柴油机难以启动，或启动后运转一段时间用手触摸进气管感到烫手，这多数是气门烧损（蚀）、有积炭、封闭不严而漏气所致；在发动机上部靠近喷油器处，听到清脆的较重的“铛、铛”撞击声，并随转速变化而变化，且启动和燃烧都不正常，这可能是涡流室镶块掉下来所致；发动机运转中发出低沉的“哐当、哐当”及“嘎、嘎”响声，其声响比主轴瓦间隙过大的响声大很多，尤其转速突然变化时响声更大，这是飞轮紧固螺母松动所致。
4、当柴油机在其曲轴箱下部有沉重而连续的敲击声，低速时声音清晰可辨，重负荷时更为明显，同时机油压力随着降低，这是曲轴主轴瓦间隙过大所致；当发动机低速突然改变转速时，在气缸上部发出“铛、铛”的响声，这是活塞销与连杆衬套、或与活塞销座的配合间隙过大所致。若在发动机高速运转时，发出“咯噔、咯噔”闷击声，突然减小油门时尤为严重，这是因主轴瓦轴向间隙过大所致；在气缸全长部位听到轰鸣、沉闷的“空咚、空咚”的敲击声，且打开加机油口盖时发现有气泡（说明有漏气现象），这是活塞与缸套配合间隙过大所致；若在同一部位略靠曲轴方向听到“嘎、嘎、嘎”的撞击声，则是连杆扭曲致使其在工作中摇摆的敲击声，后两种声响在改变转速时更能明显听到，且较易于区别；沿气缸上、下各处均有类似小铁锤轻击铁块的声音，柴油机排气管冒蓝烟（伴有烧机油现象），用长柄螺丝刀抵在缸体处更易于听出，即可断定是活塞环侧隙过大或环折断所致。
柴油机在运转状态下，其“异响”多样、复杂，难以分辨，给机械维修人员常带来许多麻烦，从而延长维修时间。但只要在平时的维修过程中注意总结、掌握其规律性，就能辨认出因磨损而使间隙增大所发出的噪声，及早发现并排除故障，保证部件正常高效运转。
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