1. 柴油机机油温度过高的原因有哪些
答:为保证柴油机正常运转，对柴油机机油容量规定有一个极限值〔上、下极限值用机油标尺上、下刻线来表示)。 机油过多:(1)飞溅到气缸壁上的机油过多，燃烧室内易产生大量积炭。 (2)由于飞溅机油量增大，机油泄漏机会增多。 (3)由于油底壳机油量增多，曲轴旋转运动时曲柄臂与机油撞击擞增加，因此旋转阻力增大，实践证明，若机油容量增大标定容量的30%，则柴油机动力将下降10%一15%,燃油耗增大5%-10%。
是N6102Q型柴油机机油容量过多后，柴油机性能变化情况。 机油过少:(1)飞溅润滑效果大大减弱，柴油机润滑不良。 (2)机油泵吸油困难，造成机油压力低。使柴油机润滑不良，加速零、部件磨损。 (3)柴油机工作时，机油温度高，机油变质快。 柴油机机油容童过多或过少都不利于柴油机的正常运转。
为保持柴油机必须的机油容量，在机油标尺上刻有“2/4"和“4/4”两条刻线，正确的机油容量应控制在“2/4”与“4/4”之间。
2. 柴油机机油温度过高的原因有哪些呢
cpu温度过高的原因1.超频引起的，这是机器的过高要求的工作。
2.电风扇引起的，这种在我们的生活中很常见。如：风扇损坏，风扇老化，风扇没有油转速慢。
3.CPU与电风扇之间的问题。
如：硅胶过多或者过少，cpu与电风扇没有紧贴。cpu温度过高怎么解决1.首先检查机箱或笔记本是否摆放在空气通畅的位置，比如笔记本的散热口是否有物体遮挡等等，保证电脑处于良好的散热环境。
2.如果散热环境良好，但cpu温度依然过高，则需要拆机对cpu散热风扇进行清理，因为大多数cpu温度过高都是由于灰尘过多导致cpu散热差导致的。
一般情况下，清理cpu散热器可以解决大多数cpu温度高怎么办问题。
3.您也可以在在CPU与散热片间一定要加导热硅脂，让cpu芯片均匀散热。
建议你去电脑维修处清理一下，内部的灰尘，要不了多少钱几十元就可以搞定！
3. 柴油机机油温度高什么原因
具体原因介绍如下：
机油进水（或防冻液）：一般是缸垫或者水堵损坏（有机油散热器的车还有可能是机油散热器损坏）。
机油进柴油：一般是喷油嘴后者油泵内漏。／
机油加多：一般是换机油时检查不仔细查具体原因介绍如下：1、机油进水（或防冻液）：一般是缸垫或者水堵损坏（有机油散热器的车还有可能是机油散热器损坏）。2、机油进柴油：一般是喷油嘴后者油泵内漏。3、机油加多：一般是换机油时检查不仔细。如果机油压力比原先低得太多就是进柴油，一是从喷油嘴进（喷油嘴不干活顺缸壁流到油底）再有就是大泵的密封圈损坏，还有就是手油泵的密封圈损坏。扩展资料：气缸体、缸盖冷却水腔有砂眼或裂纹，冷却水进入油底壳。油底壳里“机油”增多，应及时对症处理，否则极易因“机油”稀释枯度下降，机油变质，使曲轴与轴瓦等运动件难以形成润滑油膜，而发生“烧瓦”、“抱轴”等恶性机故。
4. 柴油机机油温度过高会有什么后果
下面这些原因都可能会使柴油机油压力警告灯亮：
1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降。
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低。
6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降。
7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。
8、机油管路中有漏油、堵塞现象。
5. 柴油机机油温度过高的原因有哪些表现
机油压力表指示过低的原因：
1、油底壳内机油不足或机油长期使用不更换导致机油变稀，造成机油压力过低；
2、车辆超载或是柴油机本身散热不良造成柴油机过热，机油温度过高，机油变稀，造成机油压力过低；
3、机油压力表损坏；
4、机油管裂或连接松脱；
5、机油牌号不对，粘度小或机油内漏进水、柴油等造成机油变稀，机油压力过低；
6、机油泵故障，如吸油滤网堵塞、机油泵供油不足、机油泵纸垫破损漏油等造成机油压力过低等。
