1. 卡特320c发电机接线柱
1、发电出力的影响因素。当发电出力大于或小于用电负荷时，电力频率便会升高或降低。这种现象的出现在电力系统的运行过程中每时每刻都会出现。一个电网有上百成千个发电厂，这些电厂在同一个电网中运行时只按照电力调度的指令行事，相互间几乎没有任何联系。当几个电厂同时接到加或减发电机出力的指令时，由于操作上的不同步，便会造成发电出力与用电负荷的短时的高偏差或低偏差。换句话说，就是高于标准频率或低于标准频率的偏差。应对措施：如果这种频率的波动只是暂时的，这说明电网调频的手段（技术）的响应速度因稍有滞后而未能及时达到发力与用电的均衡而已，不算大问题，在发电机加减出力的过程中，很快就能调整过来
2. 卡特320d发电机接线图
发动机上有一个，那是发动机的ECM：在电瓶上方也有一个，那是机器ECM，320D有二个电脑板。二个都主要，发动机的管发动机，喷油，燃油压力等数据，机器电脑板管发动机以外的一些传感器，比如液压泵压，液压油温等
3. 卡特320d发电机固定螺丝
油散热器拆卸的方法：
1、将发动机的冷却液和机油进行排放；
2、排放后将增压器的冷却管路从机油增压器上拆卸下来；
3、分别将机油散热器的固定螺栓拆卸下来；
4、取下机油散热器即可。
机油散热器的拆卸方法排量不同，会稍有不同，例如2.0T发动机的机油散热器在进气道下方，拆卸的时候会将阻挡拆卸过程的一些部件一同拆下。在维修发动机部件的时候，机油散热器除了常规的漏油原因外。如果出现机油和冷却液混合了，一定要检查机油散热器的状态，必要的时候进行更换。另外如果发动机机械机构或冷却系统发生了异常磨损，机油管道或冷却液管道有大量的金属碎屑的话，也一定要将机油散热器进行检查更换。
4. 卡特320发电机怎么接线
发电机的调节器一般由三根线组成，分别是励磁线（F极）、中性线（N极）、地线。而他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。
将励磁线（F极）与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线（N极）即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。分别有电池b,按钮s ,启动,负极。 电池b接起动机电磁开关火线的位置,按钮s接点火开关3脚的位置,启动接起动机最小的那个螺杆上(应该是4个粗的),然后负极打铁。电磁开关绝缘盖上有3个接线柱,分别是接线柱B(或30)、接线柱M(或C)和启动接线柱S(或50)。
5. 卡特320c油门电机接线图
答：电瓶正极接在马达上面最粗的电线，负极搭铁，马达上一共有两个接柱，一个粗 一个特别小的 粗的接电瓶正极来的一根主电线，一个到点火开关，而小接住则接到点火开关上的启动位置。
点火开关一般分两个档位，一是接通电源，二是进行启动，三根线即可，一根为电源线，即从马达过来的主电源线。
二是到调节器正极的电源线，三则是到马达的启动线调节器上普通的也是三根线，分别是正极、磁场、负极。
正极是接到点火开关，负极可以直接搭铁，或链接发电机负极，或链接电瓶负极，磁场则直接链接发电机磁场即可，磁场用F表示发电机一般接三根线即可。
6. 卡特320c发电机接线柱图
发电机三个接线柱接线：一般它有标正极（红色）负极（黑色），那第三个就是接地线一般颜色为黄色或绿色。
7. 卡特320c发电机接线柱接线图
绿灯为电源指示灯，电脑通电后处于长亮状态，关机后熄灭。
红灯为硬盘指示灯，硬盘运行时闪烁，空闲状态时熄灭。
这个两指示灯亮只是通过主板的接线通电后显示而已，在电脑故障判断过程中，如果确定这两个指示灯全部是正常的，可以做为排查故障的参考，但灯亮不一定表示电脑能正常运行，灯不亮也不一定表示电脑不能正常运行。
8. 卡特320c发电机接线图
用手动泵或虹吸法排空燃油箱中的燃油，拆下蓄电池负极电缆，取出行李箱地毯，拆卸燃油箱衬垫固定器，从传感器上拔下电线连接线，松开螺母，从燃油箱中向上和向后拔出燃油传感器，更换新的传感器，并按照拆卸的相反步骤安装。
9. 卡特320发电机充电线路
两种方法。
1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。
2．电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。
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