6. 柴油机机油温度过高的原因有哪些危害
1.冷却水少的情况下灯会闪,加防冻液.；
2.加冷却水的小水壶上有一个感应器损坏灯会闪,更换15元左右；
3.跑车时水温在中线正常,因为不开空调风扇不转,自然风足够给车降温；
4.停车不开空调水温高可以确定是水箱左下的传感器损坏,这个传感器控制风扇,因它损坏风扇不转所以水温高,更换20元左右；
5.开空调时风扇是一直转的加上行车时的自然风给车降温水温肯定会底,建议检修好以后装上节温器,水温底对车也不好；
6.灭车关掉钥匙水温表因没电流应回零,建议检查水温表。
7. 柴油机机油油温过高的原因及处理
单缸柴油机机油进入水箱主要原因是缸盖垫片损坏或者缸套裂缝等原因造成的。其中缸套裂缝除了质量原因还可能是水箱缺水时，突然加水导致缸套炸裂。因此柴油机在操作使用过程中要注意日常维护保养。
柴油机日常维护保养：
1·检查柴油箱油量。
2检查冷却水。
3·检查机油底壳及喷油泵内的机油量。
柴油机·注意事项：
1· 柴油机不宜在低速长时间运转按使用要求，柴油机一般不应在低速下长时间运转，这主要是从柴油雾化质量方面考虑。这是因为喷油器喷油雾化的好坏，主要与喷油压力、喷油孔直径和凸轮轴的转速有关。由于喷油孔直径的尺寸一般已固定，因此柴油雾化质量的好坏，就决定于喷油压力和凸轮轴转速。喷油压力越高，凸轮轴转速越快，喷油雾化质量就越好。而凸轮轴转速是随着曲轴转速而变化，当柴油机曲轴转速低于额定转速时，喷油雾化就变坏了。时间一久，就会导致柴油机运转不正常。
其次，长时间低速运转将因机油粘度大，机油泵转速慢造成泵油不足。其结果，将导致各轴瓦部位的润滑不良，同时转速低，工作也不平稳，连杆轴瓦等机件在不正常冲击载荷下工作，也极易发生轴瓦合金掉块等事故。
2.柴油机长时间高速运转后不能立即熄火，柴油机长时间高速带载荷工作以后，如需熄火停机时应使柴油机低速空转3-5min再熄火为好。这是因为柴油机高速带载荷工作时，各部件温度较高。如果立即熄火，水套内部的冷却水也就停止了循环，于是在高热机件周围的水，温度便会突然上升，甚至会沸腾起来，机件常因此而受到损坏。
8. 柴油机油温度过高怎么回事
由两种燃油特性决定的，压燃需要高压缩比，在喷油的瞬间就会出现爆燃，一边喷一边爆，燃烧压力集中暴发，对活塞冲击很大，就是常说的爆震，对发动机损伤很大。。。。。所以现在像马自达宣传的那种压燃，只能做成小扭矩的。。。。。
活塞式发动机提升热效率的最大难点之一
柴油机热效率普遍比汽油机高，压缩比起决定性作用，大多数柴油机的压缩比高于汽油机，汽油在过高的压缩气体中着火会瞬间燃烧，燃烧压力集中爆发出来，产生一个非常高的尖峰压力，可以称之为爆燃，燃烧压力瞬间冲击活塞，使活塞侧推力非常大，使活塞活塞环和汽缸壁之间摩擦力加大，磨损加速，迅速缩短发动机寿命，这也是汽油机压缩比不能太高的原因。哪怕是柴油，在过高的空气压力下着火也会出现爆燃，现在的柴油机压缩比已经接近了柴油爆燃的红线，所以常见的小型柴油机或是汽油机，在燃料爆燃的情况下会使活塞的侧推力加大，活塞活塞环和汽缸壁磨损严重，缩短发动机寿命，这也是明知道加大压缩比能大幅提高热效率，却让发动机厂商望而却步的重要原因之一。然而一些大型船舶发动机厂商却另辟蹊径，如芬兰瓦锡兰生产的大型船舶发动机，给活塞装上导轨，这样基本上消除了活塞侧推力，从而设计更大的压缩比，大幅提高发动机热效率，使柴油机超过50%的热效率，但也相应的增加了重量，不适合陆地交通使用。
通过以上几个发动机类型的比较，我们知道设计高压缩比不难，提高燃烧压力也很容易，缺的是一个能承受高压缩比下的爆燃压力，又能稳定运行的轻量化发动机结构。
分析得出活塞式发动机热效率提升的最大难点之一：轻量化的往复活塞式发动机结构，无法稳定承受燃料在过高的压缩比下出现的爆燃压力。难以消除活塞施加在汽缸壁的侧推力，造成发动机寿命缩短。
